|
Sida 4 av 6
|
|
|---|---|
| Jag brukar om jag är osäker på kedja/rem knappa in regnr på Mekonomen finns det kamrem att köpa så vet man ju..=) | |
|
Nej nya 1,8TFSI är en ny motor. Gamla 1,8T används i "nya" Seat Exeo och avändes i Polo GTI fram tills nu. MVH Christofer |
|
|
Okay, så A4 B7 (=Exeo) var sista modellen alltså. ------- //Lövet |
|
|
Båda bilarna hade gått någonstans mellan 12 och 16 000mil, varit fullservade svensksålda vagnar med få ägare. Det var t.o.m samma färg och utförande på bilarna =). There are lots of good sportcars on the road. I know I pass them all the time. |
|
|
Andreas: Ja det vet vi ju inte... =) Men nu torde väl den nya modernade och bensinsnålare 1,8TFSi användas framöver. Tror föresten att B7:an med 163 hästaren tillverkades ända in på 2008. Seat Exeo kommer antagligen säljas med 1,8T 150 hk några år framöver. Herr Gaspedal: Av alla de 1,8T som passerat genom mitt, mina vänners och släktingars garage så har ingen haft problem med varken oljepump eller oilslugdge. Min poäng är att det rullar tusentals 1,8T bara i Sverige, någon har naturligvis fått problem. Jämför ex. med SAAB-motorer som är klar minoritet, de rasar på löpande band. MVH Christofer |
|
|
"320i e30=meningslös." "Det händer ju inget när man trycker på gasen. Skillnaden med 325 är enorm! Trots det drar 320i mer än 325i.. Så varför 320? Spara 100kr i månaden i försäkring? " Tror inte att alla fattat.. Vem har sagt att det är en massa krut i 320? Eller att den drar mindre soppa än 325. Men modellen hade ett klart syfte att fylla hålet mellan 318 - 325. I mitt tycke så var också 8V 125 hk bättre än 16V med 150 hk. En 320 E30 var en trevlig bil fram till -87. Att sedan 318 -88 var en rolig ungdomsbil är en annan sak. Men att säga att en 320 är meningslös är en grov överdrift. Detta är saxat ur Modellguiden. "Att köra den snabbt på krokiga vägar är ungefär så roligt som man får i livet. Förarmiljön föranleder ingenting att klaga på. Trångt baksäte." |
|
|
Har kört 320 många gånger och jag som gillar att köra bil tycker personligen den är riktigt tråkig. Tycker tex 318is är mkt roligare trots att den har mindre "krut". Men visst har den sålt bra så meningslös kan man nog inte kalla den då BMW sannolikt tjänat bra med pengar på den. Men mitt råd är att provköra en 318is, 325i eller 328i innan man slår till på en 320i. |
|
Verdi |
Jag vet inte hur du kör Andreas, men jag körde en -04 A4 1.8t 190hk med quattro på runt 0,90 hyfsat blandad körning. Då var den BSR-chippad också (230hk). Officiella siffran var 0,95 på den så jag var väldigt nöjd med förbrukningen. En A6:a är lite tyngre, men inte mycket med tanke på att den inte hade quattro. Tror nog 0,85 fungerar bra i praktiken också. Iaf som jag kör. Som jämförelse drar min 320d 0,52l/mil på samma körning som gav 0,88l/mil med Audin. Alltså, jag kom under angiven förbrukning med Audin men över på BMW:n. Om jag medvetet snålkör kommer jag ned till 0,48 med BMW:n men jag kom ner till 0,81 med Audin. Det går allltså att köra 1.8t väldigt snålt om man vill. (jämfört med officiell förbrukning alltså) Dessutom upplevde jag aldrig några vibrationer som störde. Hade ett grymt klipp direkt från 2000 varv dock som uppvägde eventuella nackdelar. |
|
Ursäkta OT (320) Tycke och smak må vara olika när det gäller E30 320. Själv tyckte jag det var en mycket trevligare bil än ex en 318. Ja gillar också att köra bil aktivt, trot eller ej. Ca 20 000 njutbara mil har man avverkat i två E30 320. Som ett exempel från en svunnen tid på hur snabb/slö en 320 är så kan jag säga att enligt egna erfarenheter är den exakt jämsnabb med Volvo 940GLT-16V 159hk. Visst Volvon var/är tyngre men har också mer effekt. BMW sexans gångkultur och komfort var/är många dimensioner bättre än Volvons maskin. En måvara udda jämförelse men det är vad jag har att erbjuda. M20 motorerna har ett effektivt register placerat relativt högt upp i varv, en konsekvens av den för tiden relativt höga effekten. Men dessa motorer varvade friskt och med den äran tack vare sin naturligt balanserade konfiguration. 6000 varv var inga problem, mjukt och fint. 325 var naturligtvis en dimension extra men det var också nypriset. Så var 320 onödig? Ja, för den som inte uppskattar vibrationsfri gång som främsta känntecken. Nej, för den som uppskattar sexans vibrationsfria gångkultur. Sedan fanns det naturligtvis de som bara sökte sexcylindrig prestige, något som jag aldrig förstått mig på. mvh/ Anders |
|
|
Mina föraldrar hade i 4 år en A6 2.4 Avant 165hk (00) som de köpte ny och bytte hos en stackars ovetande handlare 100mil innan 13000mila servicen. och som ett par veckor senare ringde upp och var aningen irriterad när nästa kund "dealat" in detta. Som jag skrev tidigare var det en mysig bil. Den drog ca 1-1,1L/mil blandat. Tidigare hade de en Passat 1.8T kombi 150hk som tog 0.95L/mil blandat. Diffen på 1dL skiljde sig i de olika körcyklerna så skillnaden är egentligen försumbar i verkligheten som "Lövet" säger. Minns att A6:an drog mycket olja, det blev till att fylla på rejält mellan servicarna. Dock så drog min fd 320iT -04 exakt lika mycket olja som deras A6 gjorde så i det avseendet var inte BMWn bättre. |
|
|
Bra inlägg AKN! Och visst var det härligt med E30 320 och nystruken kortärmad skjorta. Och solluckan öppen. |
|
|
Jag saknar en motsvarighet till 320 i exempelvis E90. Alla behöver inte 218 hk men vill ha sexans ljud och gång. Jag är definitivt en av dessa. Vägrar åka fyrcylindrigt - hur effektivt det än må vara. ------- //Lövet |
|
|
320 2,2 M54 menar jag ------- //Lövet |
|
|
Den motorn 2,2 tycker jag är en halvmesyr. Långt ifrån gamla 2,3. |
|
|
523 M52? I så fall är ju den på 2,5 liter så det är ju inte så konstigt. Min poäng är att det idag hos BMW inte finns någon mys-sexa för den som vill ha karaktären men inte har så förbaskat bråttom. ------- //Lövet |
|
|
Hur är kopplingen till den utannonserade A6an? Mys V6a? |
|
|
Den är betydligt starkare än 2,2 M54 men skulle nog fortfarande räknas som "mys-sexa" i och med ganska låg effekt. ------- //Lövet |
|
|
523 M52? I så fall är ju den på 2,5 liter så det är ju inte så konstigt. Min poäng är att det idag hos BMW inte finns någon mys-sexa för den som vill ha karaktären men inte har så förbaskat bråttom. ------- //Lövet Nja Lövet, nog vet jag att 523/323 (E36) var på 2,5 lit men jag gick ju tillbaka till E30 323. Den var på 2,3 lit. Men då åkte du väl blöjracer. :-) |
|
|
Tyvärr inte ägt någon E30 323 men hade lyckan att köra en för många år sedan. En riktig juvel med kraft i botten. Kan nästan jämföras med E36 328. Eller är det nostalgi.. |
|
|
Ja det är lite märkligt att BMW inte har någon mys-sexa i E90. Nog hade 523.ans E60 motor platsat. Men nu när turbovågen börjat rulla (igen) så är det ju andra kriterier som gäller. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.