|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
silverlod eller löd tenn, du måste ju veta vad du felsöker. Jag måste bra fråga hur hade du tänkt löda detta, lödpenna? Tror inte det är några kallödningar vi pratar om, men är det så så bjuder jag på en bärs.. |
|
|
Hej alla kunniga Bara för att komma åter till min huvudfråga, det känns som om vi glider iväg på "ska man laga ABS'en själv eller inte" Detta är ju inte det jag frågar om. Frågan är hur man steg för steg tar reda på vad det är som är trasigt.. Är då detta komplett kankse? Steg 1: Mät resistansen i alla givarkontakter Steg 2: Kontrollera att ringen som givaren får sin impuls av ej snurrar med hjulet Steg 3: ABS enheten är garanterat trasig, lämna in den för lagning? Vet ju att detta inte är sant eftersom det kan vara kabelbrott på vägen till ABS enheten som ju om jag förstår inte går att verifiera utan att öppna upp den. |
|
|
Rent erfarenhetsmässigt: Resistansmätning (resistansvärde) säger mycket lite, det är en elektronisk givare bestående av ett Hallelement med förstärkare och resistansmätning ger mycket varierande värden beroende på instrumentets egenskaper, mätspänning, mätningens polaritet osv. Dock kan man förvänta sig lika värden på alla fyra givarna, om en av dem avviker så kan man misstänka fel i denna. Mätningen kan med fördel ske i anslutningskontakten till styrmodulen, så kollas samtidigt kablaget ut till givarna. Om diagnos påvisar fel på t.ex höger fram och om byte inte hjälper så ligger felet i styrmodulen. Bilar av årsmodell 98-99 och vissa -00 är mest drabbade av fel i styrmodulen. Ringen som roterar framför varje givare skall givetvis rotera med hjulet, annars funkar det inte.. FP |
|
|
Jag tycker flera personer iklusive jag har svarat ganska bra. men du själv glider iväg rätt bra. Steg 1 låter som en bra början. steg 2 där förstår jag inte riktigt vad du menar, hur skal den kunna läsa på en ring som itne snurrar? på steg 3 , ja detta steg kan du helt och hållet utesluta då du verkar säker på din teori. Du får väl mäta på kontakterna in mot bilen och sedan börja riva efter kablarna om du känner att det ger nåt. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Är nu bilen tillverkad efter 09/2000 dvs en 2001 så är modulfel i princip inte existerande. enbart 99-00 årsmodeller som har varit drabbade Hoppas att du köpte sensorn på BMW och ingen annanstans ?? sensorer som är köpta av andra fabrikat än de hos BMW är väldigt opålitliga inte ens mekonomenverkstaden sägs använda dom som de säljer. Dessutom är det olika sensorer före och efter 09/98 Desutom kan de lika gärna vara avläsningsfel som fel på sensorn men brukar då kunna ge pulserande broms i låg hastighet. man kan med ett occilskop se hur signalen ser ut från sensorerna. Länk Länk. annars är det bästa att använda BMW/Inpa diagnosprogram å en laptop och köra sensorerna live, då ser man direkt var nått strular oftast.. Länk ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Ok, får prova med oscilloskopet, verkar vettigt. Bilen är en 01. Har bytt till orginal BMW givare och kollade med BMW's diagnosprogram innan som visade fel på v fram. Men visst är det lätt att gliiiida iväg på ett forum... |
|
| Bytte du den på bmw? | |
| Jo altt är bytt på BMW, verkar dock som deras diagnosprogram är rena skräpet då jag fick diagnosen att v givare var tasigt. Fungerar ju inte iallafalll! Det känns som jag kan åka på att byta hur mycket delar som helst innan detta blir klart. Ksnake skulle skaffa sig carsoft som alla pratar om eller kanske handhållen mojjäng från Kjell | |
|
Vi råkade ut för samma sak fat med carsoft. den sa givare höger bak trasig eller kabelbrott. Bytte den i onödan, visade sig vara modulen. Ingen diagnos är ett exakt verktyg. EFtersom du redan bytt givaren mitt råd att spraya modulen med kylspray för att felsöka. |
|
|
Jobbet hos BMW har du ju garanti på osv. OBD-II diagnos och liknande från Kjell & Co kan tyvärr inte hjälpa till med denna typ av diagnos. FP |
|
|
Som Hasso skriver: "Hoppas att du köpte sensorn på BMW och ingen annanstans ?? sensorer som är köpta av andra fabrikat än de hos BMW är väldigt opålitliga inte ens mekonomenverkstaden sägs använda dom som de säljer. Dessutom är det olika sensorer före och efter 09/98 Desutom kan de lika gärna vara avläsningsfel som fel på sensorn men brukar då kunna ge pulserande broms i låg hastighet. Är inne på sensorbyte höger bak efter avläsning med edianbas/inpa. Köpte en billig sensor från Tyskland (ebay). Blev precis som Hasso skriver. Pulserande broms vänster fram vid låga hastigheter, sedan började lamporna lysa igen. Ska handla bara original sensorer från o med nu. |
|
| Det vore intressant att veta vad är original, vem tillverkar den? | |
|
Ok, om "OBD-II diagnos och liknande från Kjell & Co kan tyvärr inte hjälpa till med denna typ av diagnos." Så finns det ju ingen anledning att köpa en sådan. Fattar dock inte varför en sådan inte skulle visa felaktiga givare. Vad visar den då? att spolarvätskan är slut etc? |
|
|
för att diagnos är en diagnos och ej något exakt svar på vad som är felet, det är därför man måste felsöka och utesluta vissa komponenter. Vi fick tex felmedelandet "absgivare vänster bak felaktig, kabelbrott" Bytte den samma fel bestod.. Det var inte fel på givare och inte kabelbrott i fysisk mening. Lärpengar kallar jag det för. |
|
|
Önskar att man läser bakåt i inläggen, googlar lite osv så blir det inte så många upprepningar. OBD-II diagnos är en standard som innefattar miljörelaterade delar i fordonen, dvs sånt som kan påverka utsläpp osv vid fel. Typiskt allt sånt som brukar tända den gula motorlampan osv. Det innefattar inget som har med bromsar, ABS eller andra tekniksystem och moduler att göra, ingen återställning av serviceindikatorer, nollställning av motsvarande felminnen osv. Fulldiagnos med de olika programvaror som finns kan också läsa av ovanstående med dessutom alla övriga system osv. OBD-II är en typisk konsumentprodukt som vem som helst kan inhandla och hantera utan större risk medan fulldiagnos innebär helt andra förutsättningar och kunskaper. Typiskt en produkt som är avsedd för verkstaden och de som jobbar aktivt med service osv. Båda typerna av utrustningar kan i vissa bilar anslutas i bilens kupéuttag som brukar kallas just för OBD-II uttag och detta bidrar så klart till förvirring, men det är stor skillnad på utrustningarnas funktioner. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.