|
Sida 9 av 9
|
|
|---|---|
|
a_wingard73 Tack för infon.. Vet att det inte var det som var frågan,men tråden har spårat en min fråga skadar väl inte :) Dr Tinnitus Vad ligger den M3 Hartge 0-200 km/h,vart hittar man tiderna ? Mvh Kör:Saab 9-5 Aero 05 MapTun Performance 313 hkr 470 nm... |
|
|
Tiderna för Hartgen finns i min testbank, då jag har mätt den. Bästa repan blev en 0-200 ur vilken dessa tider plockas. Det kan alltså finnas ogynnsamma växlingar i vissa intervall som man kanske kunnat undvika vid isolerade intervall. 0-100 = 5,42 s 100-150 = 4,68 100-200 = 12,24 0-200 = 17,67 s Den var 0,71 s snabbare i tid än min gamla Sierra på 0-200, men jag vann ändå i sträcka då han ändå inte hunnit ikapp Sierran när han nådde 200, om vi startade samtidigt.Enkelt förklarat så var Sierran klart snabbare i början men Hargen snabbare från ca 180 och uppåt. Dr Tinnitus Min bil Länk |
|
|
hallo pågar o töser,här läst i tråden att vissa anser att jag har fantasihästar i min m3:a som jag har papper på att den levererar 354hk samt 384nm,305hk på drivhjulen,slänger in länken på min med bromspapper=) ha de fint i de underbara vädret=) |
|
|
glömde länken=)här kommer den Länk |
|
|
Dr Tony;) Vet du vad det var som var gjort med den Hartge m3? Hur har dem fått fram dem 64 extra hk?? Jävligt bra tider må jag säga och till UR klockare kola vad det behövs för att klara av 100-200 på 12.24 sec! |
|
| M_lover; har refererat till din M3a o hänvisat till bänkpapper men tyvärr så har du fantasihästar bara så du vet... ;) Jag VET att din M3a går nåt sjukt bra o kommer göra likadana mods på min nu i vår/sommar o kommer bänka den därefter.. Fast d hjälper ju inte me bevis iofs men iaf.. ;P | |
|
avundsjuk på en m3 e46 :D näee du,finns roligare bilare. te.x sierra eller escorth cosworth hartge lär ju inte skruvat dit ett spaggefilter + chip i m3an för 64 hk till iaf. :D |
|
|
Cado. Jag vet inte den fullständiga specen, men det var alltså en originalbil från Hartge med äktehetsbevis och allt. Jag har för mig att det var en -97:a 3,2 som var ökad till 3,5 via annat slag eller borrning, kanske både och? Vad som sen var gjort vet jag inte men det är inte säkert de gjort så mycket mer än att mappa om för den nya volymen. Detta är ju ett relativt "säkert" sätt att trimma då man tar ut den extra effekten på lite ökad slagvolym (blir ju inte så stora skilnader per cylinder då det ju är sex stycken att fördela det på) och inte behöver rota så mycket med vassare kammar och varva mer. Räknar man på det så ger ju originalmotorn 100 Hk/liter, och håller man det så ger ju 3,5 liter 350 Hk. Och specifikationerna för denna M3 Hartge 3,5 var just 350 Hk och en del mer vridmoment än en original 3,2. Sen vet jag inte om den var annorlunda i vikt, men har för mig att de sa att de var lite lättare. Men jag är inte säker då det var ett bra tag sen nu då jag hade med den bilen att göra, mätte den 2003, alltså för 6 år sedan Tiden för 100-200 bör gå att putsa lite då han i denna repa 0-200 drog till 106 på tvåan innan han kastade i trean. Kanske det sparat lite tid att klappa i trean strax före hundra så man får bara en växling i intervallet 100-200 istället för två som i denna repa. Dr Tinnitus Min bil Länk |
|
| cado du åkte ju jämt med magnus m3 e36 med din e46a glömt bort de ? | |
|
tinnitus: det går inte att borra upp en s50 motor någonting alls i stort sett då den har väldigt tätt mellan cylinderväggarna. så garanterat en annan vev med annat slag. här nere ser man : Engine BMW S52 3.2L (3201cc) Bore 86.4 mm 321 HP @ 7,400 Stroke 91 mm 258 lb-ft @ 3,250 Displacement 3201 cc Compression 11.3:1 Hartge 35 (E36 M3 S52) Engine Hartge 3.5L (3518cc) Bore 86.4 mm 350 HP @ 7,050 RPM Stroke 100 mm 300 lb-ft @ 3,450 RPM Displacement 3518 cc Compression 11.3:1 men genom att de fick ändra slaget lär garanterat varvillighet till viss del försvunnit. som siffrorna ovanför visar, då hartge 3.5an har högst effekt vid 7050 rpm jämfört med originalmotorn 7400 rpm. genom att ändå fått upp varvet på motorn så pass så har de garanterat modifierat toppen med portning och andra upp/stäng och lyftider på kammarna. som alltid vid strokning så fås högst effekt vid ett lägre maxvarv men ett högre och tidigare vridkurva. men sen går det ju trolla högre varv genom kamtider m,m o på så vis få effekt högre upp! och självklart måste tändning, bränsle o luft mappas för att göras optimalt! denna motor är något att bita i hurvida det är möjligt eller ej att klämma ur 350 riktiga sug hk på en s52 motor! hartge bygger inga leksaksbilar med 350 kr på pappret. 30 hk till från 321 till 350 är inte enbart 30 små hk! utan det är idiotdyra pollar, inget som luftboxar och chip ser till. o ni har ju tiderna på motorn av tinnitus. mät m_lovers m3a på riktigt sätt med samma tiderna som prestenderades hartges. |
|
|
Immy Läs vad jag har skrivit ;) |
|
|
Aquilla. Du glömmer en sak som kan vara väsentlig. De tyska tuners/tillverkare som t ex Hartge Schnitzer Alpina m fl. Är inte helt fria att ratta med programvaror avgassystem eller inluftsystem hur de vill för att nå absolut maxial möjlig effekt ur motorerna. Därför att deras alster måste klara avgascertifieringar, ljudnivåkrav m.m. Dessutom kanske de har mer kunskap krav och åsikter om vad de anser vara acceptabel driftsäkerhet hållbarhet och slitage m.m. Därför kanske de inte kan nå till de absolut sista möjliga Hk som kan hittas i motorn, utan kan välja (eller tvingas) att lägga sig på en lite lägre nivå. Annars kanske deras produkt inte klarar vissa lagkrav eller annat. En helt fristående tuner som bara trimmar och inte har nåt ansvar eller regler att fylla än att kunden är nöjd, och att bilen klarar bilbesiktningens i sammanhanget primitiva avgaskontroll. Han kan lägga exempelvis sätta på ett hur friflödande och ljudligare avgassystem som helst, och samma sak på inluftsidan, samt höja varvstoppet hur långt som helst så länge bitarna inte far i luften direkt, och så länge motorn kan få i sig mer luft genom det ökade varvtalet. Sen är det mer eller mindre kundens problem att få bilen genom besiktningen. Se detta som rent generellt och inte absolut kopplat till just M3, för som sagt tidigare så kan det vara ganska individuellt hur bra och om olika motorer svarar på ändringar. Som ett exempel på hur lite som ibland kan räcka för att hitta mer effekt på något som man redan tror är duktigt maxat så långt man får och kan, så kan jag berätta att det på våra förra STCC-motorer hittades 3 Hk bara genom att vrida spjällhuset 90 grader i sitt fäste. Dr Tinnitus Min bil Länk |
|
| Den är strokad, + kammar, avgassystem, grenrör och mappad. | |
| som jag sa =) | |
| hur har du lyckats få in den där 3.5an i sverige? | |
| Den är svensksåld och sedan ombygd i GE | |
|
Hej ! Nu har ni chansen att testa era M3 or på Björkvik med racelogic utrustning och även testa hur dom står sig mot andra bilar :) Mer info hittar ni på Länk Mvh Kör:Saab 9-5 Aero 05 MapTun Performance 313 hkr 470 nm... |
|
|
Jag filmade två intervaller med min Z3 M Coupé 100-200km/h får jag till 12.7-13.0sek 50-150km/h får jag till 8.2-8.5sek Jag gjorde så att jag filmade reporna och sen mätte jag fram tiderna när jag lagt in dom på datorn. 100-200km/h Länk 50-150km/h Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.