|
Sida 2 av 4
|
|
|---|---|
| Det är kanske läge att prova rengöring av tändningslåset, min har också några mindre konstigheter. Någon gång kan det inträffa att det inte hörs något klick alls när man drar ut nyckeln. Man får då dra ut den halvvägs och sätta den i spänn för att få fram klicket. Följande inträffar ganska ofta: Man startar bilen med temp inställd på 21 grader. Ändrar sedan till 23grader för snabbare uppvärming. Stannar för en stund för ett ärende och när jag startar bilen igen bör ju 23 grader komma upp igen, men ibland händer det att den har hoppat tillbaka till 21. Inga problem egentligen men kan väl tyda på att något är fel i låset? Kan jag få ett namn på en bra kontaktspray? Finns det tryckluft "på burk"? | |
|
Det är nog inte ovanligt med diverse symtom vid glappkontakt inne i brytardelen. Tryckluft på burk finns, en bra kontaktspray i detta sammanhang är t.ex CRC Contact Cleaner (utan olja). Även andra elektroniksprayer kan fungera, men aldrig 5-56, WD-40 eller liknande i el eller elektroniksammanhang. Tempinställning: Har sett samma sak vid nåt tillfälle, men snabbare uppvärmning blir det ju knappast för att man höjer tempen vid kall bil, endast högre sluttemperatur.. FP |
|
|
Tack Folke! Ang. temp: Det är väl som du säger, men det är som terapi när man är otålig. Med lite högre sluttemperatur inbillar man sig att bilen blir snabbare genomvarm och sen känns det bra att "kyla av" till 21 igen. |
|
| Jag har nu gjort en felsökning på bilen och anledning nu till att den inte ger ifrån sig klick ljud vid omvridning med nyckeln är att startspärren krånglar, ett styrdon är trasigt... det var en kompis som gjorde en felsökning. Är det någon som vet ifall detta kan ha varit problemet som orsakat allt problem och vad det kan kosta med en ny sådan? | |
|
Gör ett sista inlägg över orsaken till felet. Efter byte av EWS-don till startspärren så är problemet borta. Inte speciellt logiskt kanske. Bytet kostade totalt 2300:- på bmw verkstad. Mvh |
|
|
Tack för rapporten Hajduman! Bara att gratulera! Jag gjorde en rensning av tändningslåset enl. Folkes förslag. Blåste i CRC contact cleaner och båste sedan med tryckluft på burk. Kjell & Co. Det kom ut en del svart smörja. Efter det blev det tydligen för torrt, för det klickade inte när nyckeln drogs ut. Jag smorde med CRC oil + MoS2 och efter det funkar det alldeles utmärkt. Har inte haft några problem sedan, med det kan ju bero på att det har blivit varmare och då är det mindre problem med batteriet av naturliga skäl. Men lever på hoppet att det skall räcka med detta, annars får jag väl be BMW verkstan att kolla EWS-donet (vad det nu är). Kan dom göra en sådan koll? Hälsningar, Bengt. |
|
|
Kul att du fått stil på din bil! Själv nytte man igelkotten (kupefläktrelät/slutsteget) för några veckor sedan men i lördags så hade bilen stått still i 5 dar utan att jag använt den och då var den stendör. Gick inte ens att låsa upp den med fjärrlåset. Jaja, bara at ge sig på och felsöka mera. Det skummaste felet nu tycker jag är att klockan går fel mer eller mindre varje gång man lämnat bilen och ibland så funkar inte fjärrlåset. Inbillar mig att problemet med fjärrlåset är så att om det är för lite mos i bilbatteriet så låser den inte dörrarna. |
|
|
MisterK: Tror du rengjorde låsdelen där nyckeln sticks in? Det är själva brytarblocket bakom (fyrkantig med kraftigt kontaktstycke som lossas först) som sköter den elektriska funktionen. Därav beskrivningen med kontaktrengöring utan olja osv. FP |
|
|
Jag fortsätter i denna elknastråd... Har fortfarande problem med att batteriet dras ur efter ca en vecka samt så funkar inte alltid centrallåset via fjärren ibland. Mätte upp med en tångamperemätare och innan bilen går in i sleepmode så ligger förbrukningen på ca 2A om man släckt innerbelysningen, ca 6,5A annars. Men efter att bilen gått in i sleepmode så ligger sen förbrukningen på ca 0,5A. Mao rätt "vettigt" med tanke på att batteriet dras ur på ca en vecka. Har testat att rycka samtliga säkringar i handsfacket och även de till fläktarna bakom handsfacket. Igelkotten är även bytt. Har inte lyckats lokalisera var förbrukaren kan vara för förbrukningen har inte sjunkit trots att säkringarna varit utdragna. Finns det några fler säkringar någonstans eller vad finns det annars som skulle kunna dra ström som inte går via säkringscentralen i handsfacket eller de ca 10 säkringar som sitter ovanför batteriet i bak? |
|
|
Vad gäller E39 så finns säkringar (original) på 6 platser i bilen. Se mektips om elsystem generellt osv. Sen kan det kanske finnas eftermonterad utrustning, samt en del utrustning som inte är avsäkrad, generatorn med laddregulator t.ex. FP |
|
|
Hej. Jag har problem med min 525tds -98. Vet inte riktigt om den drar tjuvström eller något med laddningen. Ibland när man ska starta bilen så finns det inte tillräckligt med ström... startmotorn drar segt men i de flesta fall går den igång efter ett tag(ibland behöver jag starthjälp). När jag väl får igång bilen så lyser/blinkar laddningslampan, antispinn och abs lampan lyser också. Efter ca 10 minuter körning släcks abs antispinn lamporna. sedan är det bara att stänga av och starta och då lyser inte laddningslampan längre. Jag har bytt laddningsregulatorn, gjort rent jordkabeln mellan motor och kaross, bytt glödstift. Ibland startar däremot bilen klockrent utan några problem och laddar direkt. Läste i en annan tråd att oljenivåvarnaren kan vara boven så jag kopplade ur den... efter det funkade allt i 3-4 månader utan problem, sedan började det igen. Hjälp Kör miljövänligt - kör BMW diesel!!! |
|
|
Har länge haft problem med att batteriet laddar ur ibland. Har märkt att den hoppar ur "sleepmode",helt oprovocerat, i enminuts perioder. Detta syns på att indikatorlampan vid växelväljaren tänds. Någon kallade den här tråden för elknastråden - här kommer ett knas tips: När jag ser till att rattlåset klickar i när jag tar ur nyckeln, händer det inte att den hoppar ur sleepmode! Om det är slut med urladdat batteri, kommer att visa sig först till vintern, när det räcker att bilen står stilla 2 - 3 dagar. Håller tummarna. |
|
|
Intressant tips, lämna gärna feedback senare om detta. Iofs är väl rattlåset "bara" en fjäderbelastad sprint som klickar in i motsvarande uttag i rattaxeln, resp glider utanpå om inte hålet kommer mittför osv. Dvs ingen elektrisk funktion vad jag vet. nsa: Felet med oljenivågivaren är nog mera av typen bugg i systemet som påverkar lampor och indikatorer. Fast om den även drar tjuvström så kan det ju på sikt skapa trög start osv. Om det började igen efter en tid så var det förmodligen nåt annat. Symptomen stämmer ju väl in på dåligt batteri, kanske intermittent osv. Det händer att även nya batterier måste reklameras ibland.. FP |
|
|
tändningslås inkl. rattlås har jag bytt på min bil för några månader sen... den började snurra. Där sitter det helt nya grejer. Jag testade att koppla in oljenivåvarnaren igen och då vill den inte börja ladda alls... så den koplade jag ur igen. Det konstiga är att när man får igång en bil med dåligt batteri så borde ju den börja ladda direkt. En gång spelade jag musik hela natten från bilen så att batteriet var helt tomt... på morgonen behövde vi två bilar till starthjälp, när den gick igång, laddade den direkt(det var innan laddningsproblemet hade dykt upp). Kan felet vara +kabeln till batteriet i skuffen? Dålig Generator??? Kör miljövänligt - kör BMW diesel!!! |
|
|
Det är ju möjligt att något av alla dessa fel beror på att kabeln som går från startmotorn till en chassigenomföring och vidare bort till batteriet börjar bli dålig. Jag känner igen en del symptom sen min kabel hade ärgat av, i början medan det fortfarande fanns lite kontakt kvar så gick den tungt på starten och när den blev sämre började det blinka i panelen. Det var också mycket svårt att starta med hjälp av kablar, fick stå kopplad länge innan jag fick någon snurr på starten. Min kabel ärgade av precis i änden vid kontakten vid chassigenomföringen, jag borde väl inte vara ensam om det problemet. /Maxax |
|
|
ska ner till verkstan direkt... lyfter upp bilen och kollar detta... fortsättning följer... Kör miljövänligt - kör BMW diesel!!! |
|
|
Hade samma problem för 2 år sedan på 530d-06 med dödt batteri och underlige el-fel. Bmw opdaterade softwaren och problemet försvandt. Micke |
|
|
på alla batterier är det så att man kan bara förbruka hälften av ah, så om man tex har ett 80ah batteri kan man bara förbruka 40ah, sen finns det nyare svindyra batterier där man kan använda ca 75% av den ah som står |
|
|
Intressant, det där får du gärna utveckla lite. Vad händer om man försöker förbruka t.ex 50Ah ur ett 80Ah batteri? FP |
|
|
beror väl på hur avancerat batteriet är, men tex när ja skulle köpa batterier till båten så skulle ja köpa 2 st 120 ah batterier för det är ungefär vad ja förbrukar om ja dskulle ligga utanlandström i 3 dagar, då sa han att om du ska förbruka 240 ah måste du ha det dubbla i batterikapacitet, varför det är så klan ja inte svara¨på verkar idiotiskt, men nu ska ja lägga lite emr pengar på 2 st 160 ah batterier som är lite mer avancerade och dyra och dem kan man tydligen förbruka 75% av kapaciteten.. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.