|
Sida 1 av 5
|
|
|---|---|
|
Hallå där BMW vänner. Jag befinner migi den angenäma situationen att jag skall köpa mig en beg. E39. Har haft en -97:a som jag var nöjd med, men det skall ärligt sägas att det var en del reparationer oxå. Den hade gått nästan 25000 iofs. Nåväl, nu skall jag alltså köpa en lite nyare, och vill gärna ha tips om problemårsmodeller. I mitt fall rör det sig om en 523 eller möjligtvis en 525 om det är rätt pris. Jag vet att 99 och 00 hade problem med ljusmodulen, något som nämnts här många gånger och som jag helst skulle vilja slippa fundera på. Kanske är det inte ett så stort problem? Före köp: M-test eller BMW märkesverkstad-test? I mitt fall M-bilar i Västerås? Som sagt, tips välkomnas från forumets insatta äsare, och jag hoppas att jag kan hitta ett friskt exemplar snart. //F | |
|
Av det jag har läst och hört och själv erfarit skulle jag nog säga att det är lite av ett val vilka fel man vill ha. De mest prisvärda E39:orna idag skulle jag nog säga är pre-facelift med M52Tu (dubbelvanos). Själv skulle jag nog satsa på en 528i -99-00. Bränslesnål prestandamaskin. De nyare har troligen lite tunnare/miljövänligare lack som förstärker E39:ans små fadäser med rostproblem. Till en viss pytteliten del uppvägs väl det av att de är något nyare. Men vilket som är ju en lite äldre bil idag. De äldre kan ha andra bekymmer som du nämner. Andra saker är ABS-givarna och ABS-enheten vilka verkar vara mer problematiska på äldre bilar. |
|
| Problemet med e39 är att äldre barnsjukdomar byts mot nya. Ska du ex köpa en 99/00 så kolla så att ABS-styrenheten är lagad/bytt. Jag har en 96a som bara tuffar och går, inga (större) rostproblem heller. | |
| Jag känner till det där med ABS givarna, de gav sig på min -97:a, liktsom felet med ett tänt framlyse. Plus lite andra grejer jag hellst slipper på mitt nästa köp. | |
|
Rent generellt brukar ju senaste året av en modell vara det bästa; barnsjukdomar avklarade sen länge, förbättringar och facelifts gjorda och ett bra begpris (för köparen) jämfört med första året av efterföljande modell. Hade en E34 -95 i sex år och den bara gick och gick och ... __ Problemet med BMW är att har man en gång börjat, kan man inte sluta! |
|
|
Glöm bara inte att ha en välfylld plånbok efter inköp för reparationer av olika slag. E39 är långt ifrån en problemfri vagn. Tycker att begagnatguiden för E39 här på AP beskriver de flesta problem man kan råka ut för som E39-ägare. Vid vissa miltal behöver de flesta E39:or lite kärlek i form av bromsöversyn, nytt kylsystem, remmar med spännrullar, dämparbyte med vissa stag, bussningsbyte osv. En E39 som till synes är billig kan i slutändan bli väldigt dyr om inte vissa grejer kollas upp. |
|
| Ja, jag är medveten om detta, och mitt arbete med att hitta den "perfekta" bilen har inletts i och med denna forumtråd. Tack för tipsen såhär långt. | |
|
Zed82 Det du nämner är ju slitagedelar och inte problem i den bemärkelsen. |
|
|
Zed82 nämner slitdelar som på E39 behöver bytas lite tidigare än vad man är van vid skulle jag vilja säga. Vid 10´mil ung. är nya skivor runtom mer regel än undantag. Kylare, expansionskärl i plast har lite väl kort livslängd och dämpare fram brukar ge upp runt 15´mil. |
|
| Japp, på min var de slut vid 16´, men de byttes inte förräns vid 20´av bilfirmin när jag köpte bilen (efter anmärkning på besiktning). Gissa om de var slut. | |
|
Jag tycker inte reservdelarna till BMW är så värst dyra, det gäller bara att leta. Köper man allt hos BMW-handlare så blir det rätt dyrt. Bytte själv stötdämpare ( gas ) & fjädrar (sänksats) runt om, yttre- & inre styrstag, stabilisatorstag fram samt hjulinställning: 7604:-. För den summan får man väl inte ens stötdämparna hos BMW-verkstad. Mvh Peter BMW CS #7097 |
|
|
Vissa delar är faktiskt billigare på BMW än på t.ex Mekonomen, Meca och likn. Men det lönar sig ju att leta runt. Stötdämpare är ju orginal Sachs, men det är väl inget att eftersträva att köpa orginal. Mina var slut vid ca 13´mil. |
|
|
Jag räknar såklart med vissa reparationer, tex stötdämpare och bromsar. Har man lite tur så kan det oxå vara gjort på ett objekt som gått runt 16-18´mil. Viktigt är oxå att AC fungerar, för det kan bli dyrbart. I övrigt kommer jag att undvika trä i kupén, vulgära - icke original - lm fälgar samt sänkning vilket kan tyda på att förra ägaren ägnat sig åt aktiv körning, vilket är en varnings flagga. M-paket vore trevligt, men jag vet egentligen inte vad det innebär. Är det någon som har erfarenhet och kan jämnföra med/utan så vore det intressant att höra. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
En fräsch 98 eller en 01a och uppåt alternativt 99-00 om ABSmodulen är bytt. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
| Det är så illa alltså? Om det inte går att fastställa att ABS modulen bytts, så avråder du från köp? | |
|
Jo.... Nu har jag ju insett här på forumet att det är främst 99-> av E39 som ABS modulen byts. Jag vet om en i bekantskapskretsen som bytt sin modul på en 98:a också, så helt otroligt att modulen "far" på äldre varianter är det ju inte.. Vet inte riktigt hur symptomen började s.a.s.. Men om jag antar(eller det jag kommer ihåg om förloppet) att ABS lampan lyste först och det byttes en hjulgivare, för att senare konstatera att hela modulen var paj(mycket möjligt att denna modul havererade just pga denna defekta givare i första läget iofs..). Har för mig att hela "kalaset" gick på ca 9-10000kr på verkstaden. Dvs "jobb"(inkl initiering el. liknande) + ny modul+ eventuellt en ny givare också då.. Mvh Janne. |
|
|
Hmmm.... Nu ska jag inte svära på att årsmodellen stämmer på det jag skrev förut, dvs denna bil som han sa är en -98 kan med bara lite "otur" vara en tidig 99:a alt. väldigt sent uttagen -98 vilket kan göra att han har denna berömda 99-> modulen i sin -"98:a" :/ Jaja...bytt modul har han iaf :) Mvh Janne. |
|
| Jag känner till en 523 -98 som har bytt ABS-modul. | |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Janne T: det förkommer även på tidigare än 99 men är väldigt sällsynt, jag vet nog inte flera än 2-3 stycken mot 500-600 hundra världen överr som bytt på E39/E38 -99-00. och det lär ju finns 10ggr det minst. Nånting jag får för mig när det gäller E39 är en 98 är väldigt stabila och bara rullar på med rätt skötsel. Det finns ju de som kört 20.000 mil med ABS sensorerna tex utan byte. 98 är ju den sista av första generationens E39or. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Hej, de flesta e39or är idag mkt prisvärda. Själv är jag lite kluven ifrågan, men hade nog tillslut satsat på en pre-facelift av 99-00 års modell. Precis som det skrivs så är ABS-modulen en svaghet på dessa. Men, det går att få den reparerard för ca 2000:-. Min har klarat sig hittills... peppar, peppar :) Nackdelen med de senare, efter -01 är att de verkar rosta mer och har mer frekvent problem med vevhusventilationen. Fördelen med årsmodell -99-00 är den M52tu motorn som är relativt snål. Sedan skiljer det bara lite smått mot de äldre. Stereon har större display och om jag inte minns fel så kom m-ratten till -99års modell (from 1998-10). Själv är jag vädigt nöjd med bilen och jag har kanske lagt 2000:- på reparationer under 5500mil och knappt 5år. Saknar dock lite vridmoment, men det visste jag när jag köpte bilen. Rekommenderar en 523 alt. 528. Lycka till med val av bil! |
|
| Hur få den reparerad för 2000:- ? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.