|
Sida 3 av 5
|
|
|---|---|
|
hmm den känslan har jag med fått nu att castrol kanske man ska hoppa över och byta till nåt annat typ ELF som jag har kört på innan eller Mobil! Då räcker det med LL-98 för min motor med? Jag har för mig att jag ej lossade på insuget på 328 men som sagt den ser lite annorlunda ut nu på 530. MvH Bmw 4-ever Saknar v8 ljudet |
|
|
Snackade med verkstaden nu, och de har beställt grejer som de tror kommer att gå åt för att fixa felet. Den troliga reparationskostnaden kommer att bli 6800:- Inte så kul, men det kunde ha varit värre... |
|
|
Adelson, vad kostade alla delar då du bytte på din? Man får ju en liten uppfattning via realoem, men man brukar ju få multiplicera med både dollarkursen samt någon "svensk ocker-faktor" :) Kanske annorlunda om man köper som kit. |
|
|
Jag lurar faktiskt på att tejpa igen njurarna på min 320 nu när det är svinkallt, ventilationsslangen ligger ju bakom njurarna och blir nog rejält kylda i farten. Man kanske borde täcka av en del av nedre fonten också. Vad tror ni andra om det? Problemet är ju uppenbarligen att fartvinden kyler av motorn för mycket. |
|
|
Ja, jag tror inte det är någon nackdel att stänga till motorrummet, när det är --10°C och nedåt, men man får nog passa sig lite vid t.ex kökörning och stillastående under lång tid. Då jag långkörde min på tomgång för att torka ur systemet gick elfläkten för fullt för att kyla och det var säkert -6-7°C då så det kan ha blivit svettigt med täckt grill o.s.v. i det fallet. Man kanske kunde ta isoleringen från plus-prisolrör och kränga på slangarna till ventilationen om man kommer åt. |
|
|
Anders: vad det gäller priserna så lägg till en 0 efter så får du rätt exakt pris på delarna! Länk Om du kllar på nr 1 så kostar den 48 dollar euro eller vad det ska nu vara för nåt. Hos bmw kostar den 475kr. Slang nr 4 kostar 14 =ung 140kr. MvH Bmw 4-ever Saknar v8 ljudet |
|
|
Vad bra! Lätträknat då. Tackar! |
|
| Jag betalade 1132:- för allt med lite BMWCS-rabatt i april förra året. | |
|
Ok, då är det en del i arbetskostnad för de som anlitar BMW för jobbet. Men de skall väl ha en dryg tusing i timmen?. Dagens rapport från vevhusventilationen: Tunnt med klegg bara och inget på locket. Två kortkörningar med efterföljande tomgånskörning. Sätter jag tummen för slangen ändras tomgången så det finns förbindelse med insuget. Drar jag upp oljestickan börjar det sörpla i röret när jag sätter tillbaka slangen på ventilkåpan. Vet inte om det beror på att det är tätt nere vid returen från ventilationen eller om bara undertrycket drar ner luft i oljeröret. Allt verkar fungera bra än. Temperaturomslag på väg hem från -6°C till +2°C på 9 km! |
|
|
Jag har min 523 -99:a inne för exakt samma problem. BMW har inte ställt en definitiv diagnos än och något prisintervall har vi inte diskuterat. Precis vad man behöver så här efter jul. |
|
| Det verkar ha varit kallt precis lagom länge nu för att det skall hagla in bilar med frusen vevhusventilation. Tittar man historiskt i forumet så hade vi tydligen en rejäl köldperiod vintern 2006, men den gången klarade jag mig.. | |
|
Anders: Du skrev:"Sätter jag tummen för slangen ändras tomgången så det finns förbindelse med insuget" vilket slang tar du bort? Vågar man köra med bilen när slang 4 har gått sönder? Har tejpat den med sivvertejp så länge, vet ej hur tätt det blev! Som sagt väntar jag på reservdelarna som många andra bmw ägare har gör. Har en arbetskamtrat så berättade att hans 523 råkade ut för samma grej förra veckan! MvH Bmw 4-ever Saknar v8 ljudet |
|
|
Hej. vanligaste "felet" är att oljan skall bytas oftare än vad som visas/anges,och köras längre sträckor. /Jonas B. |
|
|
Peter, jag menar slangen som sitter i ventilkåpan. Brynet, håller med om att intervallerna är allt för långa. Många 98:or och 99:or drabbas också fastän det är något kortare serviceintervall än senare modeller med M54 som hamnar på mellan 2500-3000 mil om man följer planen. |
|
|
Har kört runt 800-900mil och då har bara 1 grön plutt försvunnit! På tok för lång serviceintervall. Det blit byte innom kommande tid! Max 1500 borde vara rymlig gräns och inte 2500-3000mil. Tänkte kanske passa på och göra en sån där engine flush på bilen inför nästa oil service eftersom det har varit så långt mellan serviceintervaller på bilen. MvH Bmw 4-ever Saknar v8 ljudet |
|
| Då slocknar nog en plutt till snart. En plutt=500lit bränsle, d.v.s med en snittförbrukning på 1l/mil hamnar serviceintervallet på 2500mil.. | |
|
Då kom preliminära kalkylen från BMW: Byte frusen vevhusventilation: 4000 kr Byte olja + filter: 1600 kr Totalt: 5600 kr |
|
|
Jag bytte alla slangar och "cyklonen"(avskiljaren) på kompisens 525-01. Alla delar 1261:- ink moms. då tog vi bort oljesticks röret med som var helt igensatt nere vid slang infästningen. Där är det en sk dubbelmantel som har en smal gång vilken sätter igen sig mycket lätt.ganska smidigt att sätta dit då allt hade snabbkopplingar.Avmontering var lite knepigt då man inte gjort det tidigare. Mvh:Jonas B. |
|
|
Brynet, rev du insuget, eller bytte du ändå? Jag har drabbats av en ispropp som släppte och det fungerar hyfsat nu. Men jag kan aldrig tänka mig att det är öppet nere vid påsticket på oljesticksröret. Ganska konstigt att de gjort en sådan flaskhals. Troligen av kostnadsskäl för att slippa en extra kanal ner i tråget. Har börjat fundera på hur många som åker omkring med det hålet tätt fastän det är öppet mellan ventilkåpa och insug. Kanske det är en del av gåtan med M54:ans oljeförbrukning. |
|
|
Anders-72, nej jag rev inte insuget.Lite trångt men det går rätt bra ändå. Tror som du att det är många som åker omkring med täppta rör,bara byta och skölja med sotlösande medel+ny olja. /Jonas B. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.