|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Tjenare Tänkte höra med er om driftskostnadera och bensinförbrukningen på dessa a6or A6 2.8 (finns utan quattro?) A6 2.8 quattro A6 2.7T A6 2.7TQ A6 2.7 Biturbo Tacksam för alla svar och åsikter ni har | |
|
Tjena! Visst finns A6 2.8 30V utan quattro men det blir ju inte lika roligt :) 2.7T och 2.7 Biturbo är samma bil, alltså en 2.7liters V6 med dubbla snurror. Jag vet inget om kostnaderna men...... 2.7T är lite av en problem motor har jag förstått. Kolla oxå oxå på A6 4.2 V8 Den finns dock bara som quattro men är diskret breddad på ett snyggt sätt. skulle tro det skiljer 6-7cm i spårvidd mellan 4.2 och dom mindre motorerna. Och just 4.2 är lite av en guldklimp. Går att köra snålt men hela helvetet bryter löst när man känner för det :) / J |
|
|
2,8an är en äldre motor än 2,7an men också mer driftssäker. 2,7an har vissa problem med grenrör och turboaggregat. Inte fruktansvärt dyrt att laga (kan också redan vara gjort) men visst handlar det om 15-20 tusen för att fixa. I sverige har 2,7T utan quattro enbart sålts med automatlåda, vill du ha manuell så är det Quattro som gäller. Att tänka på också är att Quattrobilarna har en mer avancerad bakaxel som gör bilen betydligt roligare att köra. De framhjulsdrivna A6orna är utpräglade komfortmaskiner som är gjorda att köra rakt fram med. 2,7 drar mer soppa än 2,8, räkna med ungefär litern per mil för 2,8an och minst 1,2 för 2,7an. Med quattro får du lägga till 1 dl per mil. Mitt eget val skulle antagligen bli en manuell 2,7TQ om jag fick välja. Körde en bekants sådan som var trimmad till runt 300 hk och draget i den var fantastiskt. Kraften levereras nästan ljudlöst och quattron gör att bilen är stabil som en klippa. En fantastisk motorvägsmaskin. //Lövet |
|
|
Lövet: Tänk på att bara 2 st KKK K03 utbytesturbo kostar 12-15000:- och grenrör ungefär lika mycket. Sedan måte motorn lyftas ur för att komma åt att byta (gott och väl 2 heldagars jobb). Så 15-20000:- stoppar tyvärr inte långt. Skickar du aggregaten på renovering (om det går) och letar upp några billiga grenerör så kanske du kan komma undan med 20000:- i delar. PS. Hade själv en S4 -99 för några år sedan. På den byttes turbo och grenrör på Audi, motorskadeförsäkringen betalade det och det gick på en bit över 70000:- |
|
|
Om ni fick välja mellan en 2.8 quattro eller en volvo s60 2.4t? Man får väl en 98-99 audi och en 01 volvo för samma pengar Jag har valt bort s80 t6 (på eran inrådan här på forumet) så valet står nästan nu mellan en s60 2.4t och en a6 528 finns med som en outsider men jag har redan ägt en sådan så byta tillbaka till en till känns lite tråkigt Det jag har bilen till är till/från jobbet dagligen ca 4 mil tur och retur och någon långkörning då och då upp till stugan (60 mil tur och retur) , mestadels på vintern då skoterkörning lockar Jag har också 2 ungar och har inte kollat så mycket på bagageutrymmet men sånt är ju viktigt, a6an känns mycket större stämmer det? Vill i största möjliga mån slippa en kombi eftersom i mitt tycke finns det väldigt få snygga Själv resonerar jag så att s60 är mer att köra med men med mindre körglädje än a6an A6an är snyggare men volvon är nyare Driftkostnaderna känns ganska lika? Har just sålt "panikbilen" v40 -97 (äntligen) som jag köpte när jag tvärt och oväntat råkade sälja 528an och det var inte någon bil jag direkt gillade (volvon alltså) Jag har alltid gillat bmw men endå har jag lyckats äga 5 volvos och inte varit imponerad av någon, kan det bli samma med s60? så man kanske borde satsa tyskt igen så man är på den säkra sidan ; ) Alla tips och gämförelser ni har uppskattas |
|
|
Baksätet i S60 är trångt tycker jag. Det är definitivt inte för vuxna eller stora barn. Prova alla sittplatser och med barnstolar om det skall in sådana. |
|
|
S60 är väsentligt mindre än A6 invändigt. Jag som är 190 cm kan utan problem sitta bak i Audin, i Volvon blir det otroligt trångt. Bagaget skulle jag säga är ganska likvärdigt med ett undantag - själv öppningen i Volvon är mycket mindre. Trots att A6 kom -98 tycker jag att den ser väldigt modern ut. När den kom var utseendet närmast revolutionerande medans Volvon som kom -00 är lite mer försiktigt formgiven. Dock ska man vara medveten om att S60 är rejält mycket roligare att köra. En A6 har en stendöd styrning som är gjord för att bilen ska vara riktningsstabil på autobahn. Att svänga med en A6 är ungefär lika roligt som att försöka dansa med en död sill. Men om du bara ska pendla eller åka långt så varför inte? Klart du ska ha en tysk prestigevagn då. //Lövet |
|
|
"Att svänga med en A6 är ungefär lika roligt som att försöka dansa med en död sill." :) Det där vore en fin brandfackla att kasta in på Nordic Audi forumet... |
|
|
De är så trötta där inne så det skulle behövas kanske för att få fart på forumet. ;-) Det tar typ en vecka att få svar där inne... A6 är faktiskt en modell som jag har mycket erfarenhet av (har kört 2,4, 2,5TDi, 2,7T samt S6) och jag gillar verkligen bilen: * Den är knäpptyst (bland det tystaste du kunde köpa i den klassen) * Har 0 rostproblem (kan man knappast säga om E-klass eller E39) * Är rejält rymlig och har sköna stolar * Ser modern ut * Kursstabil som Bismarck, en hand på ratten i 200 km/h är inga problem. //Lövet |
|
| Nya A6 är riktig snygg! | |
|
Nya A6 har också eliminerat den stora nackdelen från förra generationen, nämligen att den var så "död" att köra. Den nya är betydligt bättre, styrningen är mycket kvickare. Man ska dock veta att när det gäller gamla A6 så är Quattro versionerna mycket bättre. Dessa har en mer avancerat bakaxel som gör att bilen går "lättare" på vägen. //Lövet |
|
|
Vad är det som är så mycket roligare i en S60? Hur man över huvud taget kan nämna "rolig" i samma mening som Volvo är för mig ofattbart... Nu sitter jag inte och påstår att A6 C5 är rolig att köra, men en S60 är definitivt inte roligare... |
|
|
Jodå, jämfört med A6 98-04 så är den det. Snabbare styrning och bättre chassi (mycket mindre understyrning och krängning) Sedan att Volvo är hundra steg efter exempelvis en E46 är en annan story. //Lövet |
|
|
Nya A6 3.0 TFSI är en riktig pärla. Provkörde i dag. Jag tror det var 290hk eller liknande. //Stefan |
|
|
De S60, 2,4 och 2,4T, som jag provat var iaf allt annat än roliga... Sen är ju S60 dessutom betydligt mindre än A6, så jämförelsen är ju inte riktigt relevant. Precis som Lövet tidigare nämde. Varför inte jämföra A4 och S60 eller A6 och S80/V70? V70 och S80 var föresten de bilar som stod modeller när uttryck som "intetsägande" och "död gris" stiftades... |
|
| Det jag behöver är ju en stor sedan runt 200hk och har runt 60k att röra mig med så... | |
|
Ja då går ju S60 bort direkt. Audi A6, A8, BMW 7-serie anser jag är bra bilar utifrån ovan nämnda krav. En "chiptrimmad" A6 1,8T är det förnuftigaste valet om den skall vara hyfsat ekonomisk att äga och gå att sälja... |
|
|
740 har jag funderat på länge och väl, otroligt snygg och härlig bil Men försäkrigen är tyvärr hutlös om jag skulle ha den ställd på mig själv, 14000/år i helförsäkring som billigast |
|
|
Hittade en a6 1.8t som är chippad med bsr steg 3, ska enligt deras hemsida klämma ur bilen 222hk Är det något man bör tänka på om det är klämmt ut så pass mycket mer ur bilen Tar turbon extra stryk eller andra delar i bilen som man bör kolla extra på? Bromssystemet är uppgraderat för att klara de extra hk så det borde iaf vara lungt |
|
|
Min A4 har original turbo. Den "chippades" när den gått 22000 mil och har idag gått drygt 24000, den visar inga tecken på att ge upp. Som alltid när det gäller turbo-bilar så skall man vara noga med varmkörning innan belastning och inte slarva med oljebyte. 1,8T är är en allmänt dritsäker motor, haverier beror oftast på kamremsbrott. Tänk på att kamrem med tillbehör skall bytas var 12000:e mil eller var 5:e år. Kostar 4-5000:-. |
|
| Damien: Länk denna? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.