|
Sida 2 av 4
|
|
|---|---|
|
Varde ljus.. I alla fall har jag idag kollat hur det här med lamporna funkar och det är så att hel o halvljus är samma lampa så det blir inte fler watt när man slår på helljuset som på 330an där det fanns spec helljuslampor som tändes. Och sen är ju halvljuset kvar vid helljus så det lyser upp marken närmast och därför har ögat att se månstrålarna från helljuset längre fram. Dom mittersta lamporna som har lins som dimljus tänds hö resp vä när man svänger resp håll om halvljus är på. Dimljusen längst ner manövreras för sig. Dom här mittersta ljusen skulle man vilja byta ut mot tex Hellas DeXenon Länk och ha dom inkopplade via helljuset! Men som groze säger det verkar komplicerat minst sagt. Alternativt kanske man kan bygga in dessa minixenonHella i grillen? |
|
| Har hämtat min nya E92 idag. Jag har inte adaptivt kurvljus, utan 'vanlig' Bi-Xenon. Tycker helljuset verkar vara riktigt bra, det lilla jag provade på vägen hem i höstmörkret! Återkommer när jag kört lite till, samt utforskat vilka lampor som lyser när..... | |
|
Hejsan! Körde min 120d-08 med bi-xenon i 1800-mil. Heljuset på 1-serien är under all kritik. |
|
|
Liten rapport: Körde 45 mil i mörker i går kväll. Med det i 'bagaget' kan jag säga, att helljuset även på E92 med Bi-Xenon känns lite klent. Det lyser förvisso brett med hygglig intensitet, men det är ingen längd på helljuset - det är alldeles för lite koncentrerat ljus på vägbanan långt fram. Kanske bara en allmän osäkerhetskänsla, men min gamla E90 med vanligt halogenljus upplevde jag hade klart bättre helljus! Halvljuset däremot är riktigt bra - att helljuset upplevs mediokert kan möjligen till viss del bero på att skillnaden mot halvljus är mindre än man är van vid. Har även studerat vilka lampor som lyseri vilka lägen. De yttre 'projektorljusen' sköter som sagt både halv- och helljus, omkoppling görs genom att en avskärmning flyttas mekaniskt runt samma D1S-lampa. Coronaringarna, både de yttre och inre, matas av en 35W H8-lampa som sitter i den inre reflektorn. På parkeringsljus lyser den med reducerad effekt när 'varselljuset' tänds lyser den fullt. På min bil, som inte har adaptivt kurvljus, finns ingen mer glödlampa. Den 'inre' reflektorn verkar bara ha till uppgift att rikta ljuset in i coronaringarna. Klurar på hur man skulle kunna förstärka helljuset. Vill absolut inte ha någon extraljus-ramp i fronten, det ska vara diskret så det inte stör bilens utseende. Rayzer verkar intressant, men är svindyra (kring 8000 kr) och jag tror dom hamnar lite ivägen under backspegeln. Kanske ett par diskreta Xenon DE innanför 'njurarna' skulle fungera? Manöverspänning borde gå att hitta nånstans, om inte annat på matningen av den blå helljuslampan i centralinstrumentet. |
|
| Eller ett par Hella Comet Xenon innanför njurarna, kan det funka? Relativ stor (men inte för stor?) reflektor så det mesta ljus borde hamna på vägen... | |
| Jag faller in i skaran, ljusutbytet är bland det sämre jag sett oavsett bilmodell. | |
|
Hej, har fått en Hella-ramp F44 som fått bra kritik i test i biltidning. Tänkte sätta den under nummerskylten även om det blir lite lågt. Den däringa manicken i vindrutan funkar inte för framför backspegeln sitter ju regnsensor mm! Men är det nån som vet hur man kopplar in extraljus? tacksam upplysning, nån på forumet borde kanske veta? På BMW tar dom 6.200 för allt, komplett. Då ingår Hellarampen enl ovan som bara den kostar 1900 på Micro! Ingår då omprogrammering av hela datasystemet eller? |
|
|
Extraljus innanför njurarna är nog det vettigaste - tror det är de små, smidiga DE-ljusen som gäller, även om det skulle få plats större. Vill inte hindra/störa luftströmmen till kylaren alltför mycket. Någon ramp vill jag inte ha - dels är det fult, dels är det bättre att ha fjärrljus högre upp än under nummerplåten. Någon som vet var man köper Hella DE Xenon billigast? |
|
|
Länk sajten verkar inte funka just nu men de borde ha Hella´s hela sortiment. Mvh |
|
|
Vad tror stämman om två st sådan här Hella 50 FF innanför grillen, eventuellt konverterade till Xenon? (Har två H7-satser liggande). Återstår problemet med styrning av matningen, men det måste ju gå att lösa. |
|
| Glömde länken: Länk | |
|
Men innanför grillen, försvinner inte en hel del ljus av gallrena som väl skuggar en hel del, ganska stor procent om man har dom där små kompakta xenon-kanonerna? Inkopplingen kan dom ju klara av på BMW men det måste väl gå att få reda på hur det kopplas in? Nån på forumet som vet? |
|
|
Nu har jag inhandlat 2 st Hella FF 50 fjärrljus Länk tillräckligt små för att få plats innanför grillen. De har H7-lampor, men jag har också skaffat en Xenon-sats från Xenonkungen, så jag kan byta ut H7:orna mot Xenon. FF 50 har vanliga reflektorer (friform) och inte 'projektorljus' - det visade sig att DE-lamporna dels var svindyra, dels lite för långa för att få plats utan problem. Tror inte det kommer att försvinna särskilt mycket ljus från ribborna, men det får visa sig - det lär i alla händelser bli en förbättring av helljuset. Har börjat kolla lite hur man ska koppla in styrningen, men det visar sig att det nog går att ta signalen direkt från matningen till den elektromekaniska helljusonkopplaren i Bi-Xenonljusen - det verkar ligga spänning på hela tiden som helljuset är tänt. Återkommer med rapport när jag fått fart på lyktorna - kan dock dröja till helgen, har en himla massa annat att göra i veckan tyvärr..... |
|
| Jamen gunnare, detta är ju strålande research! Jag har genast repat mod och ska också försöka koppla in min ramp till helgen. En del relän tar så lite ström så att inte datasyst ska känna av det som fel. Men storströmmen ned till lamporna var kan man ta den ifrån? | |
|
Jag tänkte vara så fräck att jag letar upp en kraftig plusledning i motorrummet och kopplar in matningen till reläet där, via lämplig säkring (10A bör räcka). Har inte letat än, men om inte annat finns ju batteri-plus dels på startmotorn, dels på 'startkabelanslutningen'. Eller så gör jag som jag gjorde på min f.d. 120d -05, 'hackar' mig in i säkringsboxen och hittar en outnyttjad säkring med anslutning (fast där gällde det att hitta ström till min eftermonterade Navi). Nu sitter ju säkringsboxen förbaskat illa till på 1-serien, innanför en minimal lucka i handskfacket, så det är minst sagt pyssligt att komma åt där. På min 3-serie E92 sitter den vad jag förstått lite bättre till, under huven. |
|
|
Uppdatering: Tyvärr sitter säkringsboxen innanför handskfacket även på E92.... TRÅNGT!!! Det gör dock inget i detta fall, för alldeles intill batteriterminalen (plus-anslutnigen för startkabel) sitter det en fördelningsplint där det av allt att döma går att hämta hur mycket ström som helst. Vet inte om det är likadant på 1-serien, men på något sätt bör det gå relativt lätt att få tag på 'batteriplus' där. Just nu är dilemmat att få till en stadig montering av fjärrljusen innanför 'njurarna' - det finns bara vek plast att skruva i..... får bli förstärkning med en aluminiumplåt eller nåt. |
|
| Hemslöjd pågår och den lille elektrikern i stugorna landet runt klurar verkar det som. Kul att vänta på resultaten. | |
| Kollade i går kväll och vid helljus påslaget är den tunna brungula ledningen i kontakten vid lampan strömförande, tänkte koppla in mej på den och låta den styra relät och sen ta strömmen till lamporna uppe vid knutpunkten där det finns kontaktdon för batterikablar. Undrar om det kan funka utan störning i datasystemet? | |
|
Det var samma ledning jag hittade. Den kan säkert styra ett relä utan att störa - det skulle förvåna mig om man har någon avkänning där, det är ju normalt bara glödlampor man har avkänning på för att kolla om dom är hela. Det här är ju matning till en elektromekanisk grunka, som flyttar en 'bländare' eller vad man ska kalla det - tror knappast ens BMW finner det mödan värt att funktionsövervaka den - inte genom att mäta strämförbrukningen i alla fall. Dessutom drar manöverkresten på ett relä ytterst lite ström, så även om det är övervakat bör det gå inom 'felmarginalen'. Jag har inte hunnit koppla in mitt 'kit' ännu, det får bli till helgen - har du hittat någon bra anslutning för 'batteriplus' i din bil? Jag tänker faktisk bara sätta en 'strömtjuv' på den brungula ledningen för att få manöverspänning, det är visserligen inte så proffsigt men det är ju inte heller några känsliga inkpllingar det handlar om. Plusmatningen får bli lite mer seriös, med rejäl kabel, ringkabelsko och krympslang, men där är det å andra sidan lätt att komma åt. Det jag inte löst ännu är placeringen av Xenon-ballasterna, men det är rätt gott om plats mellan vänster strålkastare och kylaren, så de hamnar nog där någonstans. |
|
| gunnare: som du tänkte jag ta en "strömtjuv", sån där man byglar över bef ledning, som dom har på macken, till manöversttröm. Sen plus från batteriet tar jag från knutpunkten uppt th i motorrummet där det också finns ett plusjärn att koppla in ev batterikabel på. Under den plasskydd och där finns anslutningsskruvar för plusledningar som jag går in på med en kabelsko helt enkelt. Borde funka har jag tänkt. Räcker 2,5 kvmm eller måste man ta 4.0 tro? I mitt fall blir det 220watt är ju faktiskt 20 ampere. Nej nog bäst med 4kvmm kanske? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.