|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
| Jo Jag hade med temp sensorer på lmm.Bilen fick för mycket soppa med dom samt att den kunde stanna vid rödljus när jag kopplade ur.Sen tvekade den något vid gaspådrag.Fast man fick ju känna vilken skilnad på acc det blev när bilen fick bensin så det var bara att åka och köpa två orginal lmm.Efter det så går den som en dröm.Konstigt att dom håller så kort stund?Dom var bytta på garantin tidigare fast det kanske är så att dom åldras också för dom hade inte varit med så många mil dom som satt i tidigare. | |
|
Har bänkat min bil nu. Precis som jag trodde så fattas det en del vrid på lägre varv, som värst ~100Nm vid ca. 2000rpm. Max vridet var dock ok, 500Nm vid ca. 3500rpm. Lite toppeffekt saknades också, ungefär 25hk. Mekanikern som utförde testet sade att bilen verkade få för lite bränsle, speciellt på lägre varv, vilket stämmer ganska bra med mätresultaten jag fått. Hans spontana gissning var något Vanos-relaterat problem, tyckte att kurvan såg ut som om kamaxlarna inte skulle vara i rätt läge under 3500rpm. |
|
|
Perret Hur vad fick du för siffror då? |
|
|
Jag säger det en gång till, främre lambdasonderna kan vara en orsak. Speciellt som du säger dig ha bytta LMM. Se för övrigt denna länk om VW-sensorer: Länk Vanos-fel, nej det köper jag inte bakom mina tangenter :) |
|
|
Jo förresten, Har du kontrollerat/bytt tändstiften senaste tiden? Kan vara en billig & bra början att se hur dom ser ut. |
|
|
Monster Femma, de justerade toppsiffrorna var 500,27Nm@3400rpm och ca. 375hk@6500rpm. Bänken jag använde är lite begränsad, kan inte skriva ut hjuleffekter över 213kW (som uppnåddes vid ~5000rpm) men mätarställningen uppskattas visuellt enligt visaren som fortsätter gå runt. Även om det alltså saknas en del i toppen är det stora problemet bottenvridet som inte förändrades nämnvärt mellan 1500 och 2200 rpm. Vridet var ~360Nm vid 1500rpm (borde vara 400) och ~375Nm vid 2000rpm (borde vara nästan 500). Sedan tar motorn ett ordentligt språng vid 3200rpm för att nå 500Nm vid 3500rpm. Bmw-lelle, visst kan främre lambdasonderna spela en viss roll här. Tror dock inte nödvändigtvis att det stora gapet på lägre förklaras av dem. Vi kollade OBD:n och adapteringsvärdena var rätt nära 0%, givarna verkade konsekventa och stämde väl överens med avgasvärdena. Mekanikern som körde testet var definitivt ingen M5 specialist, han visste inte mycket om bilen (t.ex. inte att det var en 5-serie). Garaget specialiserar sig på tävlingsbilar och har nog haft att göra med några äldre M3or men tydligen mycket få M5or. Det som han sade var alltså att sådär ser en kurva ut där kamaxeln inte är optimerad för lägre varvtal. Tändstiftena borde vara ok, byttes för ett år/1200 mil sedan i samband med Inspektion II. Det är såklart ingen garanti för att de fungerar... Bilen skall in på service om en vecka, har nu i alla fall svart på vitt på att något är på tok (bilen ger fortfarande inga felkoder). I motorväg skall i varje fall följande bytas ifall inga övriga tydliga fel kan uppdagas: Magnetventilernas O-ringar Bränslefilter Skall också be dem kolla tändstiften. för säkerhets skull. |
|
|
Varför jag tänkt på stiften var för att om motorn körts för snålt en längre tid,med dåliga LMM, så kan det bildas sprickor i porslinet. Detta kan få gnistan att hoppa runt eller inte alls/dåligt. Jag hade sprickor i 3 av mina plus att en liten,liiiiiten bit hade lossnat på ett. Bytte nämligen till nya LMM men bilen gick fortfarande dåligt så jag bestämde mig för att byta stiften och då märkte jag ovanstående fel. Efter bytet gick bilen perfekt. |
|
| Bmw-lelle, hade du några misständningar/felkoder pga tändstiften ? Vilka var symptomen ? Gick bilen dåligt över hela registret, eller mer märkbart på låg/mellan/högvarv ? | |
|
Det här var så länge sen som 2004, när jag köpte bilen, men som jag kommer ihåg det: Mina symptom var typiska för dåliga LMM förutom att den en enstaka gång vid högre varvtal gick in i nödläge. (efter det byttes stiften också) Dvs, dålig kraft, kraftig effekt-dipp 2500-4000 varv Bilen gick piss när jag köpte den och fick tips om att då byta LMM:n, så gjordes men det hjälpte som sagt inte då mina stift redan var förstörda. Felkoder, nej det hade jag inte en endaste. Jag hade en egen felkodsläsare redan när jag köpte bilen och det kollades redan då och sedan kontinuerligt. Kan tillägga att det var en felkodsläsare av proffsmodell. |
|
| Ok, tack för informationen. Nu kan man ju inte säga att min bil "går piss". Den går jämnt och har trots allt också på låga varv ett vrid som troligen klår 98% av alla bensindrivna bilar. Inget väldigt tydligt problem alltså, förutom ifall man vet vad 400-500Nm borde kännas som. | |
|
Är det någon som är mer insatt i Vanos funktionen och hur man skall tolka Vanos testresultat ? Här är ett inlägg som jag skrev i M5Board, orkar inte översätta utan kopierar rakt av. Man får gärna kommentera :) Ok, here's an update: The fuel filter was changed yesterday. Initially it seems I gained 3-5l/h under full load. Not much, but at least it's something and it could only have gotten worse with time anyway The car was checked up more extensively today. Some results: The Bank 1 Vanos did not pass the test. The first readings (inlet positions) apparently were outside of tolerance, so the Bank 1 Vanos test could not continue. Now, it would be interesting if someone who has some insight into Vanos test values and what they typically look like when the Vanos or some related part fails could comment on this. One observation I made when comparing the Bank 1 and Bank 2 values is that the position range is about the same but has shifted by 3-4 degrees (I haven't had the chance to discuss this with the shop). The actual values were (only inlet comparison due to Bank 1 test failure): Bank 1 position reached, inlet retard: (+)66.8 degrees cr Bank 1 position reached, inlet advance: (+)1.6 degrees cr Bank 2 position reached, inlet retard: (+)62.8 degrees cr Bank 2 position reached, inlet advance: -1.7 degrees cr How does this test relate to the Vanos functionality? From what I can tell from reading S62 engine info, this actually represents the adjustment range of the Vanos (I was surprised, 60+ degrees sounds like a lot to me)? Anyway, it seems so me that if there were e.g. Vanos hydraulic pressure issues then the Vanos would not be able to adjust through the whole range? The angle between retard and advance positions would be smaller for Bank 1 than Bank 2? Could it be that the shift to one side means that either the cam position sensor has gone bad or its reference point (pulse generator disc?) has shifted? Am I grasping at straws here? Is there some way that a fault in the Vanos unit itself could give these symptoms? Could it be that the basic cam timing itself is screwed, chain has slipped/shifted (scary thought)? One thing that's interesting is that the engine still hasn't thrown any error codes Could this be because the engine is still able to adjust the Vanos fairly well within the expected range (max adjustment down by only ~3.5 degrees on the advance side and retardation can be fully adjusted)? Apparently there is also a slight valve cover gasket leak, and I guess this should be fixed. I understand this is somewhat work intensive? Is there something else that could/should be done while "in there"? In addition the vent hoses (?) were soft, so should be changed to avoid a collapse. It's 3 weeks until my next appointment (the shop is fairly busy), but the service reps didn't see any reason why I could not keep driving the car until then. They did suggest not to use full power though On the upside, they did actually fix one thing. The knocks from under the car were apparently caused by the exhaust pipes hitting something (center support?). This was adjusted somehow and it seems the knocks are now gone. I haven't "tested" this exhaustively. Maybe there is also a bit less vibration from the engine now due to exhausts being better supported, have to verify that as well. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.