|
Sida 1 av 5
|
|
|---|---|
|
Hej har en 320d -02 150hk som tappat större delen av trycket i maskinen. Inga ryck, oljud eller andra konstigheter, bilen är bara ordentligt slö. Gissar på att minst hälften av effekten försvinner. Förändringen tycks kommit succesivt, från att ha gått relativt snärtigt till att nu vara slö. Provade igår, utomhustemp 15gr, full gas resulterade i ca 125km/h på plan motorväg utan motvind.. Turbon låter som den ska, inget onormalt vinande, den är f ö bytt för 8'mil sedan. Bilen är fullservad (talar emot att luftfiltret är igensatt) och har gått 24'mil. Mina initiala tankar: - LMM ? yttrar sig hur? - Bränslepumpen? - skulle väl i så fall gjort att bilen rycker o har sig? - Igensatt katalysator? Råd och synpunkter mycket välkomna! | |
| Bilen har f ö KCR-box sedan ett antal år tillbaka, om det nu kan vara den som spökar? högst otroligt eller? | |
|
Det första jag skulle göra är att rycka boxen och se om det blir någon skillnad. Sedan kan man börja fundera vidare. _________________ Tobias Andersson |
|
|
provade utan KCR-box, går precis lika svagt som med box inkopplad. hade ur MAFen och rengjorde den 2ggr med elektronikspray och testade att mäta spänningen med den monterad i en kompis MAF-testarbänk med parallellkopplade dammsugare :) inga gigantiska skillnader mellan denna MAF och hans M5 e39-MAFar, ska enligt uppgift skilja ca 8%, vilket var ungefär fallet. provade att starta bilen utan MAFen inkopplad, enligt trådar här, men då dog bilen direkt. inget safe-läge här inte? har MAFen något av sina stift till att mäta insugstempen? eller är tempgivaren som sitter på tryckröret mellan IC -> insug enda insugslufttempgivaren? hur hade ni gått vidare? |
|
|
Kolla vacuumslangar och och reservoaren som sitter vid turbo. Länk Det finns även två tryckgivare, en nere vid turbon och en vid EGR-ventilen. Länk Du kan plugga vacuumslangen vid den senare och flytta den givaren till turbon och testa den där, det är likadana givare. Hör av dig hur det går. |
|
|
tack för tipset Backard! gjorde som du föreslog och lånade tryckventilen från EGR-sidan. ingen skillnad tyvärr. kollade även över alla vakumslangar och bytte de som såg tradiga ut. fortfarande inge bra. hepp. lokala BMW ÅF hade 3v väntetid på diagnostest..kul kul läge att köpa en MAF på vinst o förlust? hittade en för 120euro exkl frakt Länk , om ni vet var man kan få tag i en NY billigare så skriv gärna. |
|
|
kan tillägga ett fenomen jag uppmärksammade idag: när jag hade haft motorn avstängd tex de gånger jag bytte ventiler o slangar, när jag sedan startade och körde iväg så gav motorn marginellt mer vird/effekt vid den allra första fullgastryckningen, därefter blev den lika slö som innan. vidare när det gäller MAFen så hade givaren i denna en tunn tunn oljehinna på sig när jag monterade ur den för regöring härmodagen. kan detta ha med lätt igensatt vevhusvent att göra? fanns det inte en uppgraderad variant av denna, eller var det bara för importbilar som saknade förvärmningen av densamma? (min är sv-såld) |
|
|
det som gör att jag är osäker på om det är LMM/MAF/HFM (kärt barn har många namn): a) är inte detta problem mer ller mindre isolerat till 136hk-versionen M98-01 av 320d b) brukar inte fel på MAF generera ryck och ojämn gång vid vissa varvtal? min går absolut ryckfritt över hela registret, den är lika slö hela tiden, så att säga :) |
|
|
Det finns en uppgraderad variant av vevhusventilationen och den ska du byta till! Problem med LMM är lika vanligt förekommande på senare modeller, (vanligt på de flesta dieslar). Den kan mycket väl bli slö hela tiden, du skulle fått testa en lmm som du vet är hel och passar din modell. Angående vacuumslangar så bör du byta alla, det är inte alls säkert det går att se något fel. Det går också in slangar under insuget som kan vara felande. |
|
|
tack igen för svaret! läge att beställa en MAF då. vilken är den uppgraderade vevhusventen? antar att det är 11an på bilen? Länk och att den uppgraderade då är 11127799224? finns det någon beskrivning hur man gör det bytet? mvh |
|
|
det enda jafg hittar när jag nu sökt på alla nämnare jag kommer på ang vevhusventilationsuppgradering är att en sådan görs till en uppvärmd variant för bilar som saknar detta. men det har jag ju redan? finns det verkligen någon som är bättre än den som redans itter? |
|
|
Det är #15 som är den uppgraderade delen. #11 är hela kitet. Det är ganska enkelt att byta. Du behöver lossa plastkåporna över motorn, för att komma åt den bakre tar du bort kupéfiltret samt lossar kabelstammen som är fäst i framkant på hållaren till kupéfiltret. Hållaren till filtret sitter fast i bakkant med 4 torx, ta bort dem men tappa inte ned dem. Nu kommer du åt den bakre motorkåpan, ta bor den och vevhusventilationen är frilagd. Den sitter också med torx, du får lirka lite för att få bort den men det är inga problem. Sedan är det bara att skruva tillbaka allt i omvänd ordning. |
|
|
Den gamla varianten består av ett luddfilter som kleggar igen. Byte ingår numera i insp.2 vilket visar att det behövs... |
|
|
kan man se om man har gamla eller nya varianten? bilen fick ju insp2 för inte så länge sedan. mvh |
|
| Det kan man inte se. Men det borde framgå av fakturan. | |
|
det säger förresten sig självt att man inte kan se det om kåpan är densamma :) så det är endast "oil separator artnr 11127799367" jag behöver då? stort tack för hjälpen och instruktionerna! |
|
| Lycka till! | |
| ska man bekymra sig något över att få bort den oljefilm som troligtvis täcker insidan av insuget/luftfilterburken, eller bara byta filtret i vevhusventen och va glad? | |
|
Byt filtret bara. Nästa steg blir att rengöra EGR-ventilen. Då räcker det med att ta borst den stora plastkåpan då egr-ventilen sitter fram på motorn. Ingen rolig syn när man öppnar den kan jag säga. Men det tar vi imorgon. |
|
|
Hej! Intressant. Hur har det gått? Hade samma symptom på min bil. Det visade sig till slut att det var turbon. Den variabla turbinen hade hängt sig. Orsaken är troligtvis att vevhusventilationen inte fungerade och oljan trycktes ut genom turbons packningar istället för via olje returen till motorn. Kolla genom att spänna fast plast över oljepåfyllningen. Den skall då bukta lite neråt dvs undertryck. Buktar den uppåt så fungerar inte vevhusventilationen som den ska. Tror dock inte att bare detta gör bilen så slö. Kolla om det är olja i röret från turbon till intercoolern och även uppe vid EGR-ventilen så slipper du betala dyra pengar för felsökning hos BMW (det var det som till slut gjorde att de konstaterade turbon var kass). Dock först efter en massa andra kostsamma felsökningar. |
|
|
Tack för tipsen! Väntar på en ny MAF som bör komma i början av nästa vecka. Ska testa det du beskrev med oljelocket. mvh |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.