|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej, jag har en M20 maskin i min relativt nyinköpta 320 som INTE tickar!? Alla mina tidigare sexor av det lite äldre årgångarna har haft ganska mycket ventiltick, så man blir lite fundersam kring detta. Kan det vara så att ventilerna är för hårt ställda? Bytte kamrem, rulle och vattenpump nyligen och funderar på att lyfta ventilkåpan och ställa ventilerna, ev. byta toppbultar också. Men det känns fel att pilla på något som fungerar. Hur är det med ventilerna, skall dom ställas med jämna mellanrum oavsett hur motorn går? Har bytt olja till helsyntet 10W40 samt original oljefilter. Men bilen har trots allt rullat 22.000 mil så lite märkligt är det att det inte tickar?? Hur ska jag göra? ska jag strunta i att "fingra" under ventikåpan och bara köra på? /L | |
|
Ventilspelskontrollen är bland det viktigaste du ska göra på din motor.. Jag kontrollerar spelet(ställer in de som behöver justeras,brukar kunna bli 2-3st ca varje gång jag kontrollerar detta spel) var 2000:de mil.. Att din motor inte "småtickar" lite KAN just vara ett symptom på att du knappt har något spel nu... Men spridarna låter iofs lite lite grann,det ljudet bör du ju ha nu iaf. Ja..gör en ventiljustering omedelbums blir mitt absoluta svar till dig. Om du inte har gjort det förr,så lämna in det till någon som är noga och vet vad han gör...INTE bra om du "slarvar" med inställningen och gör det på "fel sätt" eller hur jag ska skriva. Kall motor...Låt stå över natten INNAN du/verkstaden börjar med justeringen. Mvh Janne. |
|
|
OK, får se om jag törs ge mig på det själv. Måste först kolla upp vad verkstaden debiterar för ett sådant jobb. Jag tolkar ditt svar som att man SKA kolla/ställa ventilerna men jämna mellarum oavsett hur maskinen låter. :) Lyssnar man noga med öppen huv så visst hörs ett svagt mekaniskt tickljud men inte det typiska tickandet som man brukar höra på ett flertal äldre BMW. Brukar höras på även på långt håll med stängd huv. Vad tror du om topplocksbultarna då? Ska man byta dom mot torx när man ändå har kåpan öppen så att säga? Är bara skraj att jag ska få en massa problem (läckande topp etc.) som jag inte hade innan om jag meckar för mycket? Undrar om topppackningen håller när man byter bultarna? /L |
|
|
Haha...roligt att vara M20-ägare. Man blir orolig om den är för tyst:) Själv har jag inte det problemet. Min 320 tickar precis lagom, kanske lite mycket. Börjar bli dags för kontroll av ventilspelet i samband med kamremsbytet. Förra E30in tickade lite lagom den med men det var mest insprutarna som lät. Sätt på en ny ventilkåpspackning så ska det inte vara något problem med oljespill iaf. Gälllande bultarna har jag tyvärr vanlig sexkantbult på min men jag orkar inte byta. Har dom hållt i snart 25k mil så borde de väl hålla ett tag till:) Följ mektipset här på sidan om du ska byta så är det nog ingen fara med toppackningen. |
|
| Jag tror inte på att byta skruvar, jag tror risken att det händer nått med packningen när du lossar dom gamla är större, än att skruvarna som suttit där i 20 år ska gå av. | |
|
Angående topplocksbultarna så visst ska du byta dessa om det inte är bytt till "kraftigare doningar" än de som BMW hade problem med på åttiotalet,var ju vanligt förekommande att dessa sexkantskallar gick av och sedan trycktes in i någon lämplig kylkanal med totalras som påföljd. Men jag kan ju inte garantera att inte topplockspackningen ryker vid denna manöver,beror ju på hur du gör detta s.a.s.+säkert har Murphy ett o annat att säga till om i dylika fall. Om du är det minsta osäker så låt en verkstad göra detta,har ju iaf garanti på att jobbet blir rätt utfört,men visst...roligare att meka och få till det själver. Ventiljusteringen är ju inget svårt jobb,men man måste ha tålamod och ta det lugnt och metodiskt,motorn kall,rätt grejor(typ tändstiftsnyckel,bladmått,ringnyckel(10),lämpligt "dorn" eller ståltråd(för att passa in i hålet till excentern vid din vridning av denna för då justering av spelet).. Ventilkåpspackningen kan du säkert återanvända OM du är försiktig vid borttagandet av kåpan. Tändstiftsnyckel och därmed borttagande av stift måste du ju ha för att motorn lättare ska gå att få runt.. Lägg i en växel och dra runt motorn på det viset(dvs "gunga bilen bakåt" så att du får kamaxeln till rätt position för justeringen av lämplig ventil),om du inte har en större nyckel för att dra runt motorns vevaxel med,eller dra runt motorn med hjälp av generatorns förbindelse till veven.. Kanske blev lite rörigt,men du förstår vad jag menar hoppas jag.. Mvh Janne. |
|
|
Isåkare; precis så har jag också tänkt. Men som sagt det finns vissa på forumet som skrämt upp mig med jordens undergång om bultskallarna går av. Vem vet dom kan ju få rätt? Jag var faktiskt in på BMW och frågade om detta och dom avrådde mig att byta bultarna på min gamla spis!?? Men ventilspelet skall jag kosta på mig att justera i alla fall. :) /L |
|
|
tackar för tipset om ventiljusteringen Janne. Angående toppbultarna så kommer jag förmodligen att drömma mardrömmar om dom snart... /L |
|
|
Leffo: OM bultarna går av då blir det "Jordens undergång" för din motor iaf ;) Men visst,jag kan hålla med diverse tidigare skribenter att det kanske är lite väl överambitiöst att göra detta...finns risk att det som sagt kan bli lite defekt toppackning och då är det heller inte speciellt kul att vara ägare.. Gör detta "bultbyte" när du tänker renovera toppen...är nog ett mera sansat förslag ;) Men som sagt>>>Man vet inte när någon "skalle" går av och motorn havererar,kan bli i morr´n ;) Mvh Janne. |
|
|
Får göra en riskanalys. Vad är det värsta tänkbara scenariot om skallen går av? Då blir det väl förmodligen till att leta efter en bättre beg. topp att renovera, samt byta kamaxel, vippor osv. Men bottendelen på motorn bör väl klarar väl sig? Och andra sidan kanske jag åker på att renovera toppen i alla fall med tanke på milen. I och för sig vet jag inte om det är gjort någon gång i bilens tidigare iiv, men med tanke på att det sitter sexkantsbultar så verkar motorn orörd. Åker jag på att renovera toppen så vill jag i alla fall sätta dit en ny Dr.Schrick kam samt hårdare ventilfjädrar och starkare vippor. Med tanke på ovanstående så kanske det "bästa" alternativet är att köra vidare som det är till ev. topppackning, vippa, eller (hemska tanke) en bultskalle går av? /L |
|
|
Jo.. Om någon skalle går av så vattenfylls mest troligt motorn på "nolltid"(dvs som jag skrev så trycks skallen in i värsta fall i någon kylkanal av kamaxeln och vad det gör för lager osv vet vi ju...dvs "kasta eller renovera hela motorn"+ ny topp också.. Men den(skallen) kan ju bara lugnt o stilla sätta sig ned under kåpan och vänta på att den ser ljuset...utan att något annat händer....för en tid iaf. Visst har du en sund tanke från början...dvs vänta och se,22000mil är ju nästan snudd på att iaf "titta lite" på toppen :) och då blir ju allt lugnt sedan.. Men det kostar ju också en smula flis.. Lycka till hur du än gör med pärlan :) Mvh Janne. |
|
|
Hej Leffo Jag frågade på BMW angående topplocksbultarna när jag hade köpt min 325a då sa dom att har dom hållit så länge behöver man inte byta dom, så jag kör med dom gamla typen av bultar fortfarande Det är en -89a 18000mil 628csi |
|
|
Det lutar väl åt att jag blundar och kör till ev. framtida topprenovering. OM! inte bult-spöket hemsöker mig om nätterna ;) /L |
|
|
Nu fick jag pris från en "BMW specialist" på 650kr för att ställa ventilerna. Det känns inte som det är värt att göra det själv. Jag får väl vara nöjd med att jag trots min ringa mekar-erfarenhet lyckades byta kamrem, rulle och vattenpump själv på Bettan :) /L |
|
|
Ventiljustering i sig är ju en process med betydligt mindre skruvande än kamremsbyte,så nog klarar du det själv,har du bara en verkstadshandbok så är det en "baggis"... OM du vill och har tid s.a.s. Ok,650kr är väl inga pengar så,men du lär dig massor + att du kan kontrollera kamaxelns nockar osv med att justera ventilerna själv...+ koll av banjobultarna(om nu det ser exakt likadant ut i din maskin som i mina M30 där,vilket jag starkt TROR).. Mvh Janne. |
|
|
Om inte annat så kan du ju kolla ventilspelet själv, innan du lämnar in den, du behöver ju inte justera nått som står rätt. Men det bästa är ju om du lär dig det själv, för koll/ev justering ska göras vid varje service. För att kolla behöver du bladmått i 3 storlekar 0,25 0,30 och 0,35, jag har böjt mina blad ca 1 cm in, typ 45 garder, för att lättare koma åt. Sen är det bara att stoppa in dom mellan ventil och vippa, med 0,25 mellan ska du fortfarande känna ett litet glapp, 0,30 ska gå in, 0,35 ska inte gå in. Då man ser kamaxeln är det inte heller några problem hur motorn ska vridas runt, det är bara att kolla vartefter man vrider och ställa när båda kamnockarna på en cylinder står neråt, börjar man ned 1an så är det bara att följa tändföljden sen. |
|
|
Ok, jag kanske ska göra ett försök. Jag lyckades ju med det förra "arbetet" med hjälp av er på forumet (tackar och bockar) och polaren "Haynes" (rep-handboken). Jag ska upp till Biltema på lunchen och inhandla ett bladmått, verktyg har jag skaffat mig sedan rembytet. Jag behöver väl också en tjockare ståltråd? Ska man köpa en svetstråd/pinne när man ändå är där? Någon som vet hur grov den får vara, den man justerar extendern (heter det så?) med? Jag bör väl kunna använda samma grova spärrskaft att vrida rund vevaxeln med som jag hade då jag bytte kamrem? Det är väl samma förfarande, att motorn vrids medurs till ventilerna står rätt? (Plockar bort den vänstergängade fläktvingen och kopplingen först så jag kommer åt) Har jag fattat rätt? |
|
|
Jag har sökt lite på ventilspel. Verkar vara olika uppfattningar om spelet på M20 vid kall motor? Vissa säger stensäkert 0,30 kall och andra hävdar 0,25 kall? Isåkare, Du ställer 0,30 på din 325:a alltså? Skall man ta någon hänsyn till att motorn är sliten/rullat 22.000 mil eller är det rekommenderat spel 0,25 eller 0,30 som gäller ändå? Blir det orolig tomgång om man ställer 0,25 som det står i Haynes? mvh /L |
|
|
Det är samma förfarande som när du bytte kamrem. Inga svårigheter i övrigt förutom att det kan ta ett tag att få rätt spel. Ändras lätt när man drar åt. Ställ in som isåkare säger. Löst 0,25 ska det vara. Ställde 0,25 på min förra E30 och då slamrade det mer och den gick lite oroligt. Nästan 0,30 på kall motor så blir det bäst. |
|
|
Uppfattat! tackar. Då kanske jag slipper göra jobbet 2 ggr.. :) /L |
|
|
Jo...du kan säkert få göra om någon inställning när du nu är "nybörjare",men var noga med att bladet känns så där lite lagom tight(beroende på vilket spel du nu ska ha) när du ställt och skruvat åt excentern på aktuellt värde(0,25 löst som tydligen någon tyckte blev bra här ovan).. Lite tid kan det nog ta när det nu är första gången...Ta ett par timmar i anspråk..och bli inte "chockad" om motorn låter illa första gången du gör detta...då blir det till att riva kåpan + attiraljer igen och göra om ventiljusteringen... Räkna med detta. Använd "7-regeln" för att ställa in rätt ventil,dvs när kamaxeln på cylinder 1 är aktiverad mot vippan fullt då ställer du ventil på cylinder 6.. summan ska bli 7(ett bra kom ihåg kanske),det ger sig när du börjar...helt säkert :) OBS! Försök absolut INTE ställa spelet mellan kamnock o vippa,blir ett helt annat värde då.. Mellan vippa och ventil är det du ska justera..OBS! Mvh Janne. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.