|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
har en tid funderat på varför folk lägger mer massor av kr på att trimma sug motorer tex finns det en film på en turbo trimmad 318is e30 han bromsa 333hk på hjulen vet inte vad den motorn kostat men kan tänka mig att om man skulle trimma en318is sugmotor till den effekten stoppar det nog inte med 333 tusen man kallar dom kanske sugmotorer för att dom SUUUGER!=) ps har en e30 318is själv tycker den e skit skojig att köra med sina 136 sughk men om jag ska trimma finns bara turbo för mig eller? endast han som gått för långt vet vart gränsen gick:) | |
| Ljudet, känslan, reglementena... | |
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
4 klara fördelar med sugmotor trim. 1. Inte samma problem vid besiktning. 2. Ljudet. 3.Manlighetsfaktorn. 4.Den jämnare effektkurvan 2 klara fördelar med turbotrim. 1.Priset/hk 2.skojfaktorn Sedan kan ju nackdelar listas en hel del på bägge. Mvh Patrik |
|
Har länkat till denna löjligt många gånger nu, E39-ägare och E30-wanna-be som man är :) Här kan man ta del av ljudet, men även den kontroll som erhålls med omedelbar gasrespons. Detta funkar inte med turbo-lag... Länk |
|
|
jo jag fattar det med reglemente inom motorsport men för mig e de ju mycke vill ha mer som gäller trimmar jag tex 318en till ca 180 sug hk det borde gå för en inte allt för stor kostnad "kanske någon här som vet vad det skulle kosta på min 318is-90a"sätter jag därimot ett tex vems sprut å en t16 turbo från en volvo 850 vilket inte borde kosta mer än ca 10-15tusen så har jag nog lätt 200hk utan att pressa skiten ur maskin å detta utan tlagg som Anders-72 prata om sen det med att man inte kan drifta med kontroll med en turbo bil ja inte vet jag men e inte typ 90% av alla drift bilar turbo bilar?=)ljudet av en trimmad sugmotor e gott men det e ljudet av en turbo med eller varför inte en högkompad bigblock "rys" sen det här med manlighetsfaktorn den blir ju lätt lite kantstött när turbosnurran susar ifrån en=) endast han som gått för långt vet vart gränsen gick:) |
|
|
skulle vilja säga att det snarare är 99% av alla drifting bilar som kör med turbo ... Sug motorer förstår jag mej inte på .. varför vill man betala 1000kr för en hästkraft när man kan få så mycket mer |
|
|
Anders-72: Jag har lyckats missa den filmen, tack! Mvh |
|
|
Anders-72: Nice film, men det funkar garanterat även med en turbomotor =) |
|
|
Jag föredrar helt klart en sugmotor framför en turbomotor. Största anledningen är körbarheten. Jag tycker jag har testat otroligt många olika turbobilar med varierande effekt, men alltid kommit fram till samma sak: Turbo är inte lika kul. Det är näst intill omöjligt att få samma respons i en turbobil som i en sugmotor. Just nu förgasarkonverterar jag min E21a med M20-motor och hoppas få omkring 220hk med trippla webrar. Detta i kombination med en uppdaterad väghållning kommer nog bli hur skoj som helst! =) Jag väljer hellre 250hk i en rapp sugmotor än 350hk i en potent turbomotor. Men det är ju bara mina personliga åsikter. =) //J BMW 323i 6-cylindrig körglädje |
|
|
Visst kanske man är lite gammalmodig. Har haft turbobil tidigare och det är klart att kostar man på lite utöver den ordinarie uppsättningen delar, med rätt avstämda prylar och dump-ventil o.s.v så kan man ju få ganska rapp respons och de små fördröjningar som uppstår sätter väl sig i ryggmärgen efter lite körning. Ang. Marc Fleury i filmen så får man väl säga att han kanske inte är ute efter de bästa tiderna i den typen av tävlingar, men visst har publiken roligt ;) |
|
|
mmm med andra ord så ska man trimma sug om man tycker om det å turbo om man tycker om det. men det med körbarhet så e väl turbon mycket mer körbar?om vi tex leker med tanken att jag i min 318is sätter dit min gamla 2,3l volvo b23tic motor från 84 med t16 agg 5bar bränsle tryck 1,6 i laddtryck så flyger jag ifrån 323 220hk sugtrimm den b23an körde jag i 1000kg ascona till jobbet å race i 1,5år drog o,8l milen normal körning 2-2,5l hårdkörning bilar som inte hängde med mig upp till ca180kmh #gt3 porche #m3 e36 #m5 3,8 e34 #96a diablo #körde jämnt med en 900 ninja mc upp till 240kmh men nu ska jag inte dissa sugisar mer älskar sången av tex weber 45or med det e bara det att vs motor får ut 12-1400hk ur en m5 sexa det blir jobbigt med sug trimm=)ha det gott å trimma det ni vill för det ska jag!!!!!!!! endast han som gått för långt vet vart gränsen gick:) |
|
| De må ha 1400 hk men hänger ändå inte med en 400hk bil som är ordentligt uppsatt för bana... | |
|
triss men 400hk bana hänger inte med 1400 i toppfart?????????? men 1400 för bana kör skiten ur 400 för bana men det va mer hk per krona jag menade sen har väl volvo grupp a 242an visat bmw att turbo kör skiten ur stora sug sexor=) ha det gott endast han som gått för långt vet vart gränsen gick:) |
|
| varför trimma en 318 | |
|
hej mangkot varför trimma en 318? vad menar du med det? menar du att det e menings löst att trimma bilar överlag eller bara bilar under 2liter? Nu till varför jag ska trimma min 318is #billig lekbil =6500kr inköp+grupp n chip 500kr #ca140hk nu på 1050kilo bil #räknar med 4000kr på turbo+grenrör och btr # ladda 0,7-0,8 bar med en volvo s40 t4 turbo detta borde ge mig runt 200 hästar å en rolig liten bil som har lika mycket om inte mer körglädje än betydligt dyrare bilar. men visst hade jag varit mång miljonär så skulle det varit kul att köpa en ny bil tex en m5-08a å bygga om å köra folkrace med =) endast han som gått för långt vet vart gränsen gick:) |
|
|
hehehe ... fan en m5 i folkrace gropen så skulle även jag åka o kolla på TURBO ÄR BILLIGARE FÖR LITE HÖGRE HK I MASKINEN förstår inte att ni gamla bmw rävar inte kan förstå det jajaja ni har eran m5 och m3 ... men ni åker ju på pisk av typ audi endå VARFÖR? svaret är TURBO |
|
| Du får nog inte köra folkrace med en m5 -08, får bara vara två ventiler per cylinder :) | |
|
525MT: Klart som fan att jag fattar att det är billigare att trimma med turbo än utan. Jag är inte dum. För mig handlar det om motorkaraktär, känsla och ljud. Och i dessa avseenden så föredrar jag en sugmotor. Hellre då 300hk högvarvig sugmotor i en bil med yberchassi än en bil med 300hk turbomotor i en bil med yberchassi. Och du förresten,,, en audi med turbo och 340hk har lika mycket effek som en BMW med 340hk... ;-) BMW 323i 6-cylindrig körglädje |
|
|
340 hk e lika mycket i bmw å audi men vridet e störe i en turbo motor å det e det som flyttar massan=) å audi har väl världens snabbaste kombi efter som deras v10turbo körde skiten ur m5 kombins sug v10? men sen till en annan sak tar du 3.8l m5 sexa på 340hk mot en likadan nertrimmad m5 3,8l med 340hk turbo hästar så borde turbo motorn slitas mindre pga att när man kör lungt så sliter man inte lika mycket på en snäll lågkomp motor. men men bmw har ju lite turbo motorer org nu dom med=) endast han som gått för långt vet vart gränsen gick:) |
|
| Oops! Nu är snart vridmoment kontra effektdiskussionen i full gång igen. Det finns ju redan en megatråd om det. Det är effekt som sätter fart på bilarna och om turbo-Audin på 340 hk är snabbare än BMW:n på 340 hk beror det på att turbon har breddat effektregistret. En toppeffekt säger ju egentligen inte så mycket och många jagar hög toppeffekt och får en spets som gör bilen svårkörd. | |
|
groze i en turbo bil med 300hk kan du ochså få responsen från 1200varv och det orkar endå med upp till 9000 men med mina 300hk så kör jag ju ifrån dina 300hk efterson att min turbo bil bygger upp så mycket mer vrid och jag förstår vad du menar med ljudet jag älskar oxå sugisarna på det sättet men varför betala så mycket mer pengar för att få samma hk men mindre nm |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.