|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Tjena! Verkar bli tvungen att sälja bilen pga studier och köpa mig en bil med mindre motor och mindre vikt, bil i golfklassen eller micra klassen ;) Bilen får väl kosta max 10-15K. Iaf, vill helst inte sluta köra bmw och frågar därför er, finns det någon BMW som är lika "ekonomisk" som de nämda bilarna ungefär eller får jag bara glömma bmw om jag ska tänka ekonomiskt..? Jag tänker mest på soppa kostanden. | |
|
E30 316i/318i typ 90-91 är nog lindrigast och billigast Sök inlägg först , fråga sen! Länk ( Gammalt BMW-power ordspråk) |
|
|
Vill nog påstå att man får bättre ekonomi i en 518i, antingen en sen, fräsch E28 eller en E34. Nackdelen med E28:an är rosten, nackdelen med E34 är att årsmodellerna fram till och med 1994 har den mindre lyckade M40-motorn (som för övrigt sitter även i E30 316i/318i från och med -88). E30 är inte fullt lika robust och pålitlig som E28/E34, och kostar definitivt mer i försäkring. Plus att de flesta E30 är 'entusiastiskt' körda någon gång i livet, vilket sällan är fallet med en 518. |
|
| Men är inte 518 en väldigt stor bil på liten motor som gör att den drar mer? | |
|
Förbrukningen är inte den stora kostnaden, och skillnaden på en E30 och en E34 med samma motor (M40 1,8) är högst 1 dl/mil. En 518i E28 med gamla M10-motorn drar inte nämvärt mer än en 318i med samma motor. Däremot går det lättare att hitta fräscha E34 (och E28) än E30, priset brukar hamna en bit lägre för en bil i samma skick, och 5-seriebilarna är klart mindre benägna att krångla än en E30. 'Femman' är bättre ihopsatt, helt enkelt, det gäller särskilt E34. Dessutom, vilket är ganska väsentligt för en nybliven körkortshavare, är en 518i inte alls lika inbjudande till buskörning, och händer något är det klart säkrare att sitta i en 5-serie. E34 är en av de säkraste bilarna i sin åldersklass, och E28 är långt bättre än E30 om man ska krocka. Detta avspeglar sig också i försäkringspremien, som - särskilt för en 18-20-åring - är klart lägre för 5-serien än för E30. Jag har haft sammanlagt 6 st 518i - 4 st E28:or och 2 st E34:or - och de har allihop varit oerhört pålitliga och billiga i drift. Massor med bil för pengarna, men man får stå ut med att det inte är någon raket! En gemensam nämnare för E30 och E34 är som jag tidigare nämnt motorn, när vi talar om E30 316i/318iav årsmodellerna 88-92 och E34 518i 90-94. De har den s.k. M40-motorn, som dels har kamrem som ska bytas var 4000:e mil, dels har en dåligt konstruerad ventilmekanism som förr eller senare orsakar nedgången kamaxel och ventilslammer. Brukar uppträda nånstans mellan 15.000 och 25.000 mil beroende på hur oljebytena skötts, vilket innebär att i princip alla bilar med M40 är i riskzonen. 'Renoverad topp' är heller ingen garanti, tyvärr 'snik-repareras' topparna ofta eftersom en seriös renovering kostar mer än bilen är värd. Rådet blir därför att köpa en 518i E34 95-96 med M43-motor. Om du prompt vill ha en E30, välj en 318i med M10-motor (årsmodell tom -87), eller en 318is som har den 16-ventilade M42-motorn på 136 hk (fast den är dyr att försäkra, och svår att hitta i gott skick...). Hittar du en väldigt fin bil med M40-motor, och känner att du vill ha den: kalkylera med att få byta kamaxel, vipparmar och ventilspelsutjämnare samt kamrem med spännrullar. Total kostnad 10-15.000 kr, beroende på var du köper delarna och vem som gör jobbet. Priset på bilen SKA avspegla den risk du tar med motorkonstruktionen - ett rimligt pris för en M40-försedd E30 eller E34 är max 6-7000 kr om den inte är extremt kortmilad och helt utan rost. En 518i E34 med M43-motor (95-96) bör kosta 10-20.000 om den är i vettigt skick - dessa bilar har dessutom alltid ABS och Airbag, om de är svensksålda. Klart säkerhetshöjande detaljer på en 'nybörjarbil'! (Att hitta en fyrcylindrig E30 med ABS är väldigt svårt, och Airbag fanns aldrig i E30.) Lycka till med letandet, och köp inte första bästa bil - det finns massor med bilar till salu, och det är köparens marknad! |
|
|
Ber om ursäkt för snacket om 'nybörjarbil' - blandade ihop tråden med en annan där frågan var ställd av en nybliven körkortshavare. Dock gäller ovanstående i allt väsentligt även för rutinerade förare, med skillnaden att försäkringspremien kanske inte är lika utslagsgivande om man är lite äldre än 20..... |
|
|
En lite till kommentar, som jag glömde i hastigheten: Ska du åka riktigt billgt, köp en 518i E28 av sista årsmodellen (87-88)! Du får troligen stå ut med en del rost, men maken till stryktålig och pålitlig bil får du leta efter. M10-maskinerna håller för ungefär vad som helst, och resten av mekaniken också. Det som brukar krångla är kupéfläkten, visco-kopplingen till motorkylfläkten och så diverse chassikomponenter (styrleder, spindelleder, casterstagsbussningar, silent-block i bakvagnen samt kränghämmarstag - alla är billiga och enkla att byta). Det är också ganska vanligt med rostiga längsgående bromsrör och bränsleledningar, plus att det gärna läcker in vatten i skuffen. Annars finns knappt några typfel på bilarna, och du kan hitta en tokfin för några tusenlappar. Begagnade delar finns det hur mycket som helst att tillgå, om oturen skulle vara framme. Troligen det absolut mest ekonomiska du kan ha, om du ska åka BMW! |
|
|
gunnare :Att hitta en fyrcylindrig E30 med ABS är väldigt svårt, och Airbag fanns aldrig i E30.) Detta är fel ABS kom i slutet på 80 i dom motorstarkare och blev standard på 91> tror jag,och airbag kom på 92orna.Min har i princip allt tex abs,airbag,servo,varvräknare fast det bara är en 316,sportstolar,värme i speglar stolar lås. Jag har haft några e30 av dom senare årgångarna o maken till problemfri bil har jag inte haft, en sevice på vår o en på höst sen är det bara o tuta o köra. Visst är e34an bättre på många punkter men jag har även haft 5ser med 4a och det blir i mitt tycke en seg bil. Försäkringen på min är 450:-halvår/trafik och även skatten är billigare än på 5an. Så ska man bara se till kostnaderna så går det nog inte att åka billigare. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
Jag förespråkar 5-serien, E28 eller E34 spelar mindre roll och ska du ut på roadtrip så finns det plats både för vuxna och bagage. E28 behåller nog sitt värde ganska bra gentemot E34 som det importerats friskt av. Tillräckligt med pulver för att ta en Volvo 740GL... Last night I dreamed I ate a ten-pound marshmallow, and when I woke up the pillow was gone. |
|
|
518i E28...billig driftsäker BMW....snabb?...nej inte alls,men en bra bil. Men egentligen vill man ju ha en sexa om man ska vara riktigt ärlig,då rekommenderar jag en fin välhållen 528i E28, men då drar ju kostnaderna för driften iväg en smula vilket jag förstår inte var något alternativ för dig.. Du bör kunna komma kring 0,8-0,85l/mil med en dylik(518i)..blandad körning och inte allt för mesig körning heller. Enbart landsväg kring 90 blås ger ner mot 0,7l/mil(5vxl låda pratar jag om nu) Köp en från 84 och framåt ty den hade den snålare L-jetronicinsprutningen istället för k-jetronicen som fanns tidigare+3hk extra med L-jetronic dessutom...viktigt ;) OBS! leta efter det bästa exemplaret,finns ingen anledning att köpa "första bästa" trots att summorna de begär för dessa "rariteter" är 0 och intet ;) Blir alltid dyrare att köpa ett sämre exemplar i slutändan.. Mvh Janne. |
|
|
Tackar för alla bra tips! Huvudtanken med bilen är pendelkörning på småländska landsvägar :) Har hört att tex bilar som Micra, golf, fiesta mm har bensinförbruknining kring 0,6-0,7 som lägst, kanske tom 0,8. Om det går att få mwed en 518 E28 så köper jag hellre en sån :) Gunnare: Angående försäkring och sådant är inte det något problem, det enda isf kan väl vara skatten pga högre vikt i en 518 än golf? |
|
|
Trucker, du har rätt, det fanns Airbag att få på de riktigt sena E30:orna, efter att de egentligen slutat tillverkas.... om jag minns rätt gjordes E30 Touring och Cab ända fram till -94, när motsvarande E36-versioner ersatte. Däremot tror jag inte någon E30 Sedan gjorts med Airbag, även om 316i E30 sedan 'överlappade' E36 i alla fall till hösten -91. ABS fanns att få även till 4-cylindriga E30 från och med mitten av 80-talet, men det är ytterst få bilar som har det - däremot tror jag det ingick i något utrustningspaket som många sena E30 Touring (91-92) har. Fast även med Airbag och ABS är en E30 klart underlägsen en E34 rent säkerhetsmässigt - E30 är dessvärre en ganska medioker bil vad gäller krocksäkerhet, medan E34 hör till de bästa från sin tid. |
|
| Bimmerkid: Årsskatten på min 518i E28 -87 är 1.635 kr, på E34:orna är den 1.818 kr. En E30 kostar 1.400-1.500 kr/år, beroende på tjänstevikt. | |
|
gunnare:Visst har du rätt att e30 är en riktigt dålig bil o krocka i,men jämfört med en micra tror jag den vinner. Och det var väl bilar i golfklassen bimmerkid var intresserad av,och ska han åka billig liten bmw så finns väl inget alternativ. Fast jag står fast att en 316 av senare mod gärna touring är perfekt till det mesta,har tex kört hem ett garage modell större i lösvirke på kroken.Ska du lasta nåt långt är det bara o låta luckan stå,sätena fälls på ett ögonlock,samtidigt är bilen kanonstadig på motorväg om än lite surrig. Lättparkerad o smidig i stadstrafik och den viktigaste punkten ,det är lite 02vägkänsla i den o körglädje är ett roligt tillbehör. Länk Länk Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
Jodå, 316i E30 åker man billigt i. Så länge den håller. Tyvärr gör den inte det. Alla 316i från -88 och framåt har M40-motor (det finns 316 med M10 förgasarmotor, men den såldes aldrig i Sverige). M40-motorn får förr eller senare utsliten kamaxel, klapprande ventilspelsutjämnare och allmänt dassig gång - det är inte fråga OM, utan NÄR. Ibland så lite som 10.000 mil, ibland uppemot 25.000, men det kommer att ske! Reparationskostnaden överstiger troligen bilens värde. Sen tillkommer kamremsbytena, som ska göras var 4.000:e mil. Kräver specialverktyg och att även spännrullarna byts, en affär på MINST 1.500 kr om du gör jobbet själv (vilket alltså kräver specialverktyg) och köper billigast möjliga delar. Verkstaden ska ha 2.500-5.000 kr för ett kamremsbyte. Sköts inte kamremsbytena, är risken överhängande att kamremmen går av eller kuggar över, med totalt topplockshaveri som trolig följd. Som jag sa - undvik M40-motorn i både 3- och 5-serien. 518i E28 har alltid M10-motorn, och det finns massor med bilar till salu. Mycket bil för pengarna, och väljer man en med iS-paketet (87-88) så ör den hyfsat utrustad. 518i E34 fick M43-maskinen till -95 års modell. Har ingen av M40:s svaga punkter, och går riktigt snålt. 4-cyl E30 hade M10-motorn tom -87 (enda vettiga om man vill ha en 4-cyl E30). Alla 4-cyl E30 Touring, och alla sedan och cab fr o m -88, har M40-maskin och är därmed i riskzonen för dyrbara reparationer. Undvik om du inte vet exakt vad du gör! Jag fortsätter att hävda, med en druckens envishet, att 528i E28 är den BMW som har billigast totalkostnad. Billigare drift/underhåll än E30 direkt efter första kamremsbytet. |
|
|
Härligt med lite batalj på AP.M40 har fått ta mkt obefogad kritik, en servad M40 är ingen dålig motor.Visst att kamremsbytet kan bli drygt om man lämnar in det,men det är inga större prob o byta om man har mekarvana. Jag har bytt (vet inte hur många)remmar på M40 M20 med hemgjorda verktyg.Men du har rätt att vet man inte hur man gör så är det bättre o lämna in. Mina nuvarande M40 har gått 320100mil (e36) och 12900mil på (e30) båda går tyst o fint i maskin.Jag kan lägga upp 32tusaren ifall du tvivlar. Sen att e28 är bättre på många punkter (har själv haft några som jag saknar)är inget jag nekar till.Men att räkna bort 316 som billigaste bmwn kan man inte göra i en handvändning. Och angående M10 så älskar jag denna maskin men då ska dom vara i tidigt utförande >76. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
Fördelen med E28 är att försäkringen är riktigt billig om man jämför med E30! För mig kostar en E28 518 ungefär hälften av vad en E30 318 i försäkring.. Även 528 är billig att försäkra, betalde 5000kr för en helförsäkring (23 år och bilen på mig). Ang M10 vs M40, tycker det är rätt vanligt med M10 som tickar och lever rejält med. Ibland dyker det upp riktigt billiga E28 518 av sista årsmodellerna 87-88, dessa är ofta lite mer välutrustade också. |
|
|
Jo, M10 kan ticka och leva om, men det inskränker sig vanligen till tickande (härrör oftast från glapp i vipparmsbussningar/vipparmsaxlar). Eller så är det spridarna som låter, de kan leva om rätt rejält! Grejen är att M10-maskinen fortätter att fungera och gå som den ska. Det gör inte en M40 med sliten kam/ventilmekanism, där man får ett rejält effektbortfall, ovillighet att varva och ryckig gång. Dåliga avgasvärden är också vanligt, alltså 2:a på besiktingen. Dessutom ska alltså kamremmen bytas var 4.000:e mil på M40! Horribelt. En hederlig E28 i riktigt bra bruksskick kan idag köpas för kaffepengar. Går den mot förmodan sönder, finns delar från hundratals reservdelsbilar att tillgå på Autopower och Blocket till ytterst rimliga pengar. Eftersom frågan gällde vilken BMW som är mest ekonomisk, är en 518i E28 ett ganska säkert kort. M40 KAN, som trucker säger, gå fint även efter långa körsträckor. Problemet är bara att de flesta inte gör det, och att de som är till salu antingen redan har nedgången ventilmekanism, eller är på väg att få det - det räcker med ett aldrig så litet slarv med ett oljebyte för att det ska vara klippt! Kamremsbytet är betydligt mer invecklat på M40 är på M20, tyvärr. Det behövs dels verktyg för att hålla kamaxeln i läge när man drar åt bulten till remskivan, dels en kalibrerad, speciell fjädervåg för att ställa in kamremsspänningen korrekt. Inget av dessa verktyg finns i en hemmamekares verktygslåda, och att "frilansa" får alltför ofta katastrofala följder. Till det kommer att man på M40 byter rem, spännrulle och två löprullar - inte billigt, och det ska som sagts tidigare bytas var 4000:e mil! M40 är en i grunden bra motor, där man fuskat bort hållbarheten genom att förse den med en alldeles för billigt utförd topplocksdesign. Efterföljaren M43, för att inte tala om gamla M10, kan gå både 40 och 50 tusen mil utan annan service än olja, filter och stift. På den körsträckan har du bytt kamrem + rullar ett tiotal gånger på en M40 - om den mot förmoda råkat hålla så länge! För övrigt är tändstiften till M40 svindyra! |
|
|
Måste bara säga att jag har en 318-88, och den har en m10b18. tydligen finns det A/B. sen kan jag säga att maken till snålare och mer hållbar motor får man leta efter. eftersom den är vinterbil så får den gå hårt nästan hela tiden. den drar ca. 0,7-0,8 och det ända jag gör är byter olja, filter, stift. Tickar lite, men går hur bra som helst. Bara att handla då=) |
|
|
Jag äger en 318M40 från 1988 (1 tidigare ägare) och är helnöjd, tog 0.65l/mil vid pendling till arbete, har gått 22000+mil och tickar i princip aldrig förutom en sekund efter att den kallstartats och det är kallt ute. Har inte haft några problem med den förutom lite trögstartad då den är varm och läckande tank, men det fanns innan köpet. Väldigt roande bil som är pigg och hänger med mycket bra i trafiken, trots 1.8l och 113hk. Sedan är rosten en annan 5a och rent generellt så blir den värre desto äldre bilen är, själv har jag svetsat i golv på båda sidor fram och ena under passagerarsidsgolvet, även vid fästet för bromsledningen under hjulhus fram. Bilen är en garagebil som ser superfin ut men konstruktionen E30 innehåller en del missar anser jag, hittade även att vatten samlas under bromsservo behållaren mot torpedväggen vilket leder till att det med tiden blir rost och vatten rinner ner och hamnar under golvmattan vid gaspedal. Byter man olja var 500mil och använder specialtillsatser mot tickande ventillyftare så håller motorn länge, jag är själv övertygad om att 30000+ mil inte blir någon match, vet flertalet 518-90 och 91or som rullat mellan 30-40' mil utan något större tickande. En känslig motor behöver inte betyda en dålig motor, med värdefull kunskap och ökat medvetande blir det inga större problem. Tändstiften upplever inte jag som dyra heller? |
|
|
OK, hållbar - kanske - om du byter olja och häller i specialmedel var 500:e mil, och byter kamrem inkl spänn- och löprullar var 4000:e mil. Vad kostar det, utslaget per mil? Och om föregående ägare inte varit så medveten/ambitiös.....?? En M10-motoriserad bil är helt enkelt ett säkrare köp med bättre ekeonomi. Därmed inte sagt att M40 är en dålig motor, det är bara det att M10 och M43 är betydligt slitstarkare och ger bättre totalekonomi! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.