|
Sida 4 av 4
|
|
|---|---|
|
Det torde föreligga ett missförstånd här. Oktanhalten må se olika ut "på pappret" när man jämföra dessa mellan US och t.ex SE. Men, icke förty, är bränslets egenskaper helt likvärdiga vad gäller knacningsbeständighet osv, ty de olika länderna hava olika sätt att ange oktanhalten. Nedan citerar jag från annan källa: "Det finns en sak man måste se upp med när det gäller oktantalsangivelser. Det finns två olika mätmetoder, de kallas researchmetoden (kallas RON / ROT / ROZ / oz.r beroende på språk) och motormetoden (MON / MOT / MOZ / oz.m). De ger olika värden på samma slags bensin, researchmetoden ligger ca 7-10 enheter högre. I Europa anger vi oktantal enligt researchmetoden medan man i USA anger medelvärdet av research- och motormetoderna. Amerikansk 88-oktanig bensin motsvarar ungefär europeisk 93-oktanig bensin". FP |
|
|
Så det folke säger är att det i Sverige normalt faktiskt säljs bensin med oktantal som ligger högre än i USA. 95 och uppåt torde vara högre än 93, rätt? _ ***The problem with the world is that everybody is a few drinks behind.*** |
|
|
Tack förtydligandet! Min tankebas äro sett 20-40 år tillbaka i tiden, då många addiviver började komma till marknaden, större cylindervolym rent generellt, mer mineralolja, mer metall och rörlig massa inuti motorn "over there", "muskelbilar t ex har förlitat sig på cylindervolym främst". I Europa(DIN-normsbaserad produktion, den del utav , mer finmekanik, kan man uttrycka sig så? I alla fall mer behov utav en komplex additivsammansättning redan ifrån fabrik som jag antar att oljetillverkare och biltillverkare gör tillsammans. Det som är diskuterat är ju eftermarknadsadditiv. Tack för en givande tråd. Mvh Asken |
|
|
esadh: Exemplet visar på en oktanhalt, inte att detta är den högsta i USA. Man använder benämningen regular och premium over there vilket motsvarar min 91 resp min 95 oktan RON. Man är inte lika fixerade vid oktanhalt/siffror som vi. FP |
|
|
För att undvika ev. missförstånd när det gäller oljornas innehåll: EN olja (oavsett typ) innehåller ca 75-85% basolja av något slag - mineral, delsyntetisk eller helsyntetisk. Resterande 25-15% är olika former av additiv som har olika ursprung, vissa är organiska och vissa är syntetiskt framställda. Additiven är framtagna i en harmonisk balans, där det inbördes blandningsförhållandet ger maximal önskad effekt. Vissa av tillsatserna är så balanserade att om man tillsätter mer av ett ämne, minskar effekten...dvs. mer är inte bättre! När det gäller skillnader mellan Europeiska och Amerikanska oljor och deras arbetsbetingelser, kan man generellt säga följande: ACEA-testerna är anpassade för europeiska förhållanden. API-testerna är anpassade för amerikanska förhållanden. Det som främst skiljer förhållandena är: Amerikanska motorer är generellt sett större (större slagvolym) har större oljevolym, har lägre trimningsgrad, arbetar på lägre varvtal, är normat sett inte lika varma (inte så många hot-spots) invärtes, går på "sämre" bensin (mer svavel och lägre oktantal som dock mäts i PON (RON+MON/2)), har oftast kortare oljebytesintervall, har ofta enklare ventilmekanismer (färre ventiler som arbetar med stötstänger). Europeiska motorer är generellt sett mindre (mindre slagvolym), har mindre oljevolym, har högre trimningsgrad, är mer högvarviga, arbetar med högre motortemperaturer invärtes, körs på renare bensin med högre oktantal, längre oljebytesintervall, mer avancerade ventilmekanismer. Man brukar säga att ACEA-testerna är tuffare för oljan, än API-testerna. Med våra förhållanden är ACEA-klassningarna mer relevanta än API-klassningarna. Mest specifika av alla klassningar är olika biltillverkarspecar - t ex BMW longlifeklassning. Dessa går utöver de standardiserade ACEA- och API-testerna. Dock är dessa specialklassningar dyra att utföra för oljebolagen (Att göra en av de senare Mercedes Benz-klassningarna kostar i storleksordningen 500 000 Euro för oljebolagen!) varför många oljebolag väljer att inte göra alla tester/klassningar av alla oljor för att få en biltillverkarklassning på oljan. Ofta nöjer man sig med att ha en eller få oljor med dessa klassningar i sortimentet, resten får nöja sig med ACEA- och API-klassning även om oljan kanske skulle klarat en biltillverarspecifik klassning. Mvh BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.