|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Som rubriken lyder. Jag ska sätta dit en sänksats på Bumse och då måste ju bromsarna väck. Så jag tänkte att det vore ett bra läge att sätta tillbaka kraftigare bromsar, åtmonstone fram. Hur pass stora modifieringar behöver man göra för att de ska passa? Eller kan det vara så himla bra att det är "bolt on"? Men SÅ bra kan det väl inte vara? Jag tänker mig e34M5 (finns väl två typer?) eller e32 750 bromsar. Tacksam för svar! vacker förare ska ha vacker bil:) mvh Fredrik | |
| Mig veterligt så är det bolt-on mellan E34 och E24. Finns två M5-bromsar, 89-94 och 95.Nittiofem är rätt svåra att få tag på = dyra. Vanliga M5 kan man få för mellan 2-5000 beroende på skick. | |
|
Är inte så säker på det markkus. Jag håller själv på att forska så in i bomben ang. det där, letar bromsar till min M635 -85. Ja skulle tippa på att bromsar från vanliga 5-serien (e34) kanske passar rakt av men ej från M5. Dom framskivorna är 315 för 3,6L & nåt på 340 får 3,8L. Det är klart, att är man villig att bygga adaptrar för oken så man får rätt offset kan man ju få allt att passa =) ! Mvh Andreas |
|
|
Bägge lösningarna är bolt-on eller mycket nära iaf. Reservation för de äldre E24orna med E12 chassie dock, där har jag noll koll! Jag ska åka 750 hejdare på min. De är vassare än M5 men även klart tyngre. Och inte finns det "riktiga" belägg heller, men jag har drygt 50 mil till närmaste bana... De är sjukt effektiva på gatan! =) --- Going sideways. |
|
|
Inga adapters! Min kamrat åkte 315mm M5 bromsar på sin E28 528. --- Going sideways. |
|
|
Provat lite olika lösningar. På e28 chassi funkar e34, e32 och e31 bromsar (obs inte 750/850 bakskivor) Det enda man måste ändra på när man kör med större skivor är bromsköldarna, stora skivor tar i dom. Samma sak med huvudcylinder, där kan man tex annvända e32 750 som passar rakt på. e12 där passar inte broms ok ect från nyare bmw till 750 4kolvs oken finns bättre belägg (samma som till mb). |
|
|
Tack för svaren! Då kan jag alltså välja vilka jag vill, men jag måste byta bromssköldar. Hur är det med huvudcylindern? Orkar den med de större bromsarna eller bör jag byta den också? vacker förare ska ha vacker bil:) mvh Fredrik |
|
|
Annvänd dom du har...bara klipp/skär av kanten. Med fördel så kan du samtidigt fixa kylningen till skivan...svetsa på en rörstuss på bromskölden och koppla slang mellan den och till fronten. Bromsarna kan upplevas lite konstiga med orginal hv cylindar dvs man får trycka hårdare på pedalen |
|
|
Jättebra! Tack! Varför gasa när man kan bromsa :-) vacker förare ska ha vacker bil:) mvh Fredrik |
|
|
Det här är häftigt. Vad mycket jag kan lära av alla som kan så mycket.(bra frågor,bra svar) Tackar hemskt mycket. /Jonas B. It´s not speed that kills... It´s the sudden stop at the end.... |
|
|
Passar M5 E34 bak ok med 300x20 skiva "rakt av" ? Hälsningar Ando Gunnarsson Länk |
|
|
Hej Ando! Det verkar så. Jag har ju inte provat själv ännu så jag har inte den erfarenheten. Men jag hade ett långt samtal med Mats Kinnby i förrgår och han menade att de passar rakt på. Han har e32 750 bromsar bak på sin tävlingsbil och 4-kolvs e32 750 fram. Faktum är att det sitter samma bromsok bak på e34 540, e32 750 och e34 M5 men skivorna skiljer. Upptäcker nu att jag glömt vilka skivor som passar på e24! Jag blev också rekommenderad att skaffa 750s huvudbromscylinder som är kraftigare än original e24 och är "bolt on". Det blir trög och lång *svampig* pedalverkan annars, och det vill man ju INTE ha. vacker förare ska ha vacker bil:) mvh Fredrik |
|
|
Skivorna skiljer mellan e32 och e34 skall det stå. /Fredrik |
|
|
Upptäckte nu att Pelle Persson faktiskt skriver lite högre upp att 750-skivorna inte passar på e24! Naven ser olika ut och det är olika "djup" på skivorna. Ok och skiva hamnar inte i linje. vacker förare ska ha vacker bil:) mvh Fredrik |
|
|
Tjena. Hur blir bromsarna om man bara byter till 750ns huvuvcylinder..?? det hade jag tänkt...kanske fel?? Mvh:Jonas B. It´s not speed that kills... It´s the sudden stop at the end.... |
|
BM 683 BMW 502 -57
BMW 2800 CS -70 BMW 635 CSI -79 BMW 850 ia -92 BMW M3 (325)-93 BMW 530 Touring -94 BMW 745 -02 Alpina B12 5.0 #243 |
Varför ska du byta? E 24:ans bromsok och kolvar bättre och lättare än E34 M5, desutom så kan du sätta på slitsade 300 mm skivor och Pean bromsklossar för maximal performance, byt huvudbromcylinder till en Sachs race 405, nya bromslangar, dot 6 race bromsolja så är du igång med mindre än halva arbetet. dessutom ca 20 - 30 kg lättare. Jag hade denna setupen på min 635:a banbil, fungerar bra. men det är klart är dom dåliga och behöver renoveras så är det nog lite svårare att få tag på E 24 bromsar, än E 32 bromsar. Diplomerad av leathermaster |
|
Hej hopp i ämnet! Trevligt att bli citerad i forumet :-) På framaxeln passar samtliga bromsar (Ok + Skivor) mellan följande modeller Bolt-On: - Moderna E24 - E28 - E34 (ja, även M5) - E32 Bak kan man använda ok mellan: -E24 -E23 -E28 -E34 (japp, M5 här med) -E32 Skivor är dock mer modellanpassat, på Ex en E24/E28 kan man ej ta skivan från E32, denna har en annan offset än ex en E34 där skivan däremot passar rakt på mot E24/E28. Använder man Ex 535i E34, 735i E32, 750i E32 så får man ett ok som är i princip identiskt med det som sitter på E24/E28 original, men något kraftigare, det går då åka med original huvudcylinder utan märkbara förluster. Går man däremot upp till 4-kolvsok eller M5 som har en större cylinder för mer kraft kräver dessa ok mer olja, har man då för liten huvudcylinder får man "lång pedal", känns mao som att trampa i en hög med skit när man ska använda bromsarna. Nackdelen med ett fyrkolvsok (eller annat fast ok) är att de ofta kärvar, det krävs att alla fyra kolvarna löper lika fint, annars har man snart bekymmer med att bilen drar åt ena eller andra hållet, tappar man en kolv så försvinner ca 70% av effekten i bromsarna då "klämeffekten" försvinner och endast ca halva belägget används. Dessutom kostar en repsats för ett fyrkolvsok ca 1100:-/st och mostvarande för ett enkolvsok är ca 70:- st. Detta är anledningen till att BMW valt att (till den stora massans besvikelse) köra enkolvsok även på sina högprestandamodeller som M5, M6 osv. Anledningen till att de tyska 750iL har fykolvsok fram är att man var tvungen att få bättre bromseffekt utan att gå upp i hjulstorlek, man ville inte lägga lågprofil på en komfortabel direktionsvagn. Man har en helt annan tillförlitlighet i ett enkolvsok, och en bättre känsla i form av att kunna bedöma bromsverkan. Sen är det mer klös i ett fyrkolvsok, naturligtvis, man kan inte argumentera mot fysikens lagar. - BMW-Båstad: Du skriver att du hellre kör med original E24 bromsar med uppgaderade belläg pga vikten? Kan nog utan tvivel påstå att det du vinner i form av diameter på skivan, och i area ökning på kolven i ett ok från ex E34/E32 är så pass påtaglig, att du skulle ändra uppfattning på tre sekunder, eller vid första hårda inbromsning om du provade. Att jämföra de små söta kolvarna som sitter i ett E24/E28 ok och de 284mm skivorna, mot de större oken och i vissa fall 315mm skivorna (M5 E34) är som att jämföra äpplen och rotfrukt (nytt ordspråk som jag nu myntade). En skiva från M5 E34 är fruktansvärt välventilerad dessutom, så vi kan inte ens jämföra detta på samma forumtråd känns det som. Var du hittar att M5 E34 bromsar skulle vara 20-30 kg lättare är ju också intressant, kanske hade de bromsarna du hittade även navet och hela fälgen samt fjäderben monterat fortfarande :-) Skämt åsido, men det låter lite för bra för att vara sant, eller hur? Blev mycket på en gång, men hoppas någon får nytta av det i alla fall. Race On! Mats Kinnby ___ Mats Kinnby --- Team Kinnby Motorsport Länk |
|
|
Edit: Jag menar naturligtvis i frågan mot BMW-båstad hur han har hittat att M5 E34 bromsar är 20-30 kg TYNGRE, inte lättare som jag skrev. Sorry. ___ Mats Kinnby --- Team Kinnby Motorsport Länk |
|
|
Hej Kastar mig in i tråden: Passar huvudbromscylindern från M5 e34 i e24, eller är det bara från 750:an? Hur är det med huvudbromscylindern i m635, är den i klass med åvan nämnda? mvh /Bosse |
|
|
Grym&Elak: Huvudbromscylindern i M635CSi & M5 E28 är samm som alla andra E28/E24, dvs 23.81mm i dia, detta eftersom det är väldigt små kolvar i dessa fyrkolvsok, M5 E34 har även den en ganksa liten huvudcylinder, och samma som alla andra E34 modeller, även 518i. Ska du vinna något bör du gå upp till 25mm huvudcylinder, detta hittar du på 750, M5 -95 (345mm bromsar), samt vissa 8-serie. Mitt tips är att först prova med original, märker du att du vill ha mer klös och känsla kan man alltid byta senare, oftast är det ingen akut sak att byta huvudcylinder, lite som att måla fan på väggen. Är lika stor förbättring att hälla i riktig bromsvätska och stålomspunna slangar, detta bidrar en hel del till känslan vid hård inbromsning. Masse ___ Mats Kinnby --- Team Kinnby Motorsport Länk |
|
|
OK Tack för info. Detta forum är rena guldgrvan ;) /Bosse |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.