|
Sida 2 av 9
|
|
|---|---|
|
Det som Lasse Karlsson skriver ang olika årsm tror jag också på. Min mekaniker rekomenderade inte TWS 10w60 i min M5 02. Per Larsson fö. |
|
|
Delonges din snurra rasade väl efter att du fått NY Agip oljeservice på din M-motor! Torbjörns M-motor Länk också även om han nu inte -tror- det var oljan som var orsaken till just AGIP olja hmm ganska intressant för ester sammansätningen i tws:en ska ju vara anpassad för M-motorers krav kanske är viktigare med RÄTT olja man kan ana??? Mvh Danne |
|
|
Min motor rasade någon gång efter den vart på service ja, servicen gjordes efter bilen stått avställt hela vintern. Tror du på fullt allvar att ett hål i överkant på cylinderväggen beror på "fel" olja? Orsaken varför det vart ett hål i cylinderväggen är fortfarande oklar, men vi har kommit fram till ett par sannolika anledningar. Det blir inte hål i cylinderväggen av felaktig olja (vilken det inte är) get real. Dom är ju inte direkt okunniga när det kommer till M bilar på Bil & Motorteknik... Har nu kört på samma olja med nya motorn i några 100 mil nu, den går som ett spjut :) |
|
|
BMW-lelle: som jag skrev i mitt inlägg så skickade jag en fråga till Castrol Sverige. Fick följande svar: Hej Thomas, alla BMWs M-modeller stipulerar Castrol TWS. Detta är igentligen inte ett smörjtekniskt problen utan det är oljepumparna på dessa motorer som kräver denna viskositet samt en esterförstärkning i produkten. Alla andra BMW modeller kan ha 0W-30 enligt BMW LL04. Det finns idag två BMW godkända produkter för M-motorerna; Castrol TWS & Castrol Edge 10W-60 (OBS EJ Edge Sport 10W-60) Går du utanför dessa BMW krav så tar du själv ansvar för eventuella haverier och reklamationer. Vänliga Hälsningar XXXXX XXXXXXXXX (Vill inte namnge personen i forumet, Tozzy) Teknisk Support, Castrol Jag tror knappast att motorn rasar 1000 mil efter att man bytt till annan olja men om man kört hårt i flera tusen mil på "fel" olja så har det säkert en negativ påverkan. Sen har ju även solen fläckar ;) Har någon frågat Perre vad ha anser om att köra utan Estertillsatsen som rekomenderas? Han kanske inte ens har fått reda på den infon?? |
|
|
Tozzy: Okej då är jag med! Men frågan kvarstår ju ändå..... Om det vore oljepumparna som kräver denna oljeviskositet och estertillsatser så undrar man ju varför -01 och framåt kan köra 0W30. (annan viskositet) Oljepumparna är mig veterligen likadana. Jag tror säkert att maskinerna kräver TWS eller liknande men har svårt att se oljepumpen som (enda) orsak. För övrigt har jag mailat Castol för 2 veckor sedan och bett dem dementera att Edge RS 10W60 (mest sedd på tyska ebay) och TWS är/innehåller samma olja. Har icke fått något svar ännu.... |
|
|
Alltså... Det som sker när man tar ut mer och mer effekt ur en motor är att toleranser, marginaler mm minskar. BMW M Gmbh har främst jobbat med icke-överladdade motorer. Det leder till att det är i slutändan cylindervolymen/ antalet cylindrar är det som påverkar. Samtidigt är mängden plats under motorn likvärdig som för 15-20 år sedan. Genom just tiden: Tunnare cylinderväggar, högre varvtal/ kompression leder till mer värme osv. Har inte bilen körts in ordentligt och man även står på tomgång 30 sekunder efter varje körning för att låta värmen cirkulera och kyla av motorn påverkar livslängden. Även om materialen förbättras så appliceras nya material och legeringar som inte alltid hunnits testas ut tillräckligt. De senaste 5-10 årens tilltro till att dra några streck i balansräkningen och ta bort människor för att visa kvartalsekonomer högre avkastning, exempelvis MBs rostproblem är bara ett av de. Hur många ting som är att se som ett reelt problem för 10 år sedan bedöms idag falla under goow-will garanti-åtagande? Agip oljan som delsyntet har jag sjävl bevis på körts i långlopp 1000km och den motorn rullar än idag, långt senare. Mvh Asken |
|
|
Edge formula RS 10W60: Dichte bei 15°C DIN ISO 3675 kg/m³ 838 Flammpunkt (COC) DIN ISO 2592 °C >200 Viskosität bei 40° C DIN ISO 3105 mm²/s 174 Viskosität bei 100° C DIN ISO 3105 mm²/s 23,5 Viskositätsindex DIN ISO 2909 - 164 CCS -25°C DIN 51377 cP 6100 Sulfatasche DIN 51575 M% 1,2 TBN DIN 3771 mgKOH/g 10,2 ACEA A3/B3/B4 API SL/CF TWS 10W60 motorsport: Einheit Typische Daten Prüfmethode Farbe bräunlich Dichte bei 15 °C kg/m³ 864.0 DIN 51757 T4 Kin. Viskosität bei 40 °C mm²/s 161.0 DIN 51562 Kin. Viskosität bei 100°C mm²/s 24,0 DIN 51562 Viskositätsindex 179 DIN ISO 2909 Pourpoint °C - 51 DIN ISO 3016 Flammpunkt COC °C 200 DIN ISO 2592 Formula RS (ej edge): Einheit Typische Daten Prüfmethode Farbe dunkelbraun Dichte bei 15 °C kg/m³ 849,5 DIN 51757 T4 Kin. Viskosität bei 40 °C mm²/s 177 DIN 51562 Kin. Viskosität bei 100°C mm²/s 23,6 DIN 51562 Viskositätsindex 163 DIN ISO 2909 Flammpunkt COC °C > 200 DIN ISO 2592 Pourpoint °C - 42 DIN ISO 3016 |
|
|
Edge SAE 10W 60 (EJ edge sport) Test Metod Enhet Typdata Relativ Densitet 15°C ASTM D4052 0.864 Utseende Visuellt Klar & Ljus Viskositet 100°C ASTM D445 mm²/s 24.2 Viskositet 40°C ASTM D445 mm²/s 161 Viskositets Index ASTM D2270 ingen 179 CCS -25°C ASTM D5293 cP 4860 Flam punkt, PMCC ASTM D93 °C 200 Sulfat aska ASTM D874 % wt 1.1 TBN bastal ASTM D2896 mg KOH/g Lägsta flyttemp. ASTM D97 °C -51 |
|
| Tror vi kan konstatera att edge och tws är samma olja eller? | |
|
De kan jag hålla med om! Mvh Frasse M5 |
|
|
Det känns som att Castrol Sverige behöver uppdatera sin oljerekommendationsapplikation på webben. Jag har en gammal motor -00 och grävde i både motor och vxllådsoljor. På svenska castrol rekommenderar man Edge Sport 10w-60 till tidiga motorer, Fel. På vxellåda står det: Användning endast första bytet och SMX-S! Vaf.n menar dom. Vad skall jag använda till andra bytet då? Dessutom finns det olika oljor till växellådan där en lapp på lådan talar om vad det skall vara. Kolla Castrol England, där är det mycket bättre info. Jag tröttnade till slut på att jämföra oljespecar och köpte TWS från Ebay för 10.90 Eur litern (=102:-). Jag resonerade att motorn har funkat bra i 15000 mil på Tws så varför byta. /Rolf |
|
|
Köp Biltema 5W-50 och byt lite oftare. Fungerar utan några som helst problem. Garanterat! Ni som köper Castrol Edge eller annan "fantastisk" olja slänger bara pengarna i sjön... /J |
|
|
Goesta varför ska man byta oftare då? Tvekar du vad "din" olja går för? tätare byten bra för miljö? En extra arbetsmoment positivt? Mvh Danne |
|
|
Eller som BMW-specialisten sa här i stan. "M-motorerna ska gå på TWS 10w60. Häller du SLX 0w30 i en sådan så kan du inte köra fullgas ens härifrån till Stockholm innan du har ett motorras." Dehär bilarna är gjorda för att kunna gå autobahns fullgaskörningar i x antal 1000 mil. Om de då inte ens klarar 35 på 0w30-olja så tycker då inte jag att man är snål om man lägger en hundring extra på att hälla rätt olja i bilen från början. Rätt olja till rätt motor. Min bil går för övrigt på Biltemaolja helsyntet 5w40, men det är för att motorn är byggd för de krav den oljan uppfyller. |
|
|
Halloj igen, så här resonerar jag: motoroljebranchen måste vara en av de mest lukrativa brancherna som finns, när det gäller lättlurade slutanvändare. Jag baserar detta på böcker jag läst, i vilka hävdas att det såklart finns skillnader mellan oljor, men att moderna helsyntetoljor generellt är _mycket_bra_ idag, och att skillnaderna är mycket små. Att tro att Castrol skulle ha nån form av magiskt försprång, att tro att deras Edge-olja är SÅ mycket bättre och att tro att BMWs M-motorer skulle KRÄVA denna "speciella" olja är i mina ögon rent bullshit. Jag kan förstå att BMW gärna utfärdar nån form av "krav" eller åtminstone rekommendation för att på något sätt se till att en bra olja används (för såklart är Edge en bra olja), men jag kör utan några som helst problem med Biltemas 5W-50 eftersom att jag vet att det också är en bra kvalitetsklassad olja. Nej, S62ans oljepump "kräver" ingen alien-technology-ester som _bara_ Castrol har! Men det ligger såklart i Castrols intresse att hävda det, eftersom att olja är som tandborstar eller flygresor, när det gäller produktplacering; det är skitsvårt att differentiera sig, pga att produkterna är sååå likvärdiga. Men ni får såklart fortsätta hälla dyr olja i era "finkänsliga racer-M-motorer" om det får er att känna er gladare. Själv sparar jag med glädje pengarna, eftersom att det enligt mitt tycke är BS. |
|
|
Castrol SLX 0W-30 LL004 på vintern och TWS 10-60 på sommaren. Så enkelt är det. |
|
|
goesta: Saken är väl den att du hänger upp dig på märket. Det är ju irrelevant. TWS 10w60 uppfyller vissa krav, exempelvis att den är duktigt trögflytande långt upp i temperaturerna, vilket det finns andra oljor från andra tillverkare som också gör. Klart man kan hälla i likvärdig olja från annan tillverkare. Det säger ju sig självt. Men att byta oljetyp är ju inte särskilt bra om motorn är gjord för den ursprungliga. Exempelvis att gå från en 10w60 till en 0w30. 0w30:n är säkert kanon för kallstarterna, men fungerar termostaten till oljekylet som den ska så kommer ju oljan upp i temperatur ändå och då är 0w30 för tunn för en motor som är byggd för 10w60. |
|
|
Hehehe...jag skulle förstås gråta blod om min kära M5a dog pga min..eh..."ekonomiska läggning", men risken för haveri pga "fel olja" är nära noll. Om jag under långa tider skulle ligga och köra fullgas mil efter mil på Autobahn, eller om jag skulle köra korta sträckor ofta och _aggresivt_ i svenskt vinterklimat (med massor av kallstarter) så skulle jag kanske KANSKE kanske....eh, nä - det skulle jag _ändå_ inte :-) Biltema 5W-50 funkar finfint (det är för övrigt samma soppa som Statoil Laserway, för de som undrar). Och nej - det är inte märket jag hänger upp mig på, det är det absurda överpriset för fjant-oljorna med fina förpackningar som gör mig så less...:-) |
|
|
...Haglund2306: jag håller dock med dig i 0W-30-frågan. Jag skulle aldrig heller hälla i 0W-30 i S62an. På tok för vattnig... |
|
|
goesta: Som du kanske förstår är jag också lätt frälst i Biltemaoljan. Har åkt på båda helsynteterna och på delsynteten. 5w50:n är kanon i rätt motor. Fungerade strålande, och bättre än BMW:s egna rekommenderade Castrololja, i M42. 5w40 passar som handen i handsken i min M43 och delsynteten dög gott åt Subarun jag hade. Men i en S62, som jag för övrigt inte hade vinterkört alls, hade jag nog inte åkt på något annat än 10w60-olja eller liknande. Har hört mycket gott om andra märken än Castrol, exempelvis Agip som nämns här i tråden, till M-motorerna och det hade jag kunnat byta till när som helst. Men då måste de uppfylla just de kraven, särskilt på trögheten i höga temperaturer, som TWS/RS:en gör. Och det enda som skiljer TWS och RS emellan är årsmodeller om man hårddrar det. Minimala tribologiska och obefintliga viskösa skillnader i övrigt. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.