|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Lägg ut era resultat så får vi se hur mycket det skiljer mellan originalbilar och trimmade dito, samt vad ni har gjort med era bilar. Var ute i dag och testade, körde ett 20 tal repor med dieseln. Temperatur i luften 8,2 grader, vägbana ? Däck Runflat Bridgestone 255 30 19. ca 20 liter i tanken. Mätutrustning: driftbox pro Nästa mätning kommer att ske efter att bilen varit hos Ess Resultat: 0-100 5,6 0-120 7,4 0-140 10,0 0-160 12,9 0-180 16,3 0-200 19,6 80-100 1,8 80-120 3,3 (100-150 3,6) 80-140 6,1 80-160 8,9 //Stefan | |
| får man veta vad som händer hos ess?? | |
|
Var finns Ess? Googlade men hittade inget i sverige??? |
|
| ess-tuning är ett norskt företag | |
|
Just nu har bilen bara rullat 450mil så den bör gå bättre o bättre. När jag startade från 80 låg maxvridet på 2100, ganska optimalt. När vi är klara med mappningen kommer kurvan att vara minst 600nm mellan 1500- 4000 rpm toppen kommer ligga på 720 nm vid 3000 rpm. //Stefan |
|
| hur mycket effekt kommer kommer den att ha ??? | |
|
Den kommer bara att ha 335hk när dom mappar den för första gången. Däremot lägger vi lite extra vridmoment kanske upp mot 700 nm. Sen håller några polare på att bygga ett nytt avgassystem men det blir vinterprojektet. Jag har byggt ett nytt insug i kolfiber som kommer bli kanonbra. Nya fronten fungerar perfekt för mer luftflöde. När allt är monterat och klart kanske vi har omkring 380-390 hk och vrid på en sansad nivå 700+. I sommar ska det köras på strippen, det blir ju ingen västing men det kan vara kul att se om en diesel kan piska en och annan renodlad sportbil. Problemet är bara att jag får montera kompressor på M3:an. Annas kommer hustrun att åka i från mig i sommar. //Stefan |
|
|
Du kan mappa bilen till 500hk med den nya programvaran, den komme gå som en raket och därefter brinna upp. //Stefan |
|
|
Kul med tider 100-200 på 14 sek är väll godkänt :-) finns väll lite tider på m3 or här också kanske 335i med? Mpower |
|
| den ser väldigt bra ut i alla fall och tiderna är ju kanon.. ska bli kul att se vad dem hamnar på efter alla modifikationer | |
|
StefanL. Vad har du gjort med dieseln för att få den till 5,6 på 0 - 100 ? M.v.h. Kentx |
|
| Skriv gärna info om vad som är gjort samt kostnader för moddning. | |
|
StefanL>> Fina tider!! Är tiderna i det nedre stycket fristående rundor körda endast i det intervallet, dvs inte tider tagna ur 0-200 intervellet?? Får man också fråga vad som är anledningen till att 100-160 tar 7,1sek (alternativt 7,3sek om man tar tiderna från övre halvan) medan 100-150 endast 3,6s?? Även om det ligger en växling mellan 150-160 borde väl växlingen + 10km/h acceleration inte ta 3,5 sek? T5 -05 / T4 -99 |
|
|
Hej Grabbar. Just nu kör jag bara med en ACSC -box. Den ska ge ca 320-330 hk enligt uppgift. Men det verkar som jag haft tur och fått en riktigt pigg bil, testade en annan 335d i dag visserligen inte trimmad men den kändes betydligt slöare än min. Om man ex jämför med 335i coupen i intervallet 100-200 så drar dieseln ifrån rejält. Att få till en bra start är det svåraste med dieseln (DSC-urkopplat) man får hjulspinn väldigt lätt, mina bakdäck är nästan helt slut. Och att växla i rätt moment, där skiljer det flera sekunder från bästa och sämsta tid. Sämsta repan 0-200 gick på 21,8s. SotaM Alla tider är fristående förutom 100-150 det var flygande start. Jag har har bara kört från 80km/h så jag kan inte svara på din fråga gällande 100-160. Anledningen att det blev från 80 var att det passade perfekt med växlingmomenten. Exakt 2100 rpm på 4-ans växel. Bilen accelererar mer kraftfullt från 100 km/h på 4:an än från 80km/h, jag kommer göra en ny korrekt mätning 100-150km/h. Vad gäller växlingspunkten tappar bilen 0,3g från 4:an till 5-an. Vi kommer testa några fler intervall senare. Väntar nu bara på att få tag i M3:an, det ska bli mycket spännande att se om den hänger med mellan 100-150km/h. Vad tror ni? //Stefan |
|
|
Daniel.F Avgassysten 15-20" Ess chip ca 8" Nya spridare ca 3-4" Luftboxar inkl div delar ca 8" Motorsstag 6" Intercooler 14" Summa ca 60" //Stefan |
|
|
stefans citat:Att få till en bra start är det svåraste med dieseln (DSC-urkopplat) man får hjulspinn väldigt lätt, mina bakdäck är nästan helt slut. jag kan bara hålla med till 100%, men vad menas med Vad gäller växlingspunkten tappar bilen 0,3g från 4:an till 5-an. 0.3g????? laddtryck?, varvtal?, sekunder? min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
G-kraft kan jag tänka mig? Helgonet : Har du några tider för dina diesel racers ? Mpower |
|
|
inte sen senaste uppgraderingen så de blir skitkul till våren pumpen,spridarna,IC,Turbon är gjord för 400hk+ och 980kilo borde ju sätta fart på bilen, sen tillkommer vatteninsprutet på ovanstående så det blir en spännande vår att se fram emot. den enda tid jag fått på slutet är 4.91sek 0-100km/h innan det blev ishalka med LÅÅÅÅÅÅÅÅNG svartrök bakom sig. men det är ruggigt svårt att få till starten då det oftast slutar med att det spinner och sen smäller det bara i bakvagnen vid varje växling. så jag väntar bara på att knutar el dylikt ska haverera. men tiden går att förbättra det är helt klart eftersom effekten finns där. jag har ju ett hyfsat vikteffektförhållande,hehe min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
StefanL sa:"Alla tider är fristående förutom 100-150 det var flygande start." Ok, ska man tolka det som att du låg exakt på 80km/h i alla övriga intervall och mätte tiden från det att du gasade? Det jag menade med 100-160tiden är att intervallet 80-160 tar 8,9sek medan intervallet 80-100 tar 1,8sek, vilket borde innebära att flygande 100-160 tar 7,1sek (8,9-1,8=7,1s) Man kan också se på det som att 80-140 tar 6,1sek, o eftersom 80-100 tar 1,8sek tar flygande 100-140km/h 4,3sek (6,1-1,8 = 4,3). Det känns därför som att något är fel med 100-150 tiden eftersom den verkar vara hela 0,7sek lägre än intervallet 100-140 verkar ta enligt tiderna ovan, förutsatt att det naturligtvis inte ligger några växlingar i intervallet. P.S du har möjligtvis inga tider i intervallet 100-150 för 335Ci?? Är väldigt nyfiken på hur en sådan går och om man kan hänga på den. T5 -05 / T4 -99 |
|
|
Tiden 100-150 stämmer inte, driftboxen var inte kalibrerad för detta intervall. Vad jag menar med växlingen är att enligt loggen, som jag f.ö ska försöka lägga ut på nätet så tappar man bra med effekt just vid växlingen. Max g var på 0,67 vilket är hyfsat och 0,37, efter växlingen till 5:an. Det mina vänner var det jag försökte förklara. Det är möjligt att dieseln vore snabbare med manuell låda. P.s Ska försöka fixa tider för 335ci //Stefan |
|
|
helgonet; Grym oljebrännare. Du har säkert några tips du vill dela med dig för att få riktigt bra fart på bettan. //Stefan |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.