|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Riktigt coola njurar.....hela bilen är klockren. |
|
|
produktion- ja tack. Riktigt snygg inredning. //Stefan |
|
| Håller med, den enda modell i 1-serien jag hade kunnat leva med! | |
| den med motorn från m3 csl vore kanske något.. | |
|
bmwtok: Tyvärr, den är den ända jag gjorde. Det som jag Photoshopat är fälgar och stripes. |
|
hampe m3 |
kommer bli den ballaste bmw genom tiderna om den mot förmodan levereras i detta utförande. mvh h |
|
Vanliga (SportsTourer)3-d karrossen väger 10kg mindre än coupé:n, så för min del tycker jag BMW byggt tii-concept på helt fel modell. |
|
|
Mdiesel: Inte om den skall likna 02:an. "Benämningen Tii härstammar från 71 års 2002 Tii och gör det än mer tydligt att BMW med 1-seriecoupén vill återknyta till den klassiska och framgångsrika ”nolltvå”-serien i vilken Tii var värstingmodell fram till dess att 2002 Turbo lanserades 1974." |
|
| Fy faan så snygg! | |
|
Det står i reportaget på nyhetssidan: För att förbättra aerodynamiken har motorhuven har även fått två längsgående ”fenor”, precis som på klassikerna E9 3,0 CSL och E30 M3 Sport Evolution. Var hade M3E30 SE dessa någonstans? Har jag missat nåt? För övrigt kan det bli en riktig godbit det där. ///BMW - Was sonst! |
|
| Hur snygg som helst. Nu blir det att tömma spargrisen:) | |
| baklamporna skulle varit raka och inte följt bakluckans böj upptill. mer lika e30. Men 1-serie coupe är ändå väldigt läcker, liten och sportig, precis vad som behövs efter att 3-serien blivit så stor. | |
|
Egget: 02:an fanns även som tii i "halvkombimodell. Vad jag egentligen menar är att om man ska göra en prestanda-etta så behövs mer kraft och mindre vikt. Varför då inte börja jobbet med sin lättaste kaross. Självklart fattar jag att det är marknadsavdelningen som bestämt i detta fall men ändå... |
|
| Anledningen är väl att sedan-karosser är stabilare i högre farter än dito kombibilar? | |
|
Det är ju en vacker tanke att just en funktion som bättre stabilitet skulle vara enda anledningen till varför BMW valde cupén till att vara först med att få bära tii-märkningen. Tyvärr kan jag inte helt släppa tanken på att det endast har med marknadsföring att göra. Måtte du ha rätt. Annars ligger det något i det du säger om att sedanen har en annan stabilitet. Men är den märkbar? Läste en artikel av motorjournalist som just provkört 135:an på Gotland-ring och som nämner något i stil med att cupén har bättre stabilitet jämfört med halvkombin. Kan han verkligen känna skillnad i karossflex när bilen är skodd med vanliga sulor (ej slicks)? Jag tror honom inte. |
|
| läste att den skulle få 340 hk :D mums mums... undrar bara vad vikten hamnar på? | |
|
135i väger 1560kg. Klart korpulent! Om man gör en överslagsberäkning borde vi kunna få ett hum om vart en tii eller baby-CSL skulle kunna hamna.... Lättare stolar 5kg/st, taklucka 20kg, aluhuv o dörrar 10kg, kolfibertak 5kg, regnsensor fetradio och annan onödig bröte 20kg => ca 65kg. Hm, 1495 kg är fortfarande ganska tungt, eller? Kan vi banta mer? För egen del ser jag gärna att det plockas ordentligt med vikt från framaxeln. 2-litersrovan med dubbelturbo skulle sitta perfekt! Färre hästar men också 65 kg mindre att släpa på. Men framför allt vinner vi en mer väl-balanserad bil. 135:an lär ju vara duktig på att understyra... |
|
| 1560kg är väl bilens tjänstevikt då räknat med förare samt tank... vad är själva torrvikten för bilen det vill säga bara bilen utan förare och bränsle?? | |
wowwe |
Det ryktas att bilen blir inofficielt en M1 och en prislapp på 55000 € !!!! |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.