|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Eftersom så många skriver besvikna/arga inlägg om bilprovningen så måste jag komma med lite moteld här: Det är första året i mitt liv som jag besiktigar två BMW (en bruks- och en hobbybil), har haft mycket annat förut såsom Saab, Volvo, Ford; och alltid lite äldre bilar. Och, för FÖRSTA gången under hela min 18-åriga historia som bilförare har både hobbybilen och bruksbilen seglat igenom bilprovningen med helt blanka papper. Fantastiskt tycker jag för en -89:a och en -94:a som båda har omkring 17000 mil på nacken.... Synnerligen trevligt och bra bemötande också av bilprovningens personal i Vänersborg och Trollhättan. *nöjd* | |
| Tycker mig nästan alltid få ett korrekt bemötande på bilprovningen, senast igår, när jag var inne med E39:an och fick ett gäng 2:or *haha*, trevlig personal och informativt. Av alla gånger jag besiktigat bilar är det inte många jag varit missnöjd och då handlar det inte om blankt papper eller inte, felen ska ju rättas till för vår egen skull om inte annat. | |
|
Min erfarenhet är att bilprovningens personal till absolut övervägande delen är bra att ha att göra med. En gång har jag till och med nästan bjudit dom på tårta! Det var när dom hittade ett gravt rostskadat bromsrör på min Lancia A112 som jag själv inte visste om! Vilken tur att dom hittade det för jag hade garanterat hittat det på ett eller annat sätt. Om inte annat vid en hård inbromsning! Sedan är det väl kanske inte bara bilprovningspersonalens förtjänst om bilen går igenom felfri!? Själv vill jag nog ta åt mig en hel del av äran att min gamla 3.0S från -72 gått igenom helt felfri de senaste 40.000 milen (mellan 30.000 och drygt 70.000 mil)! Per L |
|
| Haha. Jag menade inte heller att det bara var personalens förtjänst! Men min förtjänst vet jag inte om det bara är.... jag har alltid skött om mina bilar på ungefär samma vis, men på andra bilar har det alltid blivit åtminstone nåt litet mellan varje gång. BMW-bilarna däremot verkar stabila som urberget! | |
| Mitt intryck av SBP är att om man är intresserad av sin bil och följer med besiktningsmannen vid kollen är dom mycket trevliga och villiga att förklara bristerna och även hur man ska åtgärda dom. Iallafal brukar det vara så i Åmål! :) | |
|
Fick exakt samma intryck som Sten-Göran varje gång jag är på SBP! Gärna nytvättat bil oxå då blir dom glada! BMW - Beroende Med Wilja! |
|
|
Har också nästan bara positiva erfarenheter av SBP. Om dom hittar fel på din bil är det ju inte besiktningsmannens fel utan egentligen ditt eget fel eftersom det är du som bilägare som är ansvarig för att bilen är trafiksäker, så hittar dom ett fel du inte kände till (eller trots allt redan kände till) skall du bli glad för att han hjälper dig höja din och dina medtrafikanters säkerhet Naturligtvis kan man kräva att dom gör det på ett trevligt och proffsigt fackmannamässigt sätt, men där är det mycket sällan några problem. Enda rötägget jag känner till är den äldre mannen i Vinsta som gör regbesiktningar som är allmänt sur och grinig varje gång man är där. Hörde att hans arbetskamrater hade samma uppfattning om honom. Så jag försöker undvika att reg-besiktiga där. En särskild eloge måste jag ge till grabbarna i Märsta och Västberga. Aldrig minsta problem oavsett resultatet av besiktningen och alltid trevligt bemötande. |
|
|
Den enda gången jag varit missnöjd med bemötandet, var förra året. Direkt efter att jag visat var jag hade triangeln, blev jag hänvisad till ett fikarum. Efter genomgången var besiktningskillen tvungen att meddela att "tyvärr" hade han underkänt bilen p.g.a för hög halvljusbild på båda sidor och deras policy var att inte skruva på xenonljus p.g.a gick de sönder blev det dyra reparationer! Hade jag fått varit med hade jag väl skruvat själv då. Var in till grannen som har bilverkstad och konstaterade att ljusen stod marginellt för högt och ställde sessa på ca 1 minut. På återbesöket på bilprovningen verkade policyn med att inte justera xoenonljus vara som bortblåst efterson han som denna gång kollade bilen öppnade huven det första han gjorde. Dock var inställningen till belåtelse och efter ett par minuter tyckte han att jag kunde backa ut för att slippa åka genom hela anläggningen. DYRA två minuter... AE |
|
|
Anders-72: Det du ska vara missnöjd med är inte bemötandet, utan instruktionen att inte justera strålkastare med gasurladdningslampor. Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
|
Jesperado: Vad gäller bemötandet var det mer det att det kändes inte som jag fick välja på att vara med eller inte i besiktningshallen. Jag har full förståelse för att det är jobbigt i längden att ha publik på arbetet och säkerligen kommer många med sina egna "expertutlåtanden". Men kan man inte sticka in huvudet och säga "-Du, halvljuset står lite högt, tar du på dig ansvaret om något händer när jag skruvar?" Det blev ju 4 mil extra + ombesiktning o.s.v och skruva på inställningen var jag ju i alla fall tvungen att göra.. Nåväl, jag är ingen surmupp, utan för det mesta helnöjd med SBP och glad att bilarna man möter på vägen också har varit dit :) Förresten, du som kan svara på det, finns det någon sådan policy? Dom verkade ju inte vara helt överens internt på den stationen jag besökte. AE |
|
|
Underbart, fler trådar som denna! Uppmuntran bygger upp, faktabaserad information förtydligar. Övrigt är personliga upplevelser och åsikter, även de olika:) Mvh Asken Recept på att samarbeta med en SBP-tekniker är att som BMW-förare av ett äldre fordon(+10år) är att fråga vad som behöver åtgärdas på bilen de närmsta åren om de har tid att svara på det. Gratis info som jag erhållit ett flertal gånger. |
|
|
Om båda halvljusen stod lite fel så är det sannolikt inte justeringen som flyttat sig själv på båda lamporna, och lika mycket dessutom. Följaktligen är det fel att skruva på dessa utan att först kolla upp varför lamporna ändrat sig. Xenonlamporna har ju som bekant automatisk justering med ett par sensorer i hjulupphängningen, via elektroniken i ljusmodulen osv. Om nåt fel eller glapp uppstår i denna kedjan kan lamporna hamna lite fel osv, helt logiskt. Man skruvar då lite på grundinställningen, senare börjar bilens system reglera igen osv, vad händer då? Detta är den riktiga anledningen till att bilprovningen har instruktionen att inte skruva osv på bilar med xenonljus (eller rättare bilar med automatisk justering). Inget går givetvis sönder lättare på dessa än på andra, men att förklara/diskutera ovanstående för alla skulle ta lite tid eller hur? Att sedan olika förklaringar ges, även felaktiga, är givetvis lite trist. FP |
|
|
Regleringen fungerar bra om man lastar ned bilen o.s.v och inställningen var ju ok ett par veckor efter justeringen vid ombesiktningen. Jag misstänker att givaren ev. ruckats i och med ett byte av en länkarm fram, men jag låter det vara osagt. Det var inga stora avvikelser och enl. min granne där jag kollade upp inställningen kunde dom lika gärna ha släppt igenom det. Alltså kan den felaktiga inställningen ha funnits året innan, men som alltid är det ju inte helt konsekvent med bedömningar när människor är inblandade.. AE |
|
|
Kan bidra med ytterligare 100% positiva erfarenheter av SPB. Trevligt bemötade, korta väntetider, goda råd (som nu senast sparade mig flera tusen spänn) och snabbt avklarade besiktningar. Har i huvudsak besökt stationerna i Rissne och Norrtälje. Wilhelm Svenselius |
|
|
Det är ju lite intressant fenomen, med den yrkesgruppen. P.g.a att man besöker bilprovningen en till ett par gånger om året beroende på antalet fordon man äger och varannat år om man har en lite nyare kärra, så sitter ju sista intrycket kvar ett tag varje gång och därav krävs kanske ett bättre bemötande än hos andra yrkesgrupper inom service för att hålla kunderna nöjda. En lite annorlunda rolig erfarenhet från SBP En gång då jag behövde en besiktningstid lite snabbt frågade kundtjänst om det gick bra på fredag. Jo, så blev det. Senare kom jag och tänka på att det var fredag den trettonde :) Det var vid stationen på en mindre grannort jag skulle få bilen besiktad. Väl framme såg det stängt ut och ingen bil fanns på planen. Efter ett tag såg jag ett huvud i portfönstret och porten öppnades och jag vinkades in. Inne i hallen fanns endast en av de anställdas bilar som stod vid sidan av med alla mattor urplockade och en damsugare bredvid. Inget annat fordon syntes till medan jag var där och besiktningen gick anmärkningsfritt vill jag minnas. Frågar man någon om denne är skrockfull får man oftast ett nej till svar, men denna företeelse sade mer tycker jag :) AE |
|
|
Anders-72: Om du inte erbjöds möjligheten att närvara under besiktningen förstår jag att du är missnöjd. Ofta väljer man att upplysa om möjligheten att vänta på därför avsedd plats och kankse ta en kopp kaffe, men man ska alltid få delta under besiktningen om man önskar det. Anledningen att man inte får (och naturligtvis därmed inte heller får låta kunden göra det) justera ljusinställningen på strålkastare med gasurladdningsstrålkastare är att de i många fall måste grundjusteras i styrboxen också. Även om ljusbilden ändras till en tillfredsställande nivå precis när man justerat det betyder inte det att den automatiska justeringen ställer strålkastarna i samma nivå vid nästa reglering. Jeppe A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! |
|
|
Ok, då är jag med. Då var förklaringen dålig från den besiktningskillen. AE |
|
|
Jag fick också klagomål på ljusinställningen på en Xenon-utrustad bil på Västbergas station men fick en mycket bra förklaring till varför dom varken vill eller får skruva på lamporna på en Xenon-utrustad bil. Förklaringen är helt i linje med vad som är beskrivet här ovan Vid monteringen på fabrik eller verkstad då en strålkastare i sin helhet byts ut görs grundinställning i styrdatorn och ev på lamporna för att båda skall vara parallella Alla justeringar därefter görs i styrdatorn på bilen !! Det har tydligen hänt att styrsystemen jobbat hårt för att kompensera det man skruvat manuellt vilket fått till följd att systemet och motor i strålkastare gått sönder. Därav direktivet att dom inte får skruva för att det dels är helt fel justeringsmetod och för att grejorna inte är gjorda för det helt enkelt. |
|
|
Jag börjar misstänka att besiktningskillen egentligen försökte förklara precis hur det var, men var för stressad att göra det utförligt. D.v.s han sade ju att de inte fick justera p.g.a risken att ha sönder något. Det är ju i.s.f. rätt om man har sönder något indirekt genom att motorerna kan jobba ihjäl sig efter ett "felaktigt" justeringsförfarande. Kom att tänka på en annan rolig besiktningsincident som faktiskt innefattar ljusinställning. En kompis hade som fattig student en gammal Ford Fiesta som skulle besiktas. Ljuset pekade mot talltopparna och eftersom gasurladdningslampor var ett okänt begrepp i bilvärlden under sent 70-tal, var det fritt fram att skruva. Och besiktningsförrättaren skruvade och skruvade, men den hände ingenting eftersom gängorna i någon plastbit verkade ha gett upp. Då klev min kompis fram och tog tag i insatsen och försökte bryta ner den varvid det brakade till och hela insatsen lossnade. På dess sarg satt lite fransiga kanter av själva bilkarossen också... "-Nähä du grabben! Det här går inte!" sa besiktningsmannen och min kompis fick rulla hemåt med svansen mellan benen. Ett par kilometer från besiktningsstationen dog motorn och det blev bärgning hem... AE |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Tyvärr är detta en rena skröna när det gäller E39 mfl BMW, det finns ingen skillnad som helst på justeringen av en Halgonstrålkastare och en Xenonstrålkastare med ljusviddsregleringen, det är enbart manuell justering med de skruvar som finns på strålkastaren. Enda skillnaden är att man ska vänta minst 30 sekunder innan man justerar xenonstrålkastaren. Jeppe kanske dags att läsa BMWskolans utbildningsdokumentation och BMW TIS för personalen på SBP :) ///MVH Hasso Länk |
|
Tack Hasso! Då har jag gjort rätt alltså. Jag har liksom inte fått det att gå ihop med att motorerna får jobba mer. Jag menar även en indexerande servomotor som kan skicka feedback till ljusmodulen, eller var nu info om läget hamnar, vet ju bara läget på lampan kontra lamphuset. Om jag har lutat på hela lamphuset med justerskruvarna samt var ljusbilden hamnar kan ju inte datorn veta, eller tänker jag tokigt? När vi justerade höjden provade jag att släcka och tända några gånger för att se om ljusen stabiliserade sig i samma läge varje gång, vilket den gjorde. AE |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.