|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Är det någon som har erfarenhet av Pro Starter 2? Länk Behöver man ha bakluckan öppen vid underhållsladdning för att ventilera ut eventuella gaser från batteriet? Min bil: Länk | |
|
Köp en CTEC-laddare. Länk |
|
| Jag brukar ha bakluckan öppen vid underhållsladdning.själv föredrar jag ctec laddarn liten smidig o prisvärd... | |
|
OK Tack för svaren! Men fördelen med Pro Starter 2 är att den inte behöver anslutas till elnätet! Min bil: Länk |
|
|
Är det denna ni syftar på då? Länk /Janne Min Z3. Länk |
|
|
Anmith vad ska du ha gör strömkälla ladda med underhålls laddare är väl vitsen de ska kunna stå på under en lång period? Själv föredrar jag traditionell laddare och bort med batteriet in i behaglig temperatur (ett kallt batteri som inte är friskt eller laddad fryser lättare), där kollar jag syranivån laddar det 2 ggr under vinterhalvåret. Säkert gammalmodig men råkat ut för att dioder gått sönder i gemeratorn pga att man laddat batteriet med påkopplade + - kablar så jag tar alltid bort minus innan laddning. Har 2 st fina laddare men tar alltid bort batteriets minuspol innan jag ansluter en batteriladdare då man garanterat säker det inget händer, när du laddar bilen under hela vintern med en underhållsladdare innebär det med att du trycker +12V bakvägen in i massor av anslutningar in i bilens elsystem det inte roligt heller om du har bilen som jag i ett kallgarage där jag inte har full kontroll dagligen över laddningen. Men här är vi säkert olika i tänkandet. //Z3Kent. Min bil 2007 Länk |
|
|
Var inne på Micro förra veckan då jag behövde en laddare och då rekomenderade dom denna Länk framför C-Tek. Försäljaren sa att C-Tek var bra men att denna skulle vara ännu bättre. Om så är fallet vet jag inte men jag köpte i alla fall denna och den har funkat bra. ___ //Ulf |
|
|
Jag har kört med CTEK laddare till våra firmabilar i 3 år nu. Bilarna kan ibland bli stående flera månader i sträck. Har numera alltid full kräm i bilarna och har garanterat dubblerat livslängden på batterierna (bilarna har dubbla batterier). Så för mig var valet av laddare till Z:n enkel. /Pane |
|
|
Kör också med CTEK och tycker den är bra - har flera motorcykelbatterier och sedan jag började med CTEKen för 4 års sedan har inget av batterierna "dött" under vintern vilket hände allt för ofta tidigare. Jag laddar dom ett par dygn ca 3-4 gånger under vintern - samma med batteriet till Z3:an Mvh Ballder |
|
|
Z3kent : Skulle du kunna förklara vad du menar med detta? "när du laddar bilen under hela vintern med en underhållsladdare innebär det med att du trycker +12V bakvägen in i massor av anslutningar in i bilens elsystem" |
|
|
Finns liknande tråd på forumet, se länk nedan. Länk Det blev en CTEK Zafir 90 för min del på Clas Ohlsson som har något längre laddtid jfr med CTEK XS3600, annars identiska. /Janne Min Z3. Länk |
|
|
Hej! Det jag menar är att har du en traditionell laddare som man ansluter med fritt från bilens elsystem (bortkopplade batterianslutningar) då saknar du risken helt att överhuvudet taget kunna bli något fel som jag beskrev. Om du har en underhållsladdare som du ansluter med påkopplade + - i din bil så får du ju spänning - ström ut till de ställen där du normalt har + - 12V, det är det jag vill slippa jag vill ha inte ha någon spänning ligga uti i bilen vid inkopplad laddning. Nu är säkert CTEK en så pass bra laddare att den är säker och ska förhindra otrevligheter med + - ansluten på batteriet (kortslutna dioder). De som har sin bil ståendes i ett sådant utrymme där man inte har full kontroll över laddningen då skulle jag än mindre ha en underhållsladdare med full på kopplad spännig ut i bilen alla tror jag har vi väl de små mössen som tassar de kan ställa till massor med förtret vet vi och än värre blir det om de gör angrepp på en spänningssatt bil de ställt till med massor av bilbränder. Detta kan tyckas långsökt men risken finns och det oxå mycket därför att vissa försäkringsbolag kräver en huvudströmbrytare nära batteriet och då med huvudströmbrytare avslagen är det ingen fara..men o andra sidan då går det precis lika bra med en "vanlig" batteriladdare. Hoppas förklaringen blev tillräcklig tydlig nu. //Z3Kent. Min bil 2007 Länk |
|
|
Zkent, vad jag har läst mig till är underhållsladdare betydligt skonsammare mot batteriet än en vanlig traditionell laddare. Inget säger att jag inte kommer att plocka ur batteriet och ha det på underhållsladdning vid sidan om. CTEC Zafir 90 laddar med 3,3A och XS3600 med 3,6A. /Janne Min Z3. Länk |
|
|
Z3kent Hur länge kan bilen stå utan batteri? Det måste ju finnas något backup batteri för service indikator mätarställning etc. Är bara rädd att det lyser en massa varningslampor när man kopplar in batteriet igen! Min bil: Länk |
|
|
(Synd att tråden flyttades eftersom det är mest Z:or som ställs av på vintern)! Min bil: Länk |
|
|
anmith: alla bilar mår bra av att underhållsladdas ett par gånger per år inte bara de som är avställda. ___ //Ulf |
|
|
Z3Kent : Jag förstår tyvärr fortfarande inte vad du menar med : "när du laddar bilen under hela vintern med en underhållsladdare innebär det med att du trycker +12V bakvägen in i massor av anslutningar in i bilens elsystem" Det är ju inte så att strömmen går någon annan väg bara för att du har en laddare ansluten till batteriet. Har du ett laddat batteri inkopplat i bilen så har du ju spänning på precis samma ställen oavsett om du har en laddare ansluten till batteriet eller inte. Men man ska ju givetvis inte använda något annat än en elektroniksäkrad underhållsladdare när man laddar batteriet med polerna anslutna till bilens elsystem. |
|
|
Det cirkulerar många skrönor runt laddning och laddare. En enkel underhållsladdare behöver egentligen endast ett spänningssteg eller nivå: 13,6 till 13,8V Vill man vara extra noga så kan man kompensera detta mht till omgivningstemperaturen, men i kallgarage är det inte nödvändigt, det är främst vid höga temperaturer man bör se upp lite. En laddare med två steg dvs 14,4V bulkladdning och efterföljande 13,8V underhållsladdning är bra om man har lite brådis att dra igång ett urladdat batteri. För underhållsladdning under längre perioder är tvåstegsladdare helt onödiga och kommer givetvis att stå i underhållsläget hela tiden. Nån laddare med 7 spänningssteg osv existerar inte (Micro) lika lite som 41 steg osv, det blir mest ett försäljningsknep. Inga lock behöver lossas vid laddning (om det ens sitter några), ingen extra ventilation (man kör ju med skuffen stängd eller hur?), ingen risk för trasiga generatordioder, ingen "ström som går bakvägen" osv. Se bara till att ha en spänningsstabiliserad laddare som ger 13,8V vid underhållsladdning, aldrig aldrig enkla garageladdare som lätt kokar batteri och elektronik i bilen. Den där evighetsmaskinen i första länken är ju intressant... trot den som vill. Att bygga in ett litet blybatteri runt 1,5-2 Ah och tro att man kan skapa energi, eller starta båtmotorer... Jisses! FP |
|
|
Vad är "bulkladdning" mer exakt? Jag har en Ctec XS3600 och jag tycker den gör ett ypperligt jobb även på bilar som bara står 24 timmar i garaget med den kopplad. Vintertid så är den dock kopplad mer eller mindre hela tiden i motorrummet på min cabbe. ///Micke Min cabrio Länk |
|
|
Bulkladdning med 14,4V är den första fasen av laddningen där huvuddelen av kapaciteten laddas in i batteriet, runt 70-80%. Resterande upp till 95-100% görs med den lägre spänningen 13,8V och med fortsatt underhållsladdning osv. Ctek är utmärkt som universalladdare, liksom många andra som jobbar på samma sätt med två steg osv. FP |
|
|
Ok, tack Folke! ///Micke Min cabrio Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.