|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Tja Pga tillökning så fick vi köpa en kombi som vi skulle ha som andra bil och över vintern. Det blev en fräsh Passat 1.8 t sv såld, 15 000 på mätaren. Fick för mig att turbon inte laddar, för att bilen kommer aldrig, utan känns väldigt slö. Hörs inte heller, ska väll surra litegran i allafall? Några av kompisar har haft sedan modeller, dem kändes piggare. Inbillning eller enbart övergång från en bmw 330 till svag liten turbo? Är det nån som vet vart och huhr man kan koll aupp detta med turbon?? Tacksam för svar!!! Enbart stilrent!!!! | |
|
Kompis hade sedanen, han chippade den till 209hp. Hans far hade kombin (ej chippad), och det var nog bland det slöaste ja åkt. Min bror har A4 1,8T (samma motor) chippad till 185hp och känns även den märkvärt mycket piggare. Så min förslag är att du chippar bilen (kostar väl allt från 4500-7000kr tror jag), men det är absolut värt det, bilen blir en helt annan. För den upplevelse jag fått av den motorn är att den faktiskt är slö, och vad jag vet så är lågtrycksturbon så låter dem inte alls om dem är friska. |
|
|
Tja Tänkte väll att det var nåt sånt, för man fick nöta som fan för att komma upp i fart, hehe, lite ovant för en bmw ägare. Hur är det med hållbarheten om man trimmar dem? Enbart stilrent!!!! |
|
| Det har hänt att staget till wastegate ventilen gått av på de där, luftmassemätare är väl inte heller helt ovanligt. Sen har ju, i mina ögon, 1.8T en aningen tråkig gubbkaraktär på motorn i orginalform, drar hyffsat mellan 1500 och kanske 4 4500 varv sen är det roliga slut. 1.8 utan turbo har i mina ögon en trevligare karaktär, dem ber om att få varvas till rött.. men den har ju 25 hk mindre.. | |
|
1,8t motorn är lika trött som en kastrerad hankatt! Jag har en Audi 1,8t som används som en groventré, dvs hanterar skitiga ungar. Då jag köpte den så var den oacceptabelt trött, men efter en chippning så uppför den sig som en hankatt med viagra. Väl värda pengar! |
|
|
Oki Vad gick chippet på? Hur många hk/vrid blev det? Är det stor skillnad? Enbart stilrent!!!! |
|
|
Kompisen fick 209hp för 6900kr tror jag det blev, vridet vet jag dock inte. Du kan ofta välja mellan olika steg på chippningen, om du vill byta avgassystem och filter, eller bara filer etc. Och det är även lite olika hur trimfirman gör med styrningen/chippen, en del håller ner laddtrycket på 1-3 växlarna för att spara på drivlina och däck, medan andra laddar fullt på att alla växlarna och därmed låter föraren ta ställning till slitage etc. Då det är en lätt-trycksturbo så blir den iaf inte mer varvvillig, över 5000varv är det inte så mycket som händer, så inga rödmarkeringsvarvningar som behövs (vilket antagligen också sparar på motorn). Men helt klart värt pengarna! (kan viserligen vara värt att tänka efter om du har garantier kvar, dem kommer då inte gälla om chippet sitter i, om inte trimningsfirman erbjuder nya garantier för motorn.) |
|
|
Jämför Passaten med likvärdiga bilar. BMW 330 är snabbare än Passat 1.8T men min 1.8T 2000 med 18000 mil på mätaren känns inte slö. |
|
|
Jag tycker att VAG 1,8t är en trevlig bekantskap. Visst, den är inte den snabbaste bilen på marknaden men det har den heller aldrig haft som ambition att vara, den har trots allt inte mer än 150 hk. Jag körde passat för några år sedan och fartresurserna var fullt tillräckliga, helt ok bottendrag och bensinförbrukningen var riktigt låg. Jag bytte från passat 1,8t till en BMW 320 coupé -97, i jämförelse kändes passaten som en raket... /// Erik |
|
| Jo, absolut så ska man inte säga att 1.8T har ambitioner att vara en värsting i orginalmappning, MEN den kan bli riktigt rapp med ett chipp för några småslantar i sammanhanget. Få 50-60hp för under 7000kr tycker jag är fånigt billigt. Bilen får en helt annan körglädje och upplevs inte alls slö längre. Iaf är det den uppfattning jag fått av dem chippade bilar jag kört. Brorsans bil som "bara" är chippad till ca 185hp känns riktigt pigg. | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
En hel rasade 1,8T motorer pga VAG använt felaktig olja som inte klarade servcieintervallen utan oljan koksade oljekanalerna och motorerna skar. En i bekantskapskretsen skar efter 3000 mil, fick ny motor av VAG och de som gått med felaktig olja från början där det börjat koksa, men ändå klarat sig ska man nog akta sig för att trimma.De ser nämligen inte roliga ut invändigt en 18.000 milare skar i kamlagren av samma anledning, den såg inte kul ut alls. Oljesilen nästan igensatt av koksiga oljerester. Skulle man köpa en motor från skroten måsta man alltid lossa tråget för att kolla så silen inte är igensatt eller full i koks. ///MVH Hasso Länk |
|
Stämmer Hasso, Beror på att oljevolymen endast är 3.5 liter inkl. filterhållaren. På motsv. A6 med samma motor så ligger de runt 6 liter så det är nästan bara Passater som blivit drabbade. Om bilen är trött så finns det två vanliga grejer att kolla; 1) LMM:en 2) Tryckstången till laddtrycksregleringen kan gå av - ny turbo. Det hände på min Passat -03 med 6.000 mil på mätaren. Man få några felkoder som jag tror hette "Laddtrycksstyrning överskriden". Kostade försäkringsbolaget ca 12.000 inkl. arbete på VAG. M V H Stephan Min bil: Länk |
|
|
De 1,8T som jag kört har inte uppfattats som slöa. Snarare som "fullt tillräcklig prestanda" med en märkbar men inte påträngande turboknuff i mellanregistret. Känns det som om bilen är toslö är där nog något lurt med den, Stephans tips här verkar värda att kolla upp! Mvh, Kalle ___ Bilarna: Länk |
|
| Någon märkbar turboknuff upplevde inte jag i min A4 1,8T före omprogramering, men mycket knuff efter. Jag tycker det är mer märkbar turboknuff i vår 520d än i 1,8T original. | |
|
steaman: En lite turboknuff är det på Passaterna som även vid tester i Teknikens Värld oftast gav mer än 150Hk i motorn (oftast samma hk på drivhjulen) när de använde sig utav Rototest. Däremot så har 210Nm mot 520D's 320Nm - en viss skillnad. Däremot så var tidiga A4 1.8T lite slöa (annan programvara) och att den hade en mindre intercooler än A6 och Passaten. 1.8T fanns i en massa motorvarianter (tror det var 7st med samma motoreffekt men med små interna skillnader) En annan anledning till att så många 1.8T skar var att precis som Hasso skrev att oljeröret till turbon var för klent (8mm) och därigenom så skar en hel del turbos förutom rena motorras. Ska man köpa en 1,8T ska omedelbart byta ut Short-Life oljan till en riktig olja och skölja den ett par ggr - sen bör allt vara frid och fröjd. M V H Stephan Min bil: Länk |
|
| Det är inget fel på min A4, en 01:a. Eftersom den är fullservad och går mycket bra, efter tuning, så antar jag att den karaktäristik jag upplever är den som Audi har önskat. En könslös skapelse som med lite Viagra är underhållande. | |
|
Steaman; Jag syftade mer på -95:or och -96:or.... M V H Stephan Min bil: Länk |
|
| Det går ju att svetsa stången till wastegaten om man vill... istället för att byta urbo när stången gått av. | |
|
Oki grabbar, tack för svarena. Fler frågor då!! Spolarvätske lampan lyser konstant, har provat med att byta givaren, bara nedre delen, funkade inte, vad kan det vara då? Vad är det för olja man ska använda för att slippa ovanstående problem. Sisst o inte minst, temp mätaren kan pendla neråt ibland, beroende på körsättet. Aldrig över mitten, men kan gå neråt lite o komma tillbaks till mitten igen. Termostat?? Enbart stilrent!!!! |
|
|
Du bör kunna använda exempelvis Castrol SLX 0W30 med framgång. Är du osäker på hur bilen skötts/servats innan - gör en Engine Flush i samband med oljebytet. Mvh, Kalle ___ Bilarna: Länk |
|
| Nä, nog skulle jag vilja ha en varmviskositet på minst 40 på en sån turbomotor.. men smaken är ju som baken... och byt inte för sällan, 1500 mil som de anger som bytesintervall gäller ju vid optimala körförhållanden, mkt kallstarter och kortkörningar=tätare byten... | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.