|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Jag har monterat 2 st 525 TDS motorer i min båt. en från-93 och en från -94. Båda är chippade till 175 hk och 330 Nm. Problemet är att den ena motorn är slöare än den andra! Den som är pigg varvar gladeligt upp till 3500varv under hård belastning medan den andra stannar vid 2800varv. Jag har skiftat laddtrycksgivare,gasreglagegivare,trimchip mellan motorerna. Kollat laddtryck vid 2800 varv (0,8 bar) på båda. bytt spridarspetsar kollat kompression (c.a 20 kg på alla burkar) bytt matarpump,nya filter. Går det att justera pumpens insprutningsläge? vad finns det för markeringar? Komp.tryck? Laddtryck? Är det någon som kan komma med förslag vad jag ska göra härnäst? Anders | |
|
detta är inget svar på din fråga Hej hur har du fixat avgaslimporna kylning? hur kopplade du elen? jag skall börja att montera 525tds -93a i min båt Kenth |
|
|
en fundering.. har du undersökt när respektive wastegateklocka öppnar? Den trötta spisen kanske öppnar vid 0.8bar och den pigga öppnar lite senare.. Vad har du för ladd på den pigga vid 3500rpm? Är de chippade med EEPROM eller med tillsatsbox? Hur långt har resp motor gått tidigare? Det som verkar finns kvar att kontrollera är kaminställningen samt pumpinställningen. Är det kanske bytt pump i nån? Kamaxeln kollar man genom att trä en gaffel över kammen som samtidigt ska vila mot ytan för ventilkåpan, det är helt enkelt ett "nyckelgrepp" på kammen som ska vara i 90° grader mot ytan för ventilkåpan. Pumpen kontrolleras med mätklocka monterad i mitten på insprutningspumpen. Frågar man snällt kan grejerna finnas att låna på BMW, eller nån annan dieselverkstad. Diesel-räsern /Rickard |
|
|
Jag har pluggat ledningen till wastegateklockan utan resultat, motorerna är chippade med eprom i styrboxarna, Pumparna är utbytta i båda motorerna och pumpinställningen är väl något jag har tänkt kontrollera. enligt BMW verkstaden är den mekaniska inställningen av pumpen en grovinställning resten styrs av styrboxen. i vilket vevaxelläge skall kamaxeln stå som du beskriver? Tack Rickard för dina tips! Anders |
|
|
Vevaxeln ska stå med ettan i TDC, det finns ett hål under startmotorn för att stoppa i en sprint i svänghjulet för att fixera det.. Rätt TDC är när första kamloben pekar åt höger, enligt ett inlägg jag hittade. Kan stämma kanske med pumpinställningen. Har du testat att skifta hela databoxarna mellan motorerna? Är EGR:n inkopplad? Håller den tätt? Kontrollerat alla slangarna, tex de små mellan spridarna. Har bägge gått som manuella innan , eller någon med automatlåda? Antar att motorerna arbetar fritt skilda från varandra.. Kanske dum fråga, men har du samma stigning på bägge propellrarna? lika utväxling i aquadreven? Går de åt samma håll eller kör du ena drevet baklänges? Funkar bägge förpumparna som de ska, eller kör du kanske en större gemensam? Hur ser avgassytemet ut efter turbona, utlopp, mottryck osv? bilder? Många frågor, bara försöker brainstorma möjligheter! Diesel-räsern /Rickard |
|
|
Jag har precis varit ute och provkört efter att jag skiftat styrboxarna mellan motorerna, men det fick nästan lite avig effekt. Den motorn som varit pigg tidigare var inte riktigt lika pigg längre och den andra var lika dan som tidigare, tyckte jag i alla fall. EGR venilerna sitter kvar men är pluggade, magnet ventilen är också kvar men har ingen funktion. Båda motorerna har varit manuella.propellerstigning är lika och även drevens utväxling däremot roterar propellrana åt varsitt håll. förpumparna fungerar och jag har som sagt 0,4 bar tryck fram till matarpumpen.Avgassystemet efter turbon är 3" och mynnar ut i propellercentrum. Jag är tacksam för dina inlägg fortsätt gärna så kanske det kan leda till ett bra resultat! Kenth, du kan maila direkt till mig så kan jag beskriva hur jag har löst montering m.m. a.randow@telia.com Anders |
|
|
Hmm.. Börjar få idétorka nu, men det jag kommer på är att undersöka den spridaren med nålsensorn i. Brukar sitta som nummer 3 eller 4 och har en kabel kopplad till sig. Skifta den mellan motorerna. Nästa kan vara turbona. är de helt friska? Hur ser kylningen för intercoolerna ut? Funkar inte detta så ser jag snart inget annat än att gå på och justera/trimma in insprutningspumpen och kamaxeln, för att säkerställa dem. En annan ganska tråkig grej är ju att mäta upp alla tempsensorer så att de visar liknande värden motorerna emellan. Kollar lite på www.realoem.com och letar olika saker. Hittar en bränsletrycksgivare som sitter före filtret verkar det som. Länk Är även nyfiekn på vad nummer 12 och 16 på denna bilden gör: Länk Diesel-räsern /Rickard |
|
|
du har felaktig inställning på pumpen, spridaren med en kabel på är bara till för att visa om det finns luft i systemet, inget annat min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
Ja, Spridaren med nållyftsensor är nr:4 och jag hade isär den när jag bytte spetsar, naturligtvis kan det vara fel på den men jag kunde inte se några skador varken på nål eller kablage till den! men jag ska nog ta och prova att skifta mellan motorerna i helgen. Turboaggragaten verkar helt o.k. inget glapp och inte någon olja i insugsrören som tyder på läckage. Intercoolerna är nya vattenkylda från Union motor i Göteborg. Jag tror att jag måste försöka göra en diagnostest. det finns ju kablar att få tag i men program verkar vara värre, har du någon koll på var det kan finnas? Angående bränsletrycksgivaren så har jag ingen sådan! Jag kan ju ha missat den i bilarna men jag tror inte att de var utrustade med någon sådan. Nummer 12 på nästa bild är stoppmagnet men nr16 kan ju vara något men jag är i skrivande stund osäker på om det sitter någon sådan på pumpen, Jag ska kolla upp det. Anders |
|
|
Hej Helgonet, Du tror att pumpen inte står riktigt rätt, Eftersom jag har tillverkat egna adepterplattor vid svänghjulet så har jag inte det lilla hålet under startmotorn längre som fixerar motorn i rätt läge. om pumpen inte står rätt så tycker jag att den beter sig som insprutningen är sen. hur känsligt är inställningen? kan man exempelvis prova och förställa någon mm? Anders |
|
|
inställningen är fruktansvärt känslig då det räcker med endast 0.02mm +- för att den ska gå sämre. man kan nästan höra på motorn om den går rätt för då ska den nämligen inte låta som en gammelknackande diesel utan bara flyta på och gå sött. därför använder man sig av justeringsarmar som är uppemot 1meter långa när man ska ställa in pumpen och med en indikatorklocka för att kunna justera så smått. om den är för tidig så låter motorn illa ( nästan som en hammare mot plåt)och om den är för sen ryker den som fn, i bägge fallen går den då slött min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
Helgonet! vet du vad kompressionen ska ligga på? Anders |
|
|
22kilo som m21:an alltså här har du en fin länk med info:Länk min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
Nu har jag justerat pumpen med indikatorklocka men felet kvarstår! A.R. |
|
|
Nån var inne på kylningen till intercooler. Om du inte har gemensamt insug, prova att mäta tempen på insugsluften efter turbo och IC på båda. En tempskillnad där ger mindre luft vid samma laddtryck om du förstår hur jag menar. |
|
|
Randow: Försök rada upp allt du testat här, både det du redan skrivit och inte skrivit.. Tycker inte det borde va så omöjligt att hitta en anledning till detta! Diesel-räsern /Rickard |
|
|
Nyfiken nu, har du fått ordning på problemet med motorerna?? Diesel-räsern /Rickard |
|
|
Jag har testat färdigt för säsongen eftersom båten nu står på land. Jag har hittat ett fel som kan spela in och det är att utväxlingen i dreven ej är exakt lika! den som inte orkar har 1,61:1 och den som gick bättre har 1,65:1. Liten skillnad men kan ju göra att den motorn inte kommer upp i sitt bästa på momentkurvan?? Till nästa säsong blir det andra utväxlingar 1,81:1 och utifrån det provar jag vidare. A.R. |
|
|
Hmm.. Sedärja, då var jag delvis inne på rätt spår i början där.. Vridmomenttoppen ligger vid 2200rpm på dessa motorerna. Men då får du återkomma med vidare felsökning i detta till våren! Är väldigt nyfiken på vad som är boven i dramat! Diesel-räsern /Rickard |
|
|
Ja, då var vi igång igen. Jag har fått fart på motorerna men skulle gärna ha lite till! Är det någon som vet vad laddet ska ligga på vid full belastning och 3500 varv? Går det att få tag på termostater med 60-70 graders öppningstemperatur istället för 80? A.R. |
|
|
endast 0.8-0.9 bar. Om du vill ha bättre kylning så kan du göra som jag, ta och borra 4st 3mm hål i termostatens kant så får du betydligt bättre kylning. Jag testade av en slump att köra utan termostat och då klev tempen aldrig upp över det blå området och insåg då att det är termostaten som begränsar kylningen och inte kylaren. Sen har jag borrat i ett flertal termostater med olika borrdimensioner för att se vilken som passar min eftersom jag endast kör på sommaren med diesel loket och behöver ej få någon snabb värme på vintern. Den enda nackdelen är givetvis att det tar längre tid innan motorn blir varm men jag har hellre en hel motor än ett topplock kokandes med sprickor. (vilket är bmw dieslarnas akilleshäl) Som bonus: när jag vrider på värmereglaget så får jag en snabb kylning eftersom den nu ligger på gränsen till att vara uppe i normal temp. Och för dig är det ju ypperligt att göra så eftersom du endast kommer att köra på sommaren bevisligen. Livet börjar vid 3bar min bmw 324td hemsida Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.