|
Sida 4 av 6
|
|
|---|---|
|
Hej Johan. Jag testade min i höstas vilket betyder kallare luft och högre syretäthet vilket också gör sitt till, i övrigt var tanken nästan snustorr, dock ett par liter 99oktan låg och skvalpade på botten. Vi var 2 personer i bilen, S läge på lådan och DSP urkopplad Filmen visar en 99:a då dessutom effekten var något lägre än tidigare 750e38. Kan det kanske var så att mätare diffar olika på olika bilar av samma typ och årsmodell? Olika tillverkare på mätare? Kan miltal påverka mätarens funktion. Däckdimension och däck vet vi kan göra rätt stora differenser. Som Paap säger så är den riktiga siffran intressantast...med vilken är den? Varför? när? hur?.... Kanske någon har kontakt hos polisen där man i utbyte mot ett gäng kanelbullar kanske kan låna en laser för en dag eller 2 och dra iväg till närmaste motorbana för en dags dokumenterande. Mvh Skalman |
|
|
Men varför skulle inte tidningarnas mätningar vara de mest tillförlitliga? Det är ingen "rocket science" att mäta acceleration hos en bil, men det kräver ett mätinstrument som är någorlunda precist och välkalibrerat. Det enda jag ser som en "brist" hos tidningarnas mätningar är att de i allmänhet görs på bilar med mycket lågt miltal på mätaren. Det är i alla fall hypotetiskt möjligt att bilarna inte presterar på topp förrän efter några hundra mil och olika bilar kanske påverkas olika mycket i detta avseende. Sedan får man inte glömma att alla exemplar av en viss modell inte går lika bra och därtill kan de yttre förutsättningarna vara olika från mättillfälle till mättillfälle, men en diff på 8 sekunder kan nog bara förklaras med att mätmetoden är otillförlitlig. |
|
|
När man jämför BIL1 i mitt inlägg (föregående sida) med Skalmans bil så ser man följande intressanta skillnader i växlingspunkter: BIL1 Länk 0-206 27.2 s 1:an 0-70 km/h 1000-6000 rpm 2:an 70-120 km/h 4600-6000 rpm 3:an 120-170 km/h 4700-6000 rpm 4:an 170-200 km/h 4100-4400 rpm BIL (Skalman) Länk 0-206 24.2 s 1:an 0-60 km/h 1000-6000 rpm 2:an 60-95 km/h 5000-6000 rpm 3:an 95-145 km/h 4900-6000 rpm 4:an 145-200 km/h 4400-5000 rpm Utväxlingen i sista bilen är väldigt mycket fördelaktigare genom att varvtalen hålls betydligt högre och därav högre "medeleffekt". Vad är gjort på denna bilen? Original eller kanske bytt diffklump? Svekke |
|
| Var tas hastighetsmätarsignalen ut på E38, diffklumpen? | |
|
Den ena kör i "S" läge?? Det är också 2 olika årsmodeller, skiljer utväxling och lådor mellan modellerna?.... någon som vet? Mvh Skalman |
|
|
Om den ena snurrar 6000rpm vid 70 och den andra vid 60, måste det ju vara något rejält som skiljer! Diffklump gissningsvis - vilket förklarar den bra tiden till 200. Att en 750 inte skulle dra över 100km/h på 2an kan INTE vara original på något sätt! |
|
| Men då är frågan, när mätaren visar 200 på en diffskruvad bil, hur fort går det då i verkligheten? 175? | |
Lussan |
Det går 200 då med....givaren sitter väl i diffklumpen även på en E38a!! |
| Det är ingen självklarhet att mätaren visar rätt (eller lika fel) om diffen ändrats. Det beror ju på från vilken axel i diffen som signalen tas ut. | |
| Lite hypotetiskt så känns det som att ingående axel vore det naturliga valet, dvs. kardanaxeln. På min 325'a utan diffbroms så skenade hastighetsmätaren iväg när jag spann, oavsätt om det var vänster eller högerhjul som släppte. Då borde väl signalen tas från ingående axel, eller tänker jag fel? | |
| PaapReeder kör ju alltid med olika diffklumpar, och jag har för mig han sagt att mätaren visar samma oavsett, men han vet naturligen mer om detta. | |
| Jag tycker det låter som om du tänker alldeles rätt Tomas. | |
|
Angående tider förresten och sådant som kan påverka. Jag har 19" 255or på alla fyra. Dessutom tror jag att dom är rätt tunga för att själva sargen ska vara av polerat stål, inte aluminium... Dom känns TUNGA när man lyfter i dom iaf =) Skulle vara kul att prova med ett par 205or modell 16" och se vilken skillnad det gör på förbrukning och acceleration. Om man nu vill köra 200Km/h med en 2 tons bil på sådana fälgar?? :) --- Min bil: Länk |
|
Paap Reeder |
Länk Hastigheten triggas av "fläkthjulet" direkt på hö utg drivaxel och det oaktat vilken utv som pinjong och krondrev har Gäller säkert även E38 eftersom det är så på E28/34/32 ... ja alla jag känner till. Så detta Nockenwelle är inte riktigt: "Det är ingen självklarhet att mätaren visar rätt (eller lika fel) om diffen ändrats. Det beror ju på från vilken axel i diffen som signalen tas ut. IP: ...[.208.41]" Rätt metod i vedbodsperspektivet skulle vara att köra efter rpm. Man kör helt enkelt i 100 resp 200 och avläser vid vilket rpm dessa hastigheter uppnås varvid man givetvis tar hänsyn till vilken växel den ligger på vid fullgas acc. MVH /// Paap R |
| Det jag skrev är väl likafullt korrekt. Det står att det inte är någon självklarhet att en ändrad diff inte med för ändring av hastighetsmätarsignalen och att det beror på var signalen tas ut. Tas den ut på ingående axel så ändras hastighetsmätaren, tas den ut från en drivaxel ändras den inte. Jag lämnade öppet för hur det hela var löst i E38. | |
Paap Reeder |
OK. MVH /// Paap R |
|
Hej igen Min bil går som bilen på filmen och den är inte skruvad med eller trimmad på något sätt varken av mig eller av den tidigare ägaren här på forumet som jag vet läser dessa inlägg. Då den är importerad (tror det var 98) så kan det naturligvis ha gjorts "någonting" i Tyskland, men det verkar långsökt att ge sig på så avancerade saker som att byta klump när det är mycket lättare och chippa. Har den tidigare ägaren några ideér? ;) Mvh Skalman |
|
|
Har nu filmat den egna kärrans framfart..... men (dålig på sånt här) hur länkar jag den till forumet??? Mvh Skalman |
|
|
Ursäkta om jag bryter in i tråden,vill bara nämna lite tider på min 02a. I Länk så tar det från jag kliver på gas vid 10sek till 200km/h på 38sek alltså ca 28sek.Glädjemätare inräknad.MEN betänk då att bilen är orginal från 1974 samt har bara 4 fjuttiga cylindrar. Mvh/Micke |
|
| Gött ljud i den!! :-) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.