|
Sida 3 av 3
|
|
|---|---|
|
Så vad tror ni om denna jämförelse....... Polarn har en trimmad 9000 turbo med 360 hk 500 nm. Hur går motorvägsracet från 100 km/h mot ESS 540 ? Själv tror jag det kan bli svettigt, saaben pinnar på riktigt duktigt. |
|
|
Jag tror du vinner men inte överlägset. Har han papper på effekten? |
|
|
360hästar på framhjulen. Jamen hej.. Bara det faktum att du har en BMW 540 och han en Saab 9000 gör ju dig till vinnare på walkover :-) //Joakim Skjut inte upp till morgondagen det du kan skjuta ned idag. |
|
| Ravve> Effekten är angiven av maptun(trimmningsfirman) för de specar han har på motorn, så det stämmer nog rätt bra. | |
| Ivar: Hur går de nu? Kommit hem från ESS än? | |
|
Qvarnis - har du möjligen bilder på lövans 540 - tror det är den jag har just nu, eller rättare sagt sålde idag. Skulle vara kul och veta, gärna bild på motorn etc. seså fixa och trixa nu. :) |
|
|
är det inte enklare med ett regnumr? /mvh jocke |
|
|
Undrar vad som hände med Ivar Findin. Kanske kidnappad i de norska skogarna. Har inte varit online sen han skulle till Norge för 3 veckor sen. Spännd på att höra hans reaktioner kring kompressorinstallationen. |
|
|
Är lådan frisk (obs - frisk) så håller den för normal körning inkl. fullgas från rödljusen. Vridmomentet är nedplockat något på 1/2'an om du har en skjysst mappning. för att spara lådan. Det som dödar automatlådan är när man kokar oljan vilket på en 540 orginallåda tar <10 sekunder om du ställer dig på bromsen och gasar samtidigt (ex. du vill lägga en skjysst lakritsrem) - notera 1 rem :-) - eftersom 540an är odiffad), det är med eller utan kompressor. exemplena med Lövan ovan inkluderar en hel del såna "remmar" (finns väl dokumenterat om jag inte missminner mig) + att han hade uppgradering till M5 diffbroms = högre belastning på lådan. Finns sätt att förbättra lådans funktion om man tänkt sig bankörning och andra aktiviteter - som den defenitivt inte kommer att palla i orginalskick i längden. (med eller utan kompressor), då är det manuella alternativet att föredra. Tips är att tidiga E39 540 hade 5HP30 lådan - den lådan är bland det kraftigaste ZF har spottat ur sig någonsin, sitter i Rolls, Jagga o andra tungviktare, med lite preppning så har du en skottsäker låda där. |
|
|
Vem kan och vad gör man för att preppa lådan? Kostnad? Enligt realoem har jag A5S440Z i min, är det samma sak som 5HP30? Finns de nåt bra sätt att testa om lådan är frisk innan man börjar kompressormata? |
|
|
Nej det är nog HP22 an det. Kolla låda: Det finns det säkert, men tveksamt om det är nån ekonomisk mening i det. växlar den snyggt och oljan ser fin ut, och milen inte är så fruktansvärda så är den säkert fräsh. har bilen gått längre än 20k - byt bil istället för att montera kompressor. alt. räkna med att behöva byta grejor i drivlinan, bussningar mm. |
|
|
Preppa låda: hårdvara: automatlådeexperter. finns tex lite varstans, närmsta uppsala är väl Märsta, brukar INTE bli billigt att komma in med en ZF låda :-) Undrar om inte alpina har en annan converter till HP22' är inte säker va länge sen jag kolla på automatlådor. med programvaran kan man höja trycket något, och få snabbare växlingar. flytta växlingspunkter mm, men man kan inte trolla :) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.