|
Sida 3 av 3
|
|
|---|---|
netz |
Nu tror jag väl inte det är så vanligt att det ryker gängor i toppar ( om man inte missat ordentlig rengöring och insmörjning ). OM det är så att en gänga gått kan man mycket väl montera helicoil insatser som har en mycket högre hållfasthet än normala aluminum gängor. Robban: ser motorn omekad ut sen tidigare ? netz |
|
Jag spårade ur totalt idag, beställde precis varenda packning som finns till en M70 + nya bultar till hela motorn. Nu är topparna avlyfta och ligger och väntar på planing, under tiden mirafräser jag ventilerna och efter planingen sätena. Motorn ser som ny ut invändigt och jag fick idag ut den del av bulten som var av ca 2 cm under block-kanten. Gängorna var det inge fel på men för att vara på den säkra sidan har jag gängsnittat samtliga bulthål och mätt dem. Noterade att övre oljetrågspackningen var bytt och uppborrade hål i sprängkåpan för kommande byten i framtiden. Nu är det bara blocket med vevaxel och kolvar som sitter i motorstativet, men då vet man ju sen att man har en motor som har bra många mil framför sej:) MVH Robban B |
|
Paap Reeder |
... Robban! Om bulten gått av 2 cm under kanten är inte de översta gängorna skadade då? Om inte alla "gängorna finns tillgängliga" för bulten kanske man skulle dra just den bulten med bara 60+60+kanske inte mer eller högst 60 till??? Eftersom även WAN haft en bult som gått av ... hur sker sådant i en orörd motor? MVH /// Paap R ... ide: Mät bulthålets totala längd och gänglängden på bulten om man på exvis Sieferts skruv kunde få fram en litet längre bult som s a s bottnade fullt ut i max åtdraget läge så man utnyttjade alla tillgängliga gängor. |
|
den hade visst varit öppnad förut. Länk |
|
|
Paap: Nej gängorna har klarat sej helt och hållet, men jag körde endå med gängtapp och efterkontrollerade det hela och det kan inte vara finare gängor än så. Min teori är helt enkelt utmattning, att bultar går av i blocket bara så där är ett mycket vanligt fenomen på bla Ford Mondeo, även där brukar man kunna gänga ur den biten som sitter kvar i blocket med fingret, så även i det här fallet. MVH Robban B |
|
|
Paap: Tror du inte att det blir en "brottsanvisning" i packningen om man skulle dra den bulten mindre än dem övriga eller sitter dem så pass tätt så att det inte spelar någon roll? Enligt Autodata ska man vänta 15 min mellan vinkeldragningarna, vad är det för syfte med det? Wan: Var din bult åxå av i blocket eller var det längre upp? Satt den hårt eller var det bara att skruva ut med fingrarna? Kan det möjligtvis varit så att det är bytt toppackning tidigare eller i annat syfte haft topparna avlyfta och sedan har dem "återanvänt" dem gamla bultarna? MVH Robban B |
|
Paap Reeder |
En torx-sträckbult skall klara 4 dragningar. Att vst alltid byter beror av att man inte vet hur många gånger dom är dragna när bilen kommer in. Detta har jag fått "lära mig" av mailkontakter med carmax som gör bultarna. Enligt BMW-vstbok skall man först dra toppbultarna 30 NM sedan 120 grader. Jag drog mina 30 NM - kanske 1 timmes fikande - sedan 60 + 60 allt i akt och mening att packningen skall "sätta sig" på ett bra sätt. OBS att jag mindes fel det jag skrev i inlägg ovan (60+60+120). Såg nu mina anteckningar i vst.boken. MVH /// Paap R |
|
ingen aning vart bulten var av någonstans gjorde ej jobbet själv ,i allafall så var en bult av fick fylla på en halvliter klykol per dygn,har för mej att de sa att den nya sorten av bullt var sträckbult. Länk |
|
|
Undrar om det var orginalbultarna som satt där nu då för det var sexkantsbultar. Gäller samma där eller att dem klarar flera dragningar, det verkar ju konstigt för en sträckbult tappar ju spänsten när dem suttit i högt spänn i, i hög värme i flera tusen mil, det känns ju så iaf! MVH Robban B |
|
|
Håller nu på och bultar ihop motorn igen, då slog mej tanken, kan man använda dem fräshaste vipparmarna från den andra motorn jag har som är jävligt fräsha vippor utan nån som hellst antydan till nedgången "kant" utan att byta kamaxlar eller blir det som på gamla jänkare att om man inte byter kammar men byter vippor enbart så är härdningen i axlarna så pass dålig att dem nya vipporna fräser upp kammarna så det bildas en massa järnspån? Tanken är ju att enbart byta dem som har antydning till att börja ha en liten kant på ytan mot kammen. MVH Robban B |
|
Paap Reeder |
"... härdningen i axlarna ..." enligt ENEM (kamaxelexpert som slipar / tillverkar kamaxlar) så är alla axlar genomhärdade. Frågade just för jag tänkte slipa om min litet nedgågna Schrick till M535:an. - Inga problem!! Jag plockade litet plockepin med mina toppar vad gäller vippor och axlar. Fungerar felfritt efter nästan 2000 mil. Inget slammer eller annat. Däremot är det känsligare med lyftarna. Efterklokhet: skall man växla lyftare bör man känna att det är "slim tight´n" som gäller. D v s man skall känna att lyftaren - i ett snustorrt lyftarhål - skall liksom "suga litet". Så exakt skall passningen vara. En av mina lyftare kan slamra ngn tiondels sek vid kallstart och det tror jag beror av mitt slarv med att känna på sugpassningen. MVH /// Paap R |
|
Nu har kört snart en vecka med den nyrenoverade motorn och kan inte säga annat än att den går klockrent, drog ett avgastest på den i dag och värdena blev enligt följande: tomgång: HC: 0008 ppm CO: 0,02 CO2: 14,6 O2 (restsyre) 0,00 Lambda NOx 0,999 2500 rpm HC: 0000 ppm CO: 0,00 CO2: 14,5 O2 (restsyre) 0,00 Lamda NOx: 0,999 Så jag kan inte annat säga än att motorn verkar ju verkligen ha återfått dem en gång i tiden fina värdena:) Kommer att lägga upp en hel drös med bilder på min sida här på AP från renoveringen och diverse för intresserade! MVH Robban B |
|
Paap Reeder |
... aaaa gött gött! MVH /// Paap R |
|
undrar vad det blir för värden med en skvätt etanol i:) MVH Robban B |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.