|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
Transocean |
Tankade fullt idag då soppan var billigt. Sista förbrukningssiffror lyder 1.13 blandat. Nu ska jag se hur mycket man kan få ner förbrukningen om man kör s k ecodriving, d v s jag hoppar över tvåan och fyrans växel och kör "förutseende". Försöker hålla förbrukningsmätaren under 10 liter så gott det går. Återkommer när jag har tankat... Tror inte det blir någon större skillnad, troligtvis bara jävligt irriterande! Juha |
|
vad kör du på idag? Jag hade en 530 med automat och måste säga att för att vara en v8 så gick den billigt! När jag körde normal körning blandat så körde jag på ung 1 liter milen. Är det 80liters tank på dessa? För jag för mig att jag tankade strax innan den närmade 800km körning ca. 750-780km, om det var nu var 80 liters tank. MvH Bmw 4-ever Lycklig tvillingfar |
|
|
1.13 är imponerande siffror för en 530i, jag körde min 530ia -93 på 1.29 liter per mil i totalsnitt under drygt 1100 mil, mesta dels blandad stadstrafik. Det är 85 liters tank och jag kunde köra drygt 50 mil på en tank. Sedan så måste jag säga att trafiken i Malmö är helt hopplös.. har aldrig varit med om en sämre genomtänkt infrastruktur. Mycket lägre förbrukning i Göteborg. Lägsta noteringen hamnar dock på 0.88 liter per mil, farthållare och motorväg. Högsta noteringen ligger på 1.66 liter per mil (högre än totalsnittet för mitt 750i ägande). Alla siffror är givetvis över en fulltank. Excelfil med samtiliga värden finns här ---> Länk |
|
Transocean |
Jag har så gott som aldrig kommit över 1.2 liter milen , har haft bilen i över 3 år nu och kör 80% motorväg, resten i oslo trafik. På motorvägen ligger jag oftast runt 130-140 km/h. Mycket fullgasomkörningar och ibland lite bredsladdkörning på de lite mindre vintervägarna. På sommarn sjunker förbruket till 1.0 i liknande körning. Men nu tänkte jag alltså kolla om en omläggning av körmönstret/sättet ger någon skillnad i förbrukningen. Jag tror att ecodriving ger största utslag i renodlat stadstrafik. Vi får se! Juha |
|
jag kan flika in här att jag testade min 320d över en sträcka på 18 mil med varierande 50-70-90 samt 2 mil 110.. när jag kör som jag brukar göra så ligger förbrukningen oftast runt 0.60-0.65.. (jag har kört denna sträcka många gånger, och brukar ligga +20 för det mesta...) Fick för mig att följa skyltarnas fart exakt, och bara köra på farthållaren. Släppte farthållaren när jag såg nästa lägre hastighetsskylt, och lät likadant farthållaren accelerera bilen när det blev högre hastighet. Snittförbrukningen blev ynkliga 0.47 på dessa 18 milen. Hade efter jag var framme en total räckvidd (körd sträcka + återstående) på 118 mil med 63 liters tank. Alla värden var enligt BC, med 235/40-18" däck runtom Diesel-räsern /Rickard |
|
| min far har en 530iT e34, den drar aldrig över litern enligt färddatorn. | |
Transocean |
Nu har det gått ett dygn och jag har "ecokört" 11 mil. Lite erfarenheter: Det är inte alltid lika lätt att tillämpa ecodriving principer! Här kommer en kort uppsummering av hur man ecokör: 1)Accelerera snabbt upptill ca 30 km/h med ettan och peta in trean! Accelerera snabbt med trean upptill ca 50 km/h och peta in femman. Observera att dessa hastigheter är ungefärliga, allt beror ju på vridet på din motor! Du ska alltså hoppa över tvåan och fyrans växel! 2) Kör jämt och förutseende, släpp gasen i nedförsbackar (rulla ner), ge inte mera gas i uppförsbackar! Med förutseende körning menas att du skall utnyttja bilens rörelseenergi så gott det går och inte bromsa och gasa hela tiden! Värför är det då inte alltid lika lätt att köra enligt dessa enkla principer? Jo, därför att... I morse så var det skit halt; is underlag med snö på toppen. Att axa snabbt med ettan resulterade i sladd och onödigt hjulspinn. Fick in trean och även farten så småningom. Då jag åker tidigt på morgonen gick resten av resan bra då det inte finns mycket trafik på motorvägen halv sex på morgonen! Eftermiddag: Resan hem blev en utmaning! Jag måste köra genom ett industriområde där långtradare spinner i uppförsbackar och trängs med ett stort antal lastbilar samt budbilar som skall hämta eller leverera ett viktigt paket! Att köra med treans växel går lite för fort, medan ettans växel blir för kort...vad gör man...ju man petar in tvåan, aj aj!Dessutom omöjligt att låta bli å bromsa om man nu inte vill fronta med en 50 tonns semi. På motorvägen gick det lite bättre, höll mig till högerfilen under lagligt hastighet tills jag ser (eftersom jag kör förutseende) att farten kommer att saktas ner rejält pga av en långtradare som håller ca 60 km/h i en lång uppförsbacke. Tittar hastigt in i backspegeln, ja, där kommer dom körandes vänster fil, sådär cirka femtio bilar och den första, en Toyota Rav 4 kommer snart att passera mig. Vad ska jag göra? Hålla jämn hastighet och försöka att hinna till vänsterfilen innan toyotan passerar och drar resten av de 49 bilar efter sig eller ska man gasa? På med blinkers...ja då gasar den jävla toyotan å tänker vägra att släppa mig fram! Petar in trean i sista sekund, det blir en hård växling, gasar för fullt och sladdar mig till vänster fil där jag måste tvärnita för att inte köra på en annan toyota. Slutsats: Förbrukningsmätaren gick i botten, kopplingen och bakklumpen tyckte inte om den hårda växlingen, två toyotaförare blev förbannade (den bakom mig tom tuta på mig)! Svänger in till ett köpcentra för att hämta lite dricka, massa småvägar och bilar som trängs, blir tvungen att bruka tvåans växel. Kör hem, stannar vid brevlådan och går igenom posten. Glömmer att stänga av bilen mens jag går igenom posten så den står på tomgång säkert en minut. Inte bra ur ett ecodriving synpunkt! Efter brevlådan återstår bara en 130graders sväng i en BRANT och isigt uppförsbacke. In med ettan och gör ett försök, bilen stannar halvvägs och börjar glida ner. Backar fem meter för att ta sats (kan inte backa mer för då hamnar jag mitt i en hård trafikerad väg). Tar sats med ettan i cirka 4 meter, lägger in trean, vridet i v8:n är inte nog för att klara resten av backen, motorn dör. Backar igen fem meter och petar in tvåan, kör upp hur lätt som helst! Slutfunderingar efter dag 1: Hittils har jag klarat mig fint utan fyrans växel, tvåan däremot har brukats flitigt! Bilproducenterna kanske vet nånting miljötalibanerna (för att låna Paap Reeder) inte vet när dom tillverkar växellådor! Att köra förutseende är inte alltid möjligt. Eftersom jag kör lastbil för att tjäna mina oljekronor här i norge har jag redan lärt mig att läsa trafiken på ett helt annat sätt en t ex min fru som kör 900 meter till tågstationen här ute på landsbygden för att sen åka kollektivt! När jag kör lastbil och möter en annan lastbil i en trång gata kan jag t ex köra över trottoarkanten och bruka en liten del av fotgängarfältet ( om det inte finns några fotgängare där förstås) för att släppa fram den andra lastbilen och för att slippa att stanna mitt eget ekipage. Gör jag det samma med bmw:n ryker underredet och den nyrenoverade framvagnen för 11 000 kronor är ett minne blott! Jag tror att detta kommer å bli en lång vecka. Jag tänker återkomma med dagliga uppdateringar hur 530i:n beter sig när man ecokör för att sen fylla upp tanken på söndag och räkna fram hur mycket miljö (läs kronor och öre)jag har sparat! Ha det bra! Juha |
|
Intressant. Jag tror inte att ECO-drivings principer är något som man bör följa slaviskt. Jag är helt övertygad om att jag men min körstil (där jag använder alla växellägen) kan köra snålare eller lika snålt utan att behöva göra körningen var sig stressig för mig själv eller för omgivningens bilar (ex. tutande RAV4). Har man haft ett gäng BMW bilar med F-dator och momentan räknare och på något sätt känner att dessa mätare är de som man ska hålla bäst koll på under körningen, så lär mig var och hur man ska gasa och växla för att minimera förbrukningen. Jag tror att ECO-driving ska ses som riktlinjer som ges till folk med nytaget körkort, lite för att man ska ge de något att gå efter. Ska jag med haft körkort i 9 år och hunnit avverka ca 30 000 mil, börja tillämpa ECO drivings principer till punkt och pricka, så kommer jag nog att vara en mindre säker förare i trafiken än om jag hade kört som jag brukar. |
|
Paap Reeder |
... mäter ni efter OBC´n eller efter metoden full tank - full tank?? MVH /// Paap R |
|
fulltank till fulltank för mina uppgifter. |
|
Paap Reeder |
... min OBC mäter +/- 2-7 % sett över ett tiotal tankningar. Undras vad det är som påverkar dess mätfel? MVH /// Paap R |
|
Paap: Tomgångskörning, är min erfarenhet, det som gör att OBC'n misstämmer. Har provat på BMW, VW och Audi och kör man semesterkörning dvs landsväg full tank konstant utan stopp så visar den exakt (nån cl) pga att man inte maxfyller på cl varje gång. M V H Stephan Min bil: Länk |
|
|
Kan inte hålla mig - vem har sagt att man inte får använda tvåan och fyran? Det låter mycket märkligt. På den EcoDriving-kurs jag gick i samband med bilskolans andra skede här i Finland fick jag lära mig att använda de lägre växlarna för att snabbt (inte fullgas, dock) accelerera till önskad hastighet och sedan växla till den högsta användbara växeln när jag nått önskad hastighet. Som tumregel lärde jag mig 10 km/h per växel. Exempel: Jag ska accelerera från 0 till 80: Ettan (max två billängder) > tvåan till ~50 > trean till 80 > femman Jag ska accelerera från 0 till 50: Ettan (max två billängder) > tvåan till 50 > femman Jag ska accelerera från 50 till 80 (kör i femmans växel): Femman > trean till 80 > femman Sedan är det ju ett skilt kapitel, det här med förutseende körning. T.ex. att MOTORBROMSA tidigt före rödljus, för att slippa stanna och titta långt på förhand när man kommer till en korsning och har väjningsplikt o.s.v. Ja så har jag lärt mig. |
|
Transocean |
Dag 2: Ingenting nytt från ECO-fronten! Slapp alla köer idag, och hadde väl trean i max 10 gånger, resten kördes med femman i lugn tempo...TRÅKIGT! Men jag kom på en sak i morse! Ett par veckor sedan skrev jag att det tar längre tid för motorn/kylarvattnet att uppnå rätt arbetstemperatur med helsyntetisk olja än med delsyntet som jag succesfullt testat i ett halvt år eller cirka 2500 mil. Med ecodriving tar det ytterligare ett par minuter. Alltså: Motorn värms upp långsammare för att den går på låga varv( detta kan jämföras med tiden det tar att nå driftstemperatur på tomgång/vanlig körning). Katalysatorn börjar att fungera först när motorn når riktig arbetstemperatur! D v s att jag släppte ut orenade avgaser under en längre tid än jag brukar (detta är mitt antagande) En kall motor brukar mer soppa än en varm. Ju fortare du har en varm motor desto mera sparar du. Segdragning med kall motor???? Kan det va bra i längden? Att segdra m60:n från 700 varv med iskall motor? PAAP REEDER: Angående din fråga om mätning så full tank full tank (tills det börjar rinna) Juha |
Paap Reeder |
Alltså detta med eco-driving?? ... varför kör man en BMW som en Nissan Micra? ... köp då en sådan på en gång ... eller hyr en häst att dra den vissa bitar i stan ... eller köp en 518/E34/E28 som nästan inte tar ngn bensin alls om man nu nödvändigtvis vill köra BMW. That´s not my cup of thea! ... tänk om grannarna skulle upptäcka att man förköpt sig på en BMW och inte har råd att tanka i full utrsträckning utan måste hacka sig fram med eco-driving?? Brrrrrr MVH /// Paap R |
Transocean |
Arken! Den ecodriving jag refererar till följer de riktlinjer svenska vägverket hade för några år sedan ca 2004-2005. Då uppmanades folk att hoppa över tvåan och fyran. Att jag överhuvudtaget la märke till ecodriving just då beror på att jag tills jag blev "trucker" i Norge var student i sverige och skrev en D-nivå uppsats om Agenda 21 arbetet i en mindre svensk kommun... den handlar inte så mycket om just ecodriving utan om vilka möjligheter en mindre industrikommun med ensidigt näringslivsstruktur har till hands om dom skall skaffa sig en nyanserad Agenda 21. Ecodriving dök dock upp då och då. Och som sagt; att hoppa över växlar var poppis den tiden. Jag har nu sökt vägverkets hemsidor för den "gamla" infon jag refererar till men förgäves. Lite hittade jag i alla fall fast nu får även tvåan användas Länk . Sökordet ecodriving i de stora sökmotorerna länkar dig till ecodriving.se eller ecodriving.com istället om man önskar å veta mera. Någon har gjort ecodriving till big business! Själv tog jag lappen i finland 1990. Varken jag eller mina kompisar uppmanades av körskolorna att ligga kvar med treans växel i 60 km/h om bilen tillät femman. Om man nu gör det samma fast kallar det för "ecodriving" och samtidigt håller på att expandera i alla möjliga länder med hjälp av internett Länk kallar sig för en "ecodrivingspecialist" fastän man tillämpar de samma principer som alltid existerat för sparsam körning , ja då kallar jag detta för en "rip-off"! Att axa upptill den önskade hastigheten med hjälp av alla växlar och sen hålla jämn gaspådrag och köra förutseende kan väl vilken som helst nolla som vill spara en deciliter per 100 km lista ut. Sen att detta görs till en del av förarutbildningen i Finland och även i Sverige (tyckte att Mugge här på forumet antydde nåt sånt) är skrattretande om man skall betala extra för det! Enligt deras hemsida kostar detta 150 Euro om man skall ta del av utbildningen privat Länk och går du i bilskolan och när dom plussat på några tusenlappar tycker jag att man gått för långt. Rätta mig om jag har fel! Juha |
Transocean |
Paap Reeder! Jag försöker varken spara pengar eller miljö, jag vill plåga mig själv över en vecka för att se om detta nu över huvudtaget fungerar... Annars är jag en mycket gasglad finne som även i fortsättningen kommer att köra bilar med minst 200 hästar. Juha |
|
Det man kan anamma från ecodriving är ju det mjukare körsättet. D.v.s. släppa gasen i tid om man kommer ikapp någon, som kör betydligt långsammare och det är troligt att man inte kan köra om direkt. I stället för att tokbromsa någon meter bakom. Eller motsvarande vid rödljus, eller annat stopp. Se'n är det ju en annan sak att jag utmanas av både flödesmätaren och förbrukningsmätaren. Det är nog ett mentalt fel hos mig. För ganska många år sedan (20) fick jag disponera en S**B 9000 en vecka (jag var tydligen i målgruppen tack vare min BMW518is), men p.g.a. flödesmätaren snålkörde jag bilen hela veckan, trots fri bensin. Det bästa för mig vore om mätarna gick sönder så jag kunde köra bilen som den skall köras. Om man nu tycker att en diesel kan köras sportigt. Göran FWD - Nej tack! |
|
Paap Reeder |
Jo juha! ... i princip delar jag väl i sak också din grunduppfattning men allt måste betraktas med rim och reson s a s. Jag har en bekant som frikopplar i backen nedför Tranebergsbron ... och dessutom med ett förnöjsamt uttryck på läpparna som om han kommit på någe "skitsmart". Att göra det med en Golf II ger inte så mycket men kanske skulle ge mer med min 2-tonnare ... MVH /// Paap R |
|
Att frikoppla drar mer soppa än att motorbromsa... För att kunna utnyttja rörelseenergin i bilen så måste det till en mycket brant backe för att hålla samma fart, varesig det gäller motorbroms eller frihjula eftersom bilar i allmänhet är lätta.. kanske går det att frihjula bättre med en E32... men jag betvivlar att det ger någon bränslebesparing. Näe, då är det bättre med motorbroms. Fast allt det visste du kanske, Paap R? Är oxå jävligt tveksam att lägga i högsta växeln i ~50km/h. Funkar inte alls på min bil. Gick bra på min VW diesel... men bilen blir ju vansinnigt seg och det 'känns' verkligen som om bilen tar mera bensin när man plågar den upp i lagstadgad hastighet på det viset än att gasa på upp till 70-80km/h på trean. Hoppa över tvåan är väl okej, men då lär man ju upp i allafall ~30km/h innan man slänger i trean... å känns bilen ändå inte lite plågad då? Min bil gör då det iaf.... // Erik |
|
|
Jag skrev en tråd där jag tog upp frågan, hur mycket tid sparar man på att öka från 70 - 90 under en mil? Detta pga att min fd sambo som nu håller på med sitt körkort hade problem med att beräkna detta. Senare under trådens gång berättade jag att sedan min sambo förnyat sitt körkortstillstånd, måste hon även visa att hon behärskar Eco-driving. I tråden uttryckte jag en viss skeptism mot denna typen av körstil och jag misstänker att det var det som gav upphov till juhas test. Personligen tycker jag att det ska bli intressant att se resultatet. Vad gäller slänga i 5:an i låga farter. Detta testade jag i måndags med en 523i - 99. Ligger i 70 km/h på 5:an med farthållare. Bromsar ner hastigheten till 35 km/h, låter bli att växla utan ger full gas och håller kvar och tittar på medan mätaren sakta med säkert klätrar upp. Inga ryck eller missljud från bilen, bara extremt långsam acceleration. Säkert inte jättenyttigt heller för motorn. Vet inte om M52 motorn har ovanligt bra segdragningsförmåga eller om det är dubbelvanosen som gör det, men det gick inte att komma under 50 km/h på högsta växeln med den 525i - 91 jag hade för ett gäng år sedan. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.