|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Hej allihopp! känns kul o va med här. ,mitt första inlägg nu. min bmw kokar hela tiden . jag bytte motor i nov-06 för att bilen inte klarade besikt då den inte gick på alla cylindrar . för ett tag sedan såg jag att bilens mätare hela tiden var på rött. när jag stannade och slog upp huven såg jag att kylaren var stabil, dvs inget tryck eller inget som kokade. jag rådgörde med många o då sa de att temp. mätaren var trasig förmodligen. den kunde gå på rött efter 10 sek typ. för ett tag sen började min nya motor läcka vatten. verkstan kontatera att ett rör från kylarn till mnotorn var av. han bytet den o bilen började koka. och det blav aldrig varmt i bilen. sen bytte han termostat men samma problem. (nu blev det varmt i bilen i alla fall). sedan så spände han fjädern vid kylaren och bilen började låta men blev varm efter nån minut igen. nu undrar jag vad jag kan göra ? snälla ni som kan hjälppp. hela min ekonomi har gått på denna bil. verkstan sa att det är toppen som gått, stämmer det? M.M | |
| vattenpumpen | |
|
tror du det ? de säger att det är toppen som gått. detta nu min andra motor. men blir det så om toppen går ? att bilen kokar hela tiden ? M.M |
|
Amir_ |
ja om toppackningen gått kokar bilen! men kan också vara vatten pumpen. kolla om vattnet har blandats med olja! Där du fyller på olja på locket brukar det slå ut eller på oljepinnen! |
|
jaha. så man an själv se om toppen gå¨tt. om det är vatten i oljan? bara lyfta på locket o om det droppar vatten från den så har toppen gått. dvs vatten blandats med olja. eller kolla på olje stickan. annars är det vatten pumpen ? är du från iran ? :) M.M |
|
|
Det är inte riktigt så enkelt... Om toppen blir skev eller pricker eller att bara topplockspackningen börjar läcka, så kan oljan gå ut i kykarvätskan eller att kylar vätskan går ut i oljan. Men det resulterar inte i kokning. Utan ger andra besvär (som visserligna kan vara ännu allvarligare). Toppen kan också spricka så att kompressionen går ut i kylkanalen och då börjar bilen koka riktigt fort. Vattenpumpen på M40 (motorn i din bil) har ett skorvelhjul som är av plast, vilket inte håller så bra. Vattenpumpens lager kan skära eller så kan skorvelhjulen spricka och gå sönder, i båda fallen slutar kylarvätskan att cirkulera i systemet och då börjar bilen koka lika fort som om toppen hade gett upp. Det är inte så enkelt att bara säga vad som är fel. Men ett kompressionsprov kan ge svar. Samma som om du låter motorn bli varm, inte så varm så den kokar men tillräckligt för att termostaten ska öppna. på så sätt så ser du om du har cirkulation i stystemet eller inte. |
|
|
Om vatten är oljan eller olja i vattnet, så kommer du få gegga som liknar vispad grädde och är lite gul. Det finns i expansionskärlet om du har olja i kylarvätskan och på kylarlocket om du har vatten i oljan. Notera att inget av dessa fall resulterar i kokning. Det beror helt och hållet på var och hur toppen spriker eller blir skev. |
|
|
ok . jag ska kolla upp om jag ser geggan. men vad kostar ett komp. test ? och kommer den då visa om toppen gått?. jag är tacksam för all hjälp då jag är ny på bilar och lagt ut 16000 nu på denna bil. M.M |
|
|
Jag tror inte att det är speciellt dyrt, det är enkelt att göra men du måste ha mäturustning som inte heller är dyr. Gör så här, låt motorn arbeta upp till normal arbetstemperatur, se då om de slangar som går till kylaren blir varm. Blir slang och kanske även kylare varma, så har du cirkulation i systemet och då kan du utesluta vattenpumpen. |
|
|
ja de blir varma. konstatera det igår. slangen som går till kylaren blir som en ballong. trycker man mycket med gasen har debn tom lossnat ibland. M.M |
|
|
Det var inte bra... då har du kompressionen ut i kylkanalerna, vilket förklarar att varför det uppstår ett högt tryck. |
|
|
kompression ut i kylarna? vad menas med det. hur kan man fixa det M.M |
|
|
I toppen går kylkanaler där det passerar kylarvätska (för att kyla toppen). Spricker toppen kan kompressionen från cylindrarna passera genom sprickan och nå ut i kylkanalerna, vilket får bilen att börja koka. Orsakas problemet av att toppen är skev, så får du plana toppen och byta packning, men det troligaste är att du har en spricka och då måste du byta topp. Dessvärre är inget av alternativen speciellt billiga. |
|
|
nej. då är det altså att toppen på bilen gått. o inget av att jag bytt termostat eller luftat funkat? men kan man bli säker på att toppen gått- eller finns det andra saker som kan störa. typ inte luftat bra osv. M.M |
|
|
hur kan det ske? att toppen spricker eller blir skev. jag bytte min förra motor pga detta. den gick inte på alla cylindrar. men nu gåt motorn hur bra som helst utan problem. låter som om den går på alla. M.M |
|
|
Att du bytt termostat, kan få bilen att koka om termostaten är trasig och har låst sig i stängd läge, men så är det inte här eftersom kylaren blir varm. Luft skulle kunna blockera termostaten, men då hade inte kylaren blivit varm då termostaten aldrig hade öppnat. Du kan ev få svar genom att mäta kompressionen, men det är inte säkert, hör med din mekaniker. Men att kylarslangen hoppar loss att du gasar tyder på att du får ökat tryck i kylsystemet. det tyder på att du får kompressionen i kylkanalen. Toppen spricker beror nästan alltid på att motorn blivit överhettad. |
|
|
kylaren blir varm så att kylarvätskan nästan kokar. jag bytte ju motor på bilen pga toppen. men då kokade den aldrig. den gick bara inte på alla cylindrar. såhär startade det nya problemet. efter ett tag (2mån) då jag bytt motorn började mäyaren gå på rött nästan direkt efter att jag startat bilen. när jag slog upp huven var det inget. det var aldrig varmt i kylaren. jag trodde (tips oxå) att mäötaren var trasig bara. efter 1 månad hände detta: ett rör som leder till motorn och sitter nära generatorn hade ett rörhuvud som satt nästan mitt i röret horisontellt. det huvudet gick av och vatten började komma ut därifrån. jag kanske körde 40 km inna jag gick till verkstan som bytte detta rör. DÅ började bilen KOKA! och det blev inte varmt inne i bilen heller. när jag gick till verkstan igen så sa han att det kan bero på termostaten som han bytte. men samm problem. sen testade han fjädern som kyler motorn., den kund ehan stoppa med hande. det ska inte gå sa han. han svetsa fast den så bilen lät som ett flygplan. men samma problem. jävln kokar igen. i somras då jag hade min gamla motor som toppen hade gått på förmodligen eftersom den inte gick på alla cylindrar kokade den aldrig nästan. jag vet att det är mycket skrivet och jag hoppas du orkar svara. tack på förhand mannen. M.M |
|
| Persia: Åk genast tillbaka till "klåpar verkstaden" o be honom att ta bort svetslopporna som "låser" kylfläkten! Kylfläkten är av visko-typ o skall självklart inte gå att stoppa för hand alltför lätt, men den ska definitvt INTE var "låst"! | |
|
låst. altså. han det går att vrida på dne men det är svårt. o dne låter. förut gick det att stoppa den d den var i gång inte nu. M.M |
|
|
fjädern som kyler motorn? vad är det? finns ingen fjäder? menar du fläkten? fläktensstyrka regleras via en viskokoppling, är den kass ska den inte svetsas den ska bytas, svetsar man fast den så ökar det belastningen på lagret i vattenpumpen. Låter inget som en seriös mek skulle göra. Vad är det för rör som går vid generatorn? ska inte finnas något vattenfyllt rör, utan bara en kylarslang som går till kylaren. Fattar inte vad som har hänt riktigt. Länk Sprucken topp behöver inte ha något att göra med om motorn går på alla burkar eller inte. Det är väldigt olika symptom beroenede på hur och var toppen spricker eller blir skev. En M40 har en topp av Alu och ett block av gjutjärn, dessa motorer är extra känsliga mot överhettning. Din motorn har kokat flera gånger skriver du, det låter inget bra. |
|
|
Fläkten (fjädern?) skall gå helt lätt och går att stoppa, det är hela funktionen i viskokopplingen mellan remskiva och fläkt. det är först vid mycket varm luft från kylaren (som alltså måste bli varm först) som kopplingen börja låsa och fläkten driva med högre varvtal. Att "svetsa" ihop detta låter som en minst sagt konstig lösning. Om du körde flera mil vid första problemet med vätskeläckage osv så finns risk att det bildats hotspots i systemet och toppen kan bli skev eller spricka, man måste stanna direkt när man upptäcker dylika fel. Det är relativt lätt och snabbt för en verkstad att konstatera om det läcker ut förbränningsgaser i kylsystemet, man lyfter av locket till påfyllningen och sticker ner en speciell detektor. Om du fick så högt tryck i systemet att slangarna ville lossna så har du säkert även fel i påfyllningslockets övertrycksventil. Denna öppnar och släpper ut trycket långt innan slangarna ger sig. Slutligen: Det kan finnas andra anledningar till högt tryck än ras på topplocket, t.ex ingen eller dålig cirkulation pga igensatta kanaler nånstans, i kylaren eller i motorblocket. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.