|
Sida 1 av 4
|
|
|---|---|
| Hej alla glada bmw freaks;) jag har en god vän som ska kompressor konvertera sin 320 och kommer att få ca 245hk det är chipcenters steg 2 kit han ska installera...nu undrar både jag och han hur det skulle gå om han ställde sig mot en saab 9-3 aero steg 1 ca 250hk frå ca 50km/h och uppåt de kommer å prova när bilen är klar nån gång i mitten av februari men man vill ju veta ungefär hur det kommer å gå så vad tror ni och är det någon som har erfarenhet av en 320 med kompressor?? | |
| Jadu, svårt att säga. Bilarna är ungefär lika stora, väger väl ungefär lika mycket och har ungefär lika många hästkrafter. Helt otippat gissar jag på jämt skägg :) | |
|
Ja gillar verkligen saab men bmw:n kommer nog ta det lätt, sen så hänger det på föraren. Vilken 320 är det? 150 eller 170 hästar? |
|
|
Steg 2 till 170 hästarn ger 220hk/245Nm enligt ChipCenter. Lite märkligt är att samma steg till 325'an skulle ge 210hk och 270Nm... "Den fege dör tusentals gånger, den modige dör bara en". |
|
|
oggyone det är 170hk 320...helstonika de siffror verkar inte stämma på deras sida...de har sagt 245hk |
|
|
Oggyone: Varför skulle BMW:n ta det lätt ?? |
|
| De tar ett tag innan turbon på saaben kickar in, då har bmw redan skjutit iväg | |
|
Hej Oggyone ! Saaben kommer väl inte att köra från 50 km/h med 4an vilket kan dröja innan turbo laddar som det ska.. Kör dem från 50 uppåt så kör denna Saaben med 2an vilken e aggresiv där pga 6 växlarslåda. Och det är vridt moment som avgör oxå vem som sjuter i börjar och som du kanske vet så har Saaben nära 400 i vrid vilket är en del.. Sen en sak till:Kunde man exakt få siffror vad den Bmw med kommpresor hamnar för effekt då kunde man göra saken enklare och räknat ut på det. Blir det verkligen 220 hkr 245 nm så kommer att Bmw ligga bakom ,skulle Bmw i denna situation ha 245 hkr så skulle jag tro på Bmw till 100%. Inget illa menat mot Bmw säger vad jag tycker.Det är dåligt vrid moment i Bmw ändå och som ni flesta vet,dessto mera man ökar upp i fart dessto högre blir luftmotstånd och det blir jobbigare för bilen,vilket gör att det krävs kraft och det är vridmoment. Mvh |
|
|
Lol, d sista köper jag inte.. tyvärr! /// Bimmarkomanen |
|
|
Det verkar som att det ska vara 220hk i 320 och inget och i det fallet blir det tufft för bmw tyvärr men ifs så väger just denna 320 med föraren i exakt 1440kg så man vet aldrig... MVH |
|
|
Vilken Aero menas? Nya SS aeron eller den gamla 9-3 för den har bara 5 växlar. Har haft en aero o den är snabb när turbon väl går igång. Har väll inte helt fel men kompressorn ger väll kraft direkt? |
|
|
Oggyone Det stämmer ,gammla Aero har bara 5 växlar,men den kallas inte för (SS) sportsedan ;) I denna eventuella race handlar det om en 9-3 Aero ss 03, 6 växlarslåda ,orginal 210 hkr 300 nm med Bsr chip kommer man upp till 248 hkr 389 nm enligt deras hemsida.Den väger exakt 1560 kg med förrare ,vägt på bilprovning. Sen angående kommpressor så stämmer det det du skrivit. PS Om många undrar så är jag inte förrare av Aero ;) Sen berör det på med vilka hjul Bmw kör och Saaben. Kan konstateras att dem hade provat 2 gånger i orginalt skick. Saaben i första repan körde med en pers extra och med 17 hjul medan Bmw körde med 15 hjul och fulltank enligt han. Bilarna va helt jämna 50-200 km/h Andra repan så körde bägge bilarna med extra pers och som skrivet innan ,Bmw med 15 hjul och Saaben 17 50-230 km/h låg 320 bakom ca 1½-2 billängder enligt förrarna.. Mvh |
|
|
GTI-Manen: vad har vridet och göra med fullgasaccelerationen? Vridet har ingen betydelse vid denna jämförelse.. |
|
|
Spajjis Oftast på turbo bilar ligger man lågt vid 45-50 km/h med tvåan och det e då man har som störst vridmoment alltså på botten vilket gör att det sjuter iväg riktgit bra. Exempel En bil med ca 250 hkr i motor har oftast ca 130 hkr på hjulena vid 2500-3000 rpm och vrid på mellan 350-360 nm ,då tycker att det är inte hkr som sjuter den iväg denna ögoblicken tills den kommer vid 4500 rpm uppåt när hkr tar över .. Jag har bara menat i denna ögonblick där bägge trycker på, så har i alla fall turbo bil företräde pga högre vridmoment. Sen när dem redan börjar växla så är det annat. Hoppas att du förståt mig.. Mvh |
|
|
Gti-mannen: det finns åtskilliga trådar om effekt och vridmoment och det verkar inte som du läst dessa. Jag är absolut ingen expert på detta men förenklat kan man säga att vridmomentet bara visar hur mycket effekt en bil har vid ett viss varvtal. Turbobilar har högre effekt i mellanregistret vilket ger högre vridmomentssiffor. Ta ditt exempel ovan och jämför en sugmotor- och turbobil som båda har 250hk. Vid 2500-3000rpm lär du se en skillnad på effekt. ___ //Ulf |
|
|
Oggyone: Startar man från rullande i 50 km/h med saaben så ligger man på runt 3000 rpm på 2:an. Tippar på att laddtrycksmätaren ligger på gult då. Turbolaggen är inte stor i det fallet. Det lär knappast vara avgörande för resultatet. |
|
|
Bmw:n har en klar fördel i och med att den går rakt fram när man trycker på gasen =))) Mvh. B "What we're dealing with here is a total lack of respect for the law" (Smokey and the Bandit 1977) |
|
|
Ett litet exempel som kanske kan hjälpa till att förstå eller förvirra vrid/effekt förhållandet ytterligare... Om ngn insatt ser några felaktigheter i detta så rätta gärna! Ex. 1. 200 Nm vid 3000 Rpm = 84 Hp 2 200 Nm vid 2000 Rpm = 56 Hp 3 200 Nm vid 1000 Rpm = 28 Hp M3 3,2 (S50B32) angiven maxeffekt 321 Hp vid 7400 Rpm och angivet maxvrid 350 Nm vid 3200 Rpm. Där maxvridet inträffar har den 158 Hp. Där maxeffekten inträffar har den 309 Nm. Mvh. B "What we're dealing with here is a total lack of respect for the law" (Smokey and the Bandit 1977) |
|
|
Bmw´n har en annan fördel och det är att den inte är pisstråkig att köra. Min Cabrio Länk |
|
| Word | |
|
bmw is tha SH*T!! ;)) /// Bimmarkomanen |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.