|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Med tanke på alla experter som försökt och vad som gjorts ska du nog inte ha alltför stora förhoppningar att hitta felet, men man kan ju fundera lite. Jag antar att inga felkoder finns och att olja/filter är ok. Du har gett en ledtråd att störningarna bara sker vid växling 2-3. Då vet jag vilka delar i lådan man ska undersöka OM felet skulle sitta i lådan. Men för att gå på orsaker utanför lådan behövs fler ledtrådar om vad som eventuellt är fel i den elektroniska styrningen/signalerna. Stämmer växlingspunkten 2-3? dvs påbörjar den växling 2-3 vid ungefär rätt varvtal/hastigheter i D läget? Vad händer om du växlar manuellt med spaken, dvs starta med spaken i läge 2, kör i väg och växla 2-3 med spaken vid något högre varvtal/hastighet än när den växlar själv 2-3 i D läget? Blir växlingen 2-3 bättre vid högre motorvarvtal? Kör på 2an upp till ca 3000 rpm och för spaken till 3 med bibehållen gas. Hur växlar den? Hur växlar den 2-3 i sportläget och läge D? Påverkas växlingen 2-3 av motorbelastningen? Växla manuellt med spaken 2-3 vid ungefär SAMMA varvtal säg 2500 rpm men olika motorbelastning (litet resp stort gaspådrag). Någon skillnad? Är växlingen 3-2 bra? molle |
|
|
molle325. jag har en annan fundering , kan det vara så att "växellåds" firman inte är så seriös som det sägs??? den beter sig lite olika men , slirar och sedan hugger oavsett varvtal. Men det känns som den hugger mer vid "låg" belastning. el härvan skall vara uppmätt och bilen har ju som sagt fått styrdonet utbytt , även mätarhuset är utbytt i hopp om att det skulle spöka. både autosalongen och andra förståsig påare har gått på en stor nit och anser bilen vara ej reparer bar... men är det så att man inte ser skogen för alla träd ?? Kanske är så enkelt så att växellådan slirar i sig självt, för i mina ögon/öron så känns det som att lådan "tappar" för att sedan bygga upp ett tryck å när trycket kommer så hugger den i 3ans växel... 3-2 funkar bra. |
|
|
Hade du inte provat flera lådor och ett par renoverare? Felet är att övergången mellan G och F kopplingen inte funkar, det vi funderar på är varför. Det första jag skulle gå på när jag hör symptomen är ventilhuset, inte minst eftersom det bara är 2-3 som inte funkar. men hur är det om du växlar manuellt med spaken, dvs starta med spaken i läge 2, kör i väg och växla 2-3 med spaken vid något högre varvtal/hastighet än i D läget? Är det samma sak? molle |
|
|
fortfarnde samma sak om jag växlar manuellt .. men bara för att var extra säker så ska jag prova det lite grann i morron ... hittade även lite papper ifrån autosalongen ... skriver upp lite av deras anteckningar här sätt in Nyrenovrad vxl-låda i bil. ring Frank innan montering telefonnr 0410-***** Vädigt viktigt att rengöra oljekyl innan bytet. Bytt lådan , kollat oljenivån. Provkörning Bilen går NÄSTAN sämre än förut. Talat med frank, vi skall skicka ner kunds gamla låda för ny renovering. Felsökning i el/elektorniksystemet, styrdon. efter felsökning tror vi att det är växellådsstyrenheten , vi tar hem och provar. Lådan växlar bättre över lag men den lägger i treans växel för hårt. Frank skickade upp ett ventilpaket som vi provade att byta i lådan. Det blev ingen skillnad det var det väsentliga dom ahr noterat .. Ted |
|
|
Improviserar lite om var fel skulle kunna sitta o kommer på 1. Fel i EGS boxen Fel i programvaran. Rätt att dom provat byta den i brist på felkoder. 2. EGS får fel givarsignal från egna eller andra systems givare tex DME Det finns två typer av givare. Typ I givare påverkar endast NÄR (varvtal/hastighet) växlingarna ska ske. Dessa är tex hjulsensorer, tempgivare, bromspedal kontakt. Typ II givare påverkar inte bara NÄR utan också HUR HÅRDA/SNABBA växlingarna ska vara. Dessa är tex gasspjälläge, varvtal, luftmassmätare, kamaxelgivare. Dina växlingspunkter är ok vad jag förstår och då borde typ I signaler liksom ABS/ASC system uteslutas. logiskt att BMW provat byta luftmassmätare o växelväljargivare. kan tänka mig fler givare, men finns inga felkoder/felvärden får man sätta en gräns för chansningarna någonstans. 3. Fel i DME Fel i DME så att den skickar fel motorbelastningsvärde till EGS. 4. Fel i Can Bus överföringen mellan DME och EGS logiskt att BMW provat byta kombiinstrument eftersom den from årsmodell -98 är en del i CAN bus men det finns fler ställen i CAN bus som kan ha fel. Man kanske kan tänka sig ett fel i CAN bus tex kortis som skadar EGS. 5. För hög resistans i kabelhärvan mellan EGS och solenoider/givare Logiskt att dom kollat härvan men är bägge härvor kollade? kan inte lita 100 på DIS ohm mätning, manuell ohm mätning gäller till sist. 6. Fel på magnetventil, ventilkolv, fjäder, plastkula i ventilhuset störningar sker bara vid växling 2-3. Växling 2-3 på 5HP18 sker genom att EGS bryter strömmen till magnetventil MV2 i ventilhuset så att oljeflödet stängs till en fjäderdämpad ventilkolv som mha återstående fjäderkraft rör sig så att trycket leds om från G bromsen till F bromsen. OM felet sitter i ventilhuset så kollas magnetventil MV2, EDS (jordning, ohm, funktion), ventilkolven + fjädern i fråga ovan, berörda kanaler och plastkula. annat i ventilhuset kan uteslutas. En felande MV2 ska ge felkod, en kärvande ventilkolv gör det inte. Finns inte felkoder kan alltså vara en ledtråd. 7. Fel på koppling/broms i lådan tryckfall så att trycket i F byggs upp för sakta eller en fjäder i G som gör att G kolven inte återfjädrar och släpper. har inget kopplingsdiagram här och är lite osäker på om 5HP18 växlar med frihjul på 2-3 växlingen men ser ingen MV för overlap på solenoidkartan för 2-3 växlingen, vilket talar för frihjul som ska synka hastigheterna mellan planetväxelns olika delar mellan det att G bromsen släpper till att F bromsen nyper. Utan frihjul skulle lådan vid växlingen tappa driven under ett ögonblick följt av ett ryck när F bromsen nyper. Frihjul är dyra och byts normalt inte vid totalrenovering. Man gör en koll att ok, och byter bara om inte funkar. men förstås möjligt att en renoverare kan missa, därför jag undrade ifall du visste om du fått tillbaka samma låda eller en annan låda. Mer kan jag inte säga utan att jobba på bilen. Jag skulle börja med ett diagnostest där jag simulerar 2-3 växlingskommandon till lådan för se hur den reagerar. Om den då rycker vet vi att felet sitter i lådan (punkt 6-7), om den inte rycker sitter felet i bilen (punkt 1-5). Sen gå vidare från det. Om du tittar på punkterna ovan så är punkterna 1-4 främst BMW mekens område och 5-7 lådrenoverarens område. Kan vara ett problem i ditt fall. Du behöver inte första bästa renoverare runt hörnet, utan en som är specialiserad på ZF och särskilt BMW applikationer. molle |
|
|
tjena har haft min 325a aut nu i ca 8 mån å den har börjat göra exact likadant! har gått hur bra som helsst,har kört mest lugnt å sansat! så nu e helgen så började detta hända så fort bilen lägger i 2an så slirar den å hugger!fast sen går den bra 3an 4an 5an fast det viner lite i lådan men försvinner ju fortare man kör;) har letat låda nu men nu när ja läste detta så blir man ju rädd! min bil har låtit lite vid 2700varv = 140km/H på motorvägen å även ibland i stan (inte 140 då ;) trodde att d va hardyskivan som höll på å ramla av men men ! har tagit av avgassys å allt å kollat å kardanen hardyskivan samt stödlagret e helt.öppnade även lådan för å kolla om där va några spån men de va där inte.där va ca 5 l olja i lådan å d e väll godkänt! ska sätta ihop bilen å prova den igen kanske bytar olja + filter i lådan å ser om d gör nått! när ja körde bilen till verkstaden så gick den som den ska!! |
|
kicken |
ted 81: jag har ett tips , en riktig gammal räv på automatlådor av alla de slag, han har aldrig gjort annat i hela sitt liv, (alnö motor&automatlådservice ab) , ..jag känner ingen som blivit besviken, ...testa det :-) kicken |
|
Molle325 jag har skickat powerpost till dig .. undra om du arbetar med automatlådor eller känner någon som kan hjälpa mig. |
|
| sk8micke: om det viner i lådan ska du se upp med den, det kan vara slutväxeln som rykt. Det hände i min Audi80 och det gav först en vinande ljud jag körde med länge, sen brakade lådan på en långtur... tappade ur all olja och vi tog oss fram genom att fylla på ATF längs vägen. | |
|
skulle blitt ingenjör på ZF men blev fast på universitet men har de sista åren börjat hjälpa till med felsök på en kompis verkstad i New York som kul omväxling. känner tyvärr inte till svenska renoverare och är inte tillbaks i Sverige förrän i april när vädret blir fint :). en som är ganska nära dig och som jag hört på flera håll ska vara kunnig är Länk Som sagt, i ditt fall är steg 1 att köra ett aktivitetstest och se om felet sitter i lådan eller bilen. testet bör en välutrustad lådfirma klara med mobil diagnos utrustning. Sitter det i lådan kan en kunnig ZF renoverare fixa det. Sitter det i bilen behöver du oxå en BMW-kunnig renoverare eller elnisse på BMW. molle |
|
|
molle325 jag ska ta kontakt med dom på måndag. skulle vara otroligt kul att få ordning på detta störande problem, bilen är ju annars i ett mycket bra skick med mycket utrustning osv. |
|
| Draven-, Bmw är bakhjulsdrivna och har inte slutväxeln i växellådan som framhjulsdrivna bilar typ Audi har. | |
| jo ja tänkte d hehe har dock hittat felet på min bil ,tror ja det e backen som har legat till lite grann så lamellerna e slitna i backen men inte på 1an eller 2an | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.