|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Förvisso, i det fall jag såg hoppade även displayen mellan växlarna som en följd av glappkontakten. Men att dina växlingsproblem upphör när du pressar spaken framåt lite i D läget talar ju för en undersökning av vajer och växelväljarkontakt till att börja med. Växelväljarkontakten som anger spakens position hoppar runt lite mellan modellerna. På senare modeller sitter den på lådan men på tidigare modeller satt den under konsolen intill spaken. Jag är nästan säker på att den sitter där med insex på en 92a. Kontakten går att pilla i sär och då dyker 4 till 6 kontaktbanor upp (det är lite pyssel att få ihop den igen, å andra sidan är den inte dyr att byta). Om kontakten är ok, är väl grejen att du kan prova att justera vajern lite så att spaken och därmed läget i kontakten hamnar lite längre fram i D läget utan att det blir spänn i vajern. Om jag inte minns fel finns en vajerjustering alldeles intill spaken (förutom den vanliga på lådan under bilen) och då är det lättast att justera vid spaken (räkna skruvvarven så du har koll på utgångsläget). Hjälper inte det får man fundera djupare. blaskig olja? menar du att det är eller luft/skum i den? molle |
|
|
Åter stort tack för all info Molle! Det är alltså dyrt med 1500kr för en sådan undersökning? Har automatlåderenoverare möjlighet att undersöka en BMW så här grundligt till en billigare penning kanske? Jag har blivit tipsad om den andra e-promen i en annan tråd här på forumet. Men som allt det mesta andra är det en grej jag inte heller hunnit byta än. Eller får man rent av den också uppdaterad vid en diagnos med ny programvara till lådan? ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
Jag är inte rätt person att fråga om svenska priser, tyckte först bara det lät dyrt jämfört med USA men sen såg jag att uppdatering ingick, då blir det nog mer rimligt. Epromen är ett litet chip i styrboxen som byts på 10 minuter och det görs vid reset och lämpligen tillsammans med diagnos hos BMW. Om allt gått rätt till ska verkstan sätta en rund klisterlapp på boxens utsida som anger år och månad då eprom byttes. Den ZF renoverare jag känner i USA och många andra där använder Baum iscan Länk och jag har använt den själv. Den klarar i stort sett allt som DIS kan (alla system DME, EGS etc) och är en liten portabel sak. Som renoverare vill man ju ha live data under färd men också aktivitetstest av solenoider för att se hur lådans kopplingar svarar på test kommandon. Kan tänka mig att diagnosmöjligheter skiljer mellan olika renoverare, men en bra ZF specialist med erfarenhet av BMW applikationer har säkerligen motsvarande instrument oxå här i Sverige. molle |
|
|
molle: Vad kostar den? Har du en sån? Mvh |
|
|
rob: Renoverarn jag känner har den på sin verkstad och jag lånar den gratis mot att jag tar ett tag i verkstan då och då. Antar att det är dyra grejer för privatbruk, men kan nog kolla pris om du vill. molle |
|
|
molle: Kan man ändra i parametrarna (framförallt växlingstidpunkt/hastighet) i EGS också? Femsiffrigt antar jag att den går på som ny, men du får gärna kolla upp vad den kostar... =) Du kanske vet nån som har en fungerande begagnad? Mvh |
|
|
molle: Inser nu att den inte kan omprogrammera EGS, endast få fram felkoder. Det blir nog nåt annat... Mvh |
|
|
rob: det stämmer gott, bara felkoder, livedata o aktivitetstest men om det är 93an du vill omprogrammera får du nog byta chip molle |
|
|
När jag besiktigade bilen i fredags så passade jag på att kolla lite undertill när bilen stod upplyft. Noterade att delen mellan låda och motor läcker olja (ventilhuset?) vilket jag inte såg något av i slutet av augusti -06 när jag bytte olja. Men eftersom problemen med min låda varken har blivit bättre eller sämre med tiden så undrar jag om det verkligen är denna lilla svettning som ställer till problem? Eller kan det blivit så dumt att lådan fick lite för mycket olja vid bytet? Tyvärr har jag ännu inte kört in bilen på diagnos. Funderar på att konvertera till manuell istället och då känns det bortkastat att lägga pengar på en diagnos. Fast å andra sidan slipper jag kanske problem efter en diagnos... Hmm! ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
oljan går ju ofta bakåt av fartvinden så man brukar ju få leta framför vätan, säker på att det är ATF o inte m-olja? packbox? Är det ATF kan det va packning vid oljepump/konverter men jag kan inte se hur det skulle ge dina störningar. läcker ventilhuset hamnar det i tråget ibland kan man hitta ett fel med blott logisk slutledning utan felkodsök men i de flesta fall är det tyvärr bortkastat att spekulera och felsöka djupt i onödan innan diagnos är gjord. gäller inte minst i ditt fall när det både finns en uppdatering på en kolv (jag nämnde fjädern tidigare men menade även kolven) samt ny programvara att kolla upp molle |
|
|
Hej! Ganska ny på forumet, lyfter en gammal tråd;) Eftersom jag har ett liknande felsymtom som "Davve" att min bil: E60 -530i, GA6HP19Z -04 hamnar i friläge, först någon sekund mellan växling för att numera hamna i friläge så att jag får svänga av vid vägkanten. "D"på displayen är borta! Kan inte heller lägga i D! Växelspaken till "P" då plingar det röda kugghjulet på displayen. Safe mode hem efter det (3:an) Felkod på BMW: 5087, 5088. Bytt: växelväljaren, ny olja (lifeguard6) uppdaterat mjukvaran 2015. Startar och växlar bra från start, efter 10-20 km hoppar växeln ur. Intressant det Molle325 säger; Glapp i kanonkontakten. Svårt att byta?? Börjar någon solenoid vara sliten? Växellådsbyte?? Tacksam för hjälp //Paintman |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.