|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej alla! Är ny här på forumet och tänkte se om någon här kan hjälpa mig. För några månader sedan inträffade följande: Jag svängde ut på E22an i min 540e34 en fredag efter jobbet, körde i sportläget på växellådan och drog på rätt bra. När växellådan skulle lägga i högsta växeln small det till i lådan och "getriebe program" kom upp i displayen. Jag stannade på första bästa ställe och stängde av bilen, läste i instruktionsboken och funderade lite på livets jävlighet i största allmänhet. Jag tog några djupa andetag innan jag startade bilen igen och fortsatte hemåt. Sedan dess har det aldrig inträffat något liknande igen. I normalläge funkar alla växlar problemfritt, men i sport går inte högsta växeln i. Har kört den till ca 4300 varv på näst högsta växeln utan växling. För övrigt funkar lådan exemplariskt och växlar precis som den ska, lådan är renoverad för ca 4 år sedan för 28000kr. Någon som har liknande erfarenhet och vet hur man åtgärdar problemet? Kan det räcka med att byta olja och filter kanske? Hade varit trevligt att kunna fixa problemet som ju är lite irriterande på en i övrigt mycket bra bil. Ha det och god jul. | |
| Borde vara ngt fel på styrningen till lådan då det bara felar med sportläget i. | |
|
Välkommen till forumet. I övrigt har den växlat bra i flera månader sen dess säger du...? hm vi kan vända på steken och fråga varför kommer getriebe programm upp? Några av de vanligaste orsakerna som får EGS att skicka systemet i failsafe: Låg oljenivå – pumpen fick sig en sup med luft så hydrualtrycket tillfälligt föll Lådan slirade till lite på en lamell i växlingsögonblicket EGS kontakt med en av solenoiderna, givare i lådan bröts tillfälligt (glapp i tex kanonkontakten) Strömförsörjningen till solenoiderna bröts tillfälligt (glapp i tex kanonkontakten) En solenoidventil hängde sig tillfälligt EGS huvudrelä hängde sig tillfälligt Tillfälligt, utebliven signal från DME om gaspjälläge, motortemp, varvtal, belastning DME svarade inte på EGS kommando om justering av tändläge vid växling Dålig spänning (batteri, laddning) - EGS kräver minst 9 volt enl spec. men i praktiken vet vi att den vill ha betydligt mer för att inte failsafa Det jag kommer på på rak arm.. men finns några fler som är sällsyntare. Att den smäller in fyran när den går i failsafe är helt ”normalt” eftersom EGS klipper strömmen till lådan och mekanisk fjäderkraft tar över och och smäller i 4an samt kör tryckreduceringsventilen till konstant max öppet läge. Så länge den växlar problemfritt skulle jag avvakta. I sportläget drar den varvet till nära rött innan växling. Du måste köra foooortare… :) molle |
|
|
5:e steget används vad jag vet inte med programväljaren i läge sport BMW CS #5139 |
|
| Ok. Tack för tipsen. Får testa att varva mer när tillfälle ges :) | |
|
J.L. Det trodde jag me innan jag blev motbevisad i min ungdom. På min 325iA med fyrväxlad 4HP22 KOM fyran i på sportläget men den hann i princip nå toppfart innan 4:an gick i. På min 735iA (e32) nådde den en bit över 200 innan fyran (högsta) kom i på sportläget. Jag har inte provat 540:in fullt ut på sportläge och lär nog inte göra det heller (man blir fegare med riskerna när man blir äldre :) men har nog dragit upp till 5000 som mest på fyran i sportläge. Min tes är i alla fall att högsta växeln kommer i vid eller strax före toppfart liksom på tidigare modeller. molle |
|
|
På 5HP30 används mycket riktigt inte 5:an när sportläget är aktiverat! Inte på någon av de bilar jag provat iaf. Mvh, Kalle ___ Bilarna: Länk |
|
|
Ingen femma i sportläget på min heller, fast jag har ju en 5HP18. Har testat ända upp till 230km/h på mätaren, sedan var det läge att sakta ner... Inte för att det hade hänt så mycket mer, men lite till fanns att ge. molle325. Intressant svar du gav. Jag har lite småstrul med min automat så just nu suger jag i mig all info jag kan få. Filter och olja byttes i våras och jag har bytt olja en gång till för att säkerställa mig om rätt nivå. Har även kört en "liten" diagnos och den gav inget. Försöker få tid över så jag kan köra till den lokala BMW-verkstaden och göra en riktig diagnos och få ny programvara till lådan. Det blir sista försöket, sedan är det väl bara att försöka få tag på en annan låda. ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
Davve: Om det blir någon femma eller inte i sportläget på femväxlade lådor så skulle det i så fall vara när motorn varvar ur på fyran. Inte förr, det är ialla fall min tes. Får se om jag får möjlighet att testa på autobahn till sommarn. förresten, vad är det för problem med lådan? molle |
|
| Växellådan växlar inte upp till 5an i sportläge ingen av mina 540 eller 530 har gjort det så det är inget fel | |
|
molle325. Till att börja med fungerar den alltid perfekt innan den blivit genomvarm, 2-3 mil. Sedan dyker problemen upp. Vid uppväxling från tvåan till trean är det precis som den först hamnar i friläge och sedan dunkar den i trean. Händer dock inte med mjuk gas eller fullgas, utan enbart vid vad man kan kalla normalt gasande. Den kan vid ett fåtal tillfälle tveka med att lägga i fyran, den liksom går tillbaka på trean och sedan dunkar den i fyran. Och till sist kan den ha problem att få ur överväxeln när man kört långa sträckor på denna, med en stygg växling som följd precis som i de andra fallen. Detta löser jag dock genom att knappa över till sportläget innan jag gasar på då den växlar ner fint. T.ex. innan en omkörning. Det som gör saken ännu lite mer konstig är att om man stänger av bilen och startar igen försvinner felen för en liten stund. Med tanke på att den går perfekt när den är "kall" och att felen försvinner en kort stund efter avstägning/påsättning (vilket ord...) vill jag gärna tro på givarfel eller något annat som har med elektroniken att göra. Eller behöver lådan bara en oljekylare? ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
Davve: En oljekylare är aldrig fel, men om du inte drar tunga släp eller ofta kör fullastad långa sträckor så är det ingen akut åtgärd, speciellt inte nu på vintern. Att automaten funkar bra i kallstartsprogrammet borde tyda på elfel, anlita en specialiserad automatmek för en koll på elsystemet - läste i nån tråd om att jordningen var dålig från nån kontakt. Mvh |
|
|
Prova att byta olja på den min 540 växla väldigt dåligt när jag köpte den så jag byte olja och filter då blev den som ny =) Bmw |
|
|
Davve: Antal mil? Oljenivå? Nyss bytt olja, filter? Kollat kanonkontakten? Felkoder? Så länge den gamla oljan inte hade tendenser till oxidation (mörkbrun, svart och luktar bränt) behövs ingen extra oljekylare. Du har redan en oljekylare under det vanliga kylet som räcker gott för platta Sverige. Att växlingen är annorlunda när den är kall beror dels på att lägre tryck och trögflytande olja dämpar kolvslag så att växlingar blir mjukare och tar länge tid (ibland för mjuka och sena). Resistansen i magnetventilerna sjunker med lägre temperatur vilket påverkar deras arbete. På 5HP18 sker växlingen 2-3 genom att F-kopplingen går in. Växling 3-4 sker genom att C2 bromsen släpper samtidigt som E kopplingen går in. Du har problem därför att dessa övergångar inte funkar som de ska i din låda och det kan ha elektrisk eller mekanisk-hydrauliska orsaker. Eftersom flera magnetventiler MV2, MV3 och MV4 är involverade i dina problem skulle jag börja med att kolla styrbox o givare som kan spöka i allmänhet med magnetventilerna. DIS diagnos alltså och ev. en reset av styrboxarna som kan göra underverk om växlingarna är hårda eller uteblir. Om man inte hittar något där får man börjar leta i lådan. Hör av dig om du vill ha hjälp med var du ska börja leta molle |
|
|
Väldigt stort tack för hjälpen Molle! Trevligt att få hjälp av någon med så mycket kunskaper i ämnet. Sil och olja byttes i våras av föregående ägare (kvitton finns). Sedan har jag bytt olja en gång till för att säkerställa mig om rätt nivå, tyvärr var jag inte så långt framme så jag kunde lukta på oljan. Å andra sidan sade meken inget om den gamla oljan heller. Jag ska köra in bilen på BMW för att få en riktig diagnos och ny programvara till lådan. Har redan gjort en diagnos hos en icke auktoriserad men j-kligt bra BMW-verkstad (samma som bytte oljan) men fått reda på i efterhand att deras lilla diagnoslåda inte tar reda på givare med felvärden m.m. utan bara rena felaktigheter. Den diagnosen gav för övrigt inget men minnet nollställdes. Försöker bara hitta en lucka i vårt pressade vardagsprogram med helgjobbande fru, två barn och jag själv som jobbar skift. Det är inte lätt... Men bilen ska in till BMW! Någon gång... Finns det något jag själv kan kolla, eller rengöra för att se om det gör någon nytta? Jag har inte kollat det du kallar kanonkontakten, är det den som sitter på vänster sida av lådan? Att nollställa batteriet har jag redan testat. ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
Javisst kolla glapp i kanonkontakten salt o underredstvätt i automattvättar kan göra att den får en fuktig tillvaro. Plasten kan bli lite spröd med åren så ta det varsamt. Innan man gjort diagnos är det inte så mycket att göra förutom att kolla olja och kanonkontakt på lådan. Det vore bortkastat att tex börja mäta på magnetventiler i ventilhuset om diagnosen sedan visar att tex en givarsignal från motor eller växelväljargivare är fel. Gör en riktig DIS diagnos (både låda och motor!!) som även kan nolla och ev. kalibrera givare som mäter fel i DME. EGS är känslig för givarsignaler som inte är vad EGS förväntar sig om motorbelastning. Lite om givarsignaler skrev jag här Länk Om inte diagnosen ger nåt (och det är i sig en ledtråd) så är nästa steg att gå på ventilhuset och kolla i ett 5HP18 diagram vilka magnetventiler och kolvar som är aktiva i dina problemfyllda växlingar och mäta ohm och undersöka funktion på dessa samt ohmtesta lådans kabelhärva. Eventuellt lämna in ventilhuset för provkörning. Om inte det heller ger något återstår att det sitter inne i E kopplingen, F eller C2 bromsen. Då blir det till att ta fram stora plånboken. Men jag tror dock att dina fel är elektriska och/eller mekanisk-hydrauliska inne i ventilhuset. Ofta har växlingsstörningar inte har en orsak. lite kan komma från en givare i motorns som ger fel signal, lite kan komma av igensatt filter, lite kan komma från en magnetventil som tvekar osv. Man får åtgärda steg för steg. Sällan har man sån tur att all blir bra med ett enda ingrepp. Hör av dig sen med hur det gick på diagnosen. molle |
|
|
Hej Davve. Vill gärna följa denna tråden eftersom jag har exakt samma fel som du beskriver på samma lådtyp. Jag hade först problemet vid växling runt 85km/h 4-5, men det kan ibland även dyka upp vid 50km/h 2-3. Min olja ska tydligen vara lite bränd och på BMW säger dom att det bara är att renovera lådan (per telefon). Jag försöker ta reda på så mycket som möjligt innan jag gör detta. Kan det vara så att ngt med elektroniken/kontakteringen kan orsaka att lådan får fel information och att den belastas onormalt hårt. Detta leder till att lådan går varm och oljan oxiderar vilket i sin tur orsakar växelproblemen? Jag tänkte kontrollera all kontakter nu i mellandagarna, sen får vi se. När man bytt olja växlar den bra i ca 10 mil, sen blir den långsamt sämre och tillslut är den lika kass som tidigare. När den är påväg att bli sämre hjälper det att lägga in sport programmet eller att (hör och häpna) pressa växelspaken framåt något när den står i läge "D". Jag tänkte kolla kontakten vid växellådan men även kontakter vid spaken, eller är jag helt fel ute? /CC |
|
|
Chris47. Jag ska lämna in bilen på BMW för en diagnos och få ny programvara till lådan. Detta kostar ca 1500kr och tar en kvart, jag har redan kollat detta men ännu inte beställt tid för jag har så mycket annat att ta hänsyn till med ungarna m.m. Detta blir för min del det sista som görs innan man kanske får koncentrera sig på att byta lådan, det beror ju på resultatet blir på diagnosen. Men jag tycker det är ett måste att göra det här innan man börjar prata om att byta låda. För skulle det vara givarfel eller annat elektroniskt hokus-pokus så kommer ju problemen att kvarstå när man bytt låda! Jag har märkt det här med 10-mila rundor: Ibland efter att t.ex. nollat minnet med att dra väck batteriet ett dygn eller när jag bytte olja så han jag begett sig ut på småvägar och kört på lite grann med många upp och nerväxlingar för att testa ordentligt. Då har lådan alltid fungerat perfekt bortsett från tappet mellan tvåan till trean. Det är bara på lugnare långkörningar de andra växlingarna kan börja strula. molle325. Bilen har rullat ca 17500 mil, glömde skriva det. Den är så fin i övrigt (+ servicebok) att inget får mig att tvivla på miltalen heller. Inte ens vindrutetorkarna glappar! Det är även därför jag tycker det är värt att ordna upp problemen med lådan. ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
Davve: Nollningen sänker det anpassade hydraultrycket vilket leder till mjukare växlingar (åtminstone för en tid innan trycket återanpassat sig) och det kan tydligen påverka dina symptom men orsaken till 2-3 växlingen ligger uppenbarligen någon annanstans. Det var det värsta, 1500 spänn för diagnos!? (Uppenbarligen har jag blivit bortskämd borta i USA eftersom jag brukar göra det gratis med Baum hos en renoverare.) Kolla i så fall olja och kanonkontakt först. Lite inför DIS kollen: Med det hutlösa priset be att få komplett utskrift på allt, bildata, ev. felkoder, miljödata och test. Ibland lagras temp, varvtal etc som rådde vid tillfället då en felkod gavs vilket kan vara finfin info i felsökningen för en renoverare. Kolla med DIS att korrekt och senaste EPROM uppdatering sitter i styrboxen. Det finns en uppdatering D3000 till 5HP18. Kolla även motorstyrningens box. Om det går med DIS på en 93a, begär ett ”komplett test” av ohm OCH funktionstest på alla solenoider och givare. Man kan senare göra ohm test noggrannare med multimeter men varför inte när DIS kontakten ändå sitter i... Kolla med BMWs historik om ventilhuset är bytt på bilen. Det finns en bulletin om felaktig ventilfjäder på alla 530iA tom 08/93 (inte AGS) som orsakade hårda växlingar 2-3 vid mindre gaspådrag men inte vid större gaspådrag. (Denna fjäder ska dämpa kolvslaget vid 2-3 växling.) Alla 530iA med 5HP18 lådor med tillverkningsnummer tom 112 194 var drabbade. BMWs åtgärd var att byta hela ventilhuset (dyrt och onödigt för en fjäders skull men BMW öppnar inga ventilhus) men en renoverare kan lätt gå in och byta bara ventilfjädern för 2-3 växlingen. Eftersom din bil inte gått så långt kanske ventilhuset aldrig är byttes ut? molle |
|
|
Chris47: Du säger att (alla?) problemen försvinner om du pressar spaken lite framåt i D läge. Kanske får EGS får tveksam signal om spaken står i läge 4 eller D. Det borde i så fall ge störningar vid växling 4-5 och 5-4 i D läget. Jag har sett detta förr, symptomen kunde tex vara att den påbörjade en uppväxling men mitt i hamnar den i friläge, avbryter och hoppar tillbaka till lägre växel för att sedan hoppa upp igen osv. Jag kommer att tänka på två möjliga orsaker. Förhoppningsvis hjälper det att justera vajern något mellan spaken och lådan. Det är en lätt sak att göra i så fall. Har du otur kan positionskontakten behöva bytas. Den ger signal till EGS vilken position som spaken står i. Vissa kontaktslingor i den kontakten kan börja glappa eller tom brinna av. Lägger den i sportläge av sig själv på displayen när den trilskas vid 4-5 växling? Kolla i så fall även programkontakten, annars börja som sagt med vajern. Utöver detta finns en uppdaterad EPROM i styrboxen som rör hård 4-5 växling samt upprepade 4-5 och 5-4 växlingar kring 80-90 km/h. Köra med olja som börjat oxidera e skit eftersom den bla tappar sina smörjegenskaper. En bränd olja är lite som att ha grus i oljan som får ventiler att kärva och glidlager att "tappa glidet". ATF olja oxiderar långsamt med tiden men oxideringsprocessen ökar lavinartat med ökad temperatur. Den vanliga orsaken till oxiderad olja är friktionsvärmen från en koppling som börjar slira, problem med konverter, oljekylning eller att oljan inte är bytt på länge. molle |
|
|
Tack molle! Displayen visar alltid rätt position, men enligt din beskrivning skulle altså vajern kunna vara feljusterad ändå. Sitter vajerspännaren intill växelspaken? Det är lätt att tänka sig att lådan inte mår så bra av att ha spänn på vajern. Kan detta leda till att den går varm isåfall? Lådans olja är inte svart utan snarare transparent eller ljusbrun men defenitivt inte röd. Rätt blaskig dessutom. Jag ska kolla vajern och byta olja och sil igen, sen får vi se hur den beter sig. Just nu får man gubbköra bilen i läge "D" om den inte ska hamna i failsafe och det är dötrist. Jag har istället börja köra bilen med de manuella lägena 2-4 eftersom man då kan gasa som man vill. När man kör på "D" läget bråkar lådan dessutom vid snabba förändringar (ex. snabba nerväxlingar). Jag inser att det inte är bra för lådan att fortsätta köra bilen, men vad ska man göra. Jag vill ju använda bilen och jag kan ju inte byta olja var 10'e mil. /CC |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.