|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Utöver de köpråd som finns för E34 över lag här på forumet. Vad bör man mer kontrollera när man köper en M5 3,6? Några speciella svaga punkter? Något speciellt miltal som börjar bli kritiskt? Tål denna maskin chippning eller ska man undvika bilar som är chippade? Är 3,6 bättre än 3,8? Mvh: Tobbe | |
| Undvik chip trim till M5:or!! Stor risk för kolvras=( | |
|
Okej, tackar för ett bra tips. |
|
|
Kamaxlar(slitna pga ej varmkörda/dålig service Växellåda kan vara slitna pga ej varmkörda/dålig service) Styrväxel(glappar) Packboxar(läcker olja om det gasas mycket) EDN/nivåregleringsdämparna får inte läcka olja Annars är det vanliga E34saker du ska kolla efter |
|
| Rent statistiskt har jag sett fler antal 3.8 kolvar(mindre än 6 st) till salu än 3.6. Miltalet är totalt ointressant, det är skicket man ska gå efter. | |
|
Här finns lite info: Länk Men det är mycket mer än så, var kritisk är mitt tips, det finns så mycket skrot och säljarna verkar överlag inte pigga på att berätta brister och fel. Servicen är det viktigaste, du ser hur du ska serva bilen här: Länk -M5 E34 Limousine register Länk |
|
|
Ja som ovan berättat, så är det inte mil talen du ska hänga upp dej på, ja har köpt en m5 3,6 för några månader sen. Den har gått runt 18tusenmil. Och den är nästan som ny och går som en dröm. Man kan tro att den rullat 10tusen. Så kolla på skicket och hur den är servad. BMW M5 för life. tycker det är lagom att äga M5 vid 18 år. Ps har jobbat ihop till den sj. |
|
| Och kom ihåg att man allt som oftast får det man betalar för, därmed inte sagt att en billig M5 är skrot men den kan i slutändan bli dyrare att få i samma fina skick som en välvårdad o välservad pärla som betingar ett högt pris (fast du kanske inte har ambitionen att äga en pärla utan söker kanske mer en "bruxig" M5?)... | |
|
köp en 3,8 du får så mycke mer för pengarna stor killnad att köra speciellt prestandan 3,8 avrättar en 3,6a lätt mvh M5 THE REAL POWER |
|
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
m5 micke! Och 3,8:an leder även statistiken med motorhaveri! MVH Patrik Ögonstenarna:Länk |
|
Instämmer med M635..... :-( |
|
|
Hej! Instämmer inte helt. Jag har fortsatt inte sett "statistik" av motorhaverier 3.6 kontra 3.8. Det mesta är på "det känns som att" basis. Båda motorerna är i grunden starka konstruktioner med potential för höga miltal och grunden till haverier är nästan alltid bristande underhåll/service/chipping. håller dock med att rent teoretisk så borde 3.8:n vara ngt känsligare för skador vid t.ex överhettning, orsaken är lätt att se för alla som har sett en 3.8 utan topp. marginalerna är mycket små! dvs godset mellan cylindrarna är tunt. De vanligaste haveripunkterna(både 3.6 och 3.8) Vattenpump max 12000mil/pump(plastimpeller), kamkedjesträckare(bör uppgraderas till en från E36 M3 fr.o.m -96), gummibälg/packningar i insuget-leder till mager bränsleblandning och kolvras. Trimchip(höjt varvtalsspärr och mager blandning=RAS) Diverse oljeläckager, oljetråg(ofarlig) topp-ffa vid bröstkåpan=inte farligt men dyrt. Mycket bra info: Länk Länk Registrera dig och gör några sök("buying M5", "new buyer" etc): Länk MVH: Sakke |
|
|
3,8 är överlägset i motorhaverier, i alla fall som registret har kommit i kontakt med. Tyvärr kan jag inte lägga ut någon statistik över det (mycket att sammanställa), men har sett i registret att det är mycket mer motorras för 3,8. Bara kolvras är ju ganska många! //Schnitzer |
|
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
Antar att största problemet är de tunna cylinderväggarna och dålig kylning från bränslet vid motorbromsningar från höga varvtal! Vet inte om chippningen i sig, så vida man har varvstoppet kvar är de stora orsakerna. Alla här som kör med S38 motorer vet ju hur härligt motorn låter när man får varva upp till 6500-6900rpm och sedan låta den få motorbromsa ned hastigheten. Säger bara raceljud! jummy! MVH Patrik Ögonstenarna:Länk |
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
Tänker närmast på smälta kolvarna i 3,8:an MVH Patrik Ögonstenarna:Länk |
|
Jo ljudet i s38 en magsikt särsklit med annat system på och utan kattar BMW M5 för life. tycker det är lagom att äga M5 vid 18 år. Ps har jobbat ihop till den sj. |
|
|
Hej: Schnitzer: Ok, det är iofs det som folk "känner på sig" också så OK. M635 forever: Det finns ingen kylning av bränslet vid motorbroms, punkt. Iofs så gäller detta på alla moderna insprutningsmotorer, inte bara S38. Bränsletillförseln stoppas ju så fort man lyfter av. Så detta kan INTE vara orsaken till kolvras. Däremot så är det mera sannolikt med felaktig blandning/fuskande spridare vid toppvarv som gör att tempen stiger till kritiska nivåer och det säger pang. att det sker efter att man lyft av är nog mera en tillfällighet. Jag vet inte varifrån myten med att motorbroms skulle ge kolvras kommer, men den är inte riktig. Motorbroms används ju regelmässigt av tävlingsförare i hög utsträckning utan problem och då snackar man mycket mer trimmade motorer än S38. Chipping kanske inte är den största orsaken men en betydande sådan. Orsakerna är: a) höjt/borttaget varvtallsregulering-lagerras och en del kolvras som följd b) generiska chip med dålig regulering av bränsleblandning(ofta i kombination med punkterna i a) Rådet till ursprungsfrågan är uavsett att båda är i grunden bra motorer OM man servar och tar hand om dom. med 3.6 är största fördelen att den sannolikt är lite billigare i längden då den inte har EDC. MVH: Sakke |
|
|
Vad är EDC? Sen kan jag gissa på att chippningen kan vara lite lurig. Många tuners låter motorerna gå magert och så ökar dom på förtändningen och det är ju inte nån vidare om det går för långt. Vet inte om det finns nån knacksensor på detta styrsystem men det kanske är så att den är kass på vissa motorer och då kan ju en ordentligt höjd förtändning spika sönder kolvar mm. Det är faktiskt så att man inte alltid hör knackningar så vem vet om det kan vara något som bidrar? Tobbe |
|
|
Hej! EDC=electronic damper control, ett elektrohydraulisk stötdämpningssystem som är väldigt dyr. Jag fick pris på fyra stötdämpare utan arbete och monteringsdelar/bussningar etc på 37000kr. Finns ingen knacksensor på S38(varken 3.6 eller 3.8). Om du tänker att skaffa dig en M5 så Föreslår en gång till att du sätter dig och läser infon i länkarna som jag gav tidigare i tråden. kan spara dig många sorger...... MVH: Sakke |
|
|
tro ej på de där statestiken men jag pratde inte bara om ras heller. utan kör känlan framför allt o prestandan o de e säkert inte ras på 3,8 för den e dålig utan att folk snålar me service o köper billig skit olja m.m M5 THE REAL POWER |
|
|
Jag var och provade en M5 e34 3,6 idag och tänkte kolla några saker med er. -När tändningen är på så kollade jag kontrol lamporna men EML lampan under ///M lös ej, ska den inte det ? Länk -Jag provade även prestandan en del och fick en tid på 9,6 mellan 80-160 (2'an-3'an) samt 6,6 mellan 100-160 på 3'an, är det normalt ? (de har ju stängt einszweidrei...) -Efter provkörningen så tyckte jag bilen gick rätt ojämnt på tomgång, och även när man ökade motorvarvet till strax över 1500varv, den gjorde tändnings missar lät det som. Nån som varit med om något liknande efter lite hårdare körning ? -Det fuktade även olja från växellådan och motor, på motorn är ju kork packningen känd. Men på lådan ? Måste man verkligen lyfta motorn för att byta oljesumps packningen ? ///Mvh Sibbe Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.