|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Körde hyrbil häromdagen, en nästan ny Audi A4 1.8T Avant (B7) som gått knappt 500 mil. Drygt 50 mil på friktionsdäck och växelvis vått och halvtorrt väglag med en yttertemperatur som höll sig runt 8-10 grader. Hann jämföra både det ena och det andra med min E91 325xi Touring, så här kommer min personliga och alldeles orättvisa BMW-Audi Death Match: FÖRARMILJÖ: Jag körde Audi före BMW och uppskattade då både förarmiljö och instrumentbelysning. Efter att ha kört BMW ett tag framstår dock Audis instrumentpanel som riktigt plottrig. Många uppskattar säkert den cockpitliknande layouten med ett stort antal mätare och displayer både på instrumentpanel och mittkonsol, men jag föredrar BMW:s renodlat minimalistiska layout där endast det nödvändigaste visas. En annan stor skillnad är instrumentbelysningen. Audis nästan ilsket röda och vita siffror känns inte lika harmoniska och vilsamma för ögat som BMW:s oranga nyans. Det är en fördel att hålla sig till en enda färg som dessutom upplevs som vädligt trivsam och estetiskt tilltalande. En klar seger för BMW. Resultat: BMW 1 - Audi 0 ERGONOMI: Båda bilarna klarar sig riktigt bra i den här ronden. Audin hade sportstolar, som är lika sköna och ger lika bra grepp som BMW:s. Audins reglage och knappar känns aningen mer intuitiva första gången man sätter sig i bilen, men när man väl vant sig upplevs ingen skillnad. Allt sitter där det ska på båda bilarna. Undantaget är farthållarreglaget som sitter till vänster om ratten hos både BMW och Audi. Jag skulle föredra att manöverera farthållaren via ratten, alternativt via en spak till höger om ratten. Oavgjort i just denna delkategori alltså. Däremot får man inte ner sätet lika lågt i Audin som i BMW:n, vilket ger avdrag. En annan märklig ergonomisk miss i Audin är att mittarmstödet är i vägen för handbromsen. Armstödet går att skjuta bak, men det är en omständlig lösning. BMW har delat upp sitt stöd i två halvor där förarsidans är kortare, vilket är betydligt smartare. Det hade dock varit bra om BMW:s mittarmstöd också kunde skjutas i längsled. Färddatorn manövereras på olika sätt. BMW använder ett spakreglage, Audin har knappar strax under instrumentpanelen. En del av färddatorns funktioner kan manövreras via rattknapparna. Knapparna under instrumentpanelenär nog den sämsta lösningen jag sett. Man måste sträcka handen genom ratten för att överhuvudtaget komma åt dem. Det är inte bara uteslutet under körning utan ganska knepigt när man står still. Rattknapparna skiljer sig också åt. Audin har rullknappar med tryckfuntion, medan BMW:n endast har tryckfunktion. Rullknapparna fungerar bra, är lättare att lokalisera utan att titta ner och ger mer feedback om i vilken riktning aktuell parameter ändras. BMW:s knappar är svårare att hitta och särskilja utan att titta ner. En knapp seger till BMW. Resultat: BMW 1 - Audi 0 KVAlITETSKÄNSLA: Kvalitetskänslan är hög i båda bilarna. Det Audi vinner på dörrklangen tar BMW igen på materialvalen, även om det är marginella skillnader. Oavgjort. Resultat: BMW 1 - Audi 1 DRIVLINA och KÖREGENSKAPER: Nu är ju inte detta en rättvis jämförelse. En bättre matchning för 325:ans sexa är den turbomatade 2.0 TFSI-fyran med quattro. Trots det upplevdes inte Audin som undermotoriserad. Utan quattro och med endast förare och lätt packning i bilen är bilen inte för tung för motorn. Har tidigare kört 1.8T i förra generationens Passat och där fungerade motorn också bra. Turbon ger riktigt bra drag från låga varvtal och är allmänt trevlig att köra, och dessutom snål. Ljudet kommer dock inte i närheten av BMW:s sexa på höga varvtal, och kraften tar slut efter ett tag. BMW:n kan (och behöver) man dra ut mer. Men den stora skillnaden ligger i chassit. Audin hade normalfjädring och kändes inte alls lika stabil vid snabba rörelser som BMW:n (också med normalfjädring). Understyrningen hos Audin var markant. På vått underlag är det dessutom väldigt lätt att spinna loss med framhjulen vid start. Men BMW:n har också nackdelar: xDrive gör att bilen ibland växlar mellan under- och överstyrning på ett mindre förtroendeingivande sätt. Sammantaget känns BMW:n ändå mer stabil och välbalanserad. Däckdimensionen skiljer sig dock åt (Audi 185 - BMW 225) vilket säkert förklarar en del av skillnaderna. Växellådorna är ganska olika i såväl utväxling som känsla. Audins är femväxlad och fungerar bra, men utväxlingen på femman känns otillräcklig. BMW:s sex växlar erbjuder mer flexibilitet. Dessutom känns BMW:s låda betydligt grövre och köttigare, vilket är positivt. Styrningen är en annan viktig egenskap som skiljer markant mellan de två. A4:ans styrning är nästan helt död kring mittläget och märkligt lätt i övrigt. BMW:n har en tyngre styrning över hela utslaget, med mer repons och bättre känsla. BMW tar hem ronden med god marginal. Resultat: BMW 1 - Audi 0 DESIGN och "KÄNSLA": Ännu en högst subjektiv kategori, men ändå. Audi har länge haft ett tidlöst formspråk med raka linjer och ett genomgående solitt intryck. Bortsett från single frame grillen har man varit väldigt försiktiga i formgivningen, TT:an undantaget. Hos A4:an finns ingenting som stör linjespelet och inte heller så mycket som väcker intresse eller debatt för den delen, även om framlyktorna har en spännande linjeföring. Stramheten går igen interiört. En diskret och konservativ design som fungerar bra, med ett undantag: längden på främre överhänget. Beroende på bilens färg syns det olika mycket, men går aldrig att bortse ifrån helt. Bilen blir väldigt framtung, och balansen förstörs ytterligare av att det främre överhänget verkar längre än det bakre. BMW:n är Audins raka motsats i form och proportioner. Balansen inte bara finns där som en nästan perfekt viktfördelning: den syns. Den proportionellt sett långa motorhuven och de korta överhängen ger balans och dynamik, och bidrar till en betydligt bättre fungerande helhet. Flame surfacing, den växelverkan mellan konkava och konvexa linjer som varit BMW:s signum sedan Hooydonks 7-serie fungerar väldigt bra. Resultatet är en maskulin och kraftfull form, som helt i linje med designchefen Chris Bangles intentioner tvingar betraktaren att ta ställning. Där Audin har en fyrkantig känsla ger E91:ans sluttande taklinje bilen en coupéliknande karaktär som upplevs som estetiskt tilltalande. Det här är en bil man blir glad av att se på parkeringen. Den avantgardistiska linjeföringen går igen i interiören som framgångsrikt kombinerar spännande estetik med exemplarisk funktionalitet. Knockout-seger för BMW. Resultat: BMW 1 - Audi 0 SUMMA: BMW 5 - Audi 1 /Lars Vägen är målet. | |
|
Larsss "Det hade dock varit bra om BMW:s mittarmstöd också kunde skjutas i längsled." Det kan man ju om man har valt comfortpaketet.Har du plockat bitar ur listorna? |
|
|
fastEddie, jag har comfort-paketet. kan det vara så att det går att skjuta trots allt? eller är det en uppdatering som gjorts på 07:orna? saken är den att jag nog bara försökt skjuta *fram* det. nu har jag det så långt fram det går, men skulle vilja dra fram det en bit till. så även om det är möjligt, hjälper det inte bmw i jämförelsen eftersom audis stöd når längre fram. men rätt skall givetvis vara rätt. ska kolla hur det är. /Lars Vägen är målet. |
|
|
Larssss Du har det! Ingen uppdatering ifråga. BMW har sådan fin feeling i grejerna så att det är inte bara att putta med lillfingern på stödet. Ta näven och skjut fram stödet.Det går fram perfekt lagom för min del. Trivs så förbannat bra med min nya bil.Har gått 199,8 mil nu.Jag tycker den går bättre och bättre. Gasresponsen är wunderbar. |
|
Buspelle |
larsssss: Du borde bli motorjournalist. Ditt testreferat är bättre än mycket man läst i någon motortidning. Man brukar hitta minst tio sak fel i varenda artikel man läser; du hade ett fel. För övrigt var det exakt samma problem med armstödet på min tidigare M5a som på Audin, max framskjutet så tog det i handbromsspaken. |
| Samma. Drar i handbromsen.Handtaget puttar tillbaka armstödet ett stycke. | |
|
fastEddie: Jag har kört ca 250 mil med min nu och jag håller med helt och hållet. Den går bara bättre och bättre och bättre =) Larsssss: Bra recension. Journalistgener? :) /ElakaKatten |
|
|
fastEddie, har nu kollat och du har rätt! jag tog helt enkelt inte i ordentligt och så förstod jag inte att det bara var ena halvan som gick att skjuta. funkar riktigt bra nu. tack för tipset. och kul att du trivs med bilen! Buspelle och ElakaKatten, tackar. motorjournalist hade ju varit kul, speciellt som frilansare vid sidan om ens reguljära jobb. provkörningar och presskort till bilmässorna hade man kunnat leva med! men även om jag skrev ihop den här snabbt hann jag reflektera över att det inte är så lätt som det ser ut. man får mer respekt för hantverket att skriva en artikel när man själv provar. det gäller att variera språket men ändå få alla att förstå vad man menar samtidigt som man undviker de värsta klyschorna. /Lars Vägen är målet. |
|
|
Tack Larsss! Klart jag har rätt! Kul att upptäcka nya grejer på sin ögonsten. Jag sällar mig till gratulanternas skara och uttrycker mitt gillande över alstret. Håller med om att det inte är så lätt att sätta pränt på sitt tyckande,uppfattningar och känslor.Skriver man ner det snabbt tror jag det blir bäst.Oredigerat och direkt från hjärtat.Det man tänker på först brukar vara rätt.Bilen går som drömmen och jag ser fram mot den tiden när allt har släppt och det bara sjunger höga C. D.v.s. efter 700-800 mil. Ibland har jag syndat och pushat henne till 6000 varv :-O |
|
| Bättre materialval i BMWn? Det måste vara första gången någon skrivit i det i jämförelsen mellan BMW och Audi :) | |
|
fastEddie, tack. du är kvar i inkörningsfasen, ja. jag tyckte att det var olidligt. kunde inte heller låta bli att varva förbi gränsen. fick alltid dåligt samvete. men jag har funderat på det här med de olika inkörningsskolorna: följa rekommendationerna med gradvis ökning eller fullt blås direkt enligt ett visst mönster för att kolvringarna ska sätta sig. man vet inte vad man ska tro. acey, känns bra att vara pionjär! jag står fast vid det. men det är som sagt marginella skillnader som dessutom påverkas av utrustningen: såväl aluminiumlister som svart innertak är tillval som lyfter materialkänslan i bmw-kupén. jag tyckte ändå att det förtjänade att påpekas eftersom audi alltid lyfts fram som så överlägsen på just den punkten, när bmw faktiskt kommit ikapp och förbi på vissa delar. en sak som audi fortfarande är lite bättre på är den taktila känslan i reglage och knappar. /Lars Vägen är målet. |
|
|
fastEddie: Tänkte på din kommentar om handbromsen och armstödet. Så illa är det ju inte i min bil, om handbromsen ska ta i armstödet måste jag dra handbromsen enormt hårt - även om armstödet är framskjutet max. OT-varning.... Men när vi ändå har uppe det. Larsssss: Jag har också hört olika bud om inkörningen. Tävlingsmotorer kör man ju på extrema varv för att köra in dom (men de förväntas i och för sig inte gå 2500 mil mellan varje oljebyte). En del bilar ska man inte köra in alls, "det är bar'å'åk". BMW safear säkert en hel del när de har satt gränsen på 4500 varv/min och 160 km/h. Jag fuskade också ett par gånger, det är svårt att låta bli... Har kört 280 mil med min nu och det har hänt mycket med motorn. Den går mycket mjukare och jämnare. Effektkurvan var väldigt ryckig upp till ca 200 mil, ibland kändes det som att köra ketchupturbo. Nu finns två "knän" kvar, ett vid ca 3000 varv/min där den släpper på lite till och ett vid ca 4200 varv/min där det kommer ännu mer effekt. Sedan drar den fint upp åtminstone till ca 6300 varv/min - mer har jag inte varvat. Bränsleförbrukningen har gått upp och ner, den drog som mest vid 30-80 mil då det var svårt att köra snålare än litern. Nu ligger jag blandat på 0,93 med rätt mycket körkörning under de senaste 100 milen. /ElakaKatten |
|
|
Jo min handbroms tar högt upp.Har gjort det hela tiden.Behöver justeras,men det är väl inte stor idé att åka in bara för det till verkstaden. Jag kör 50 mil på 55 liter ungefär.Elaka Katten din bil är ju redan snål!<a href="Länk target="_blank"><img src="Länk border="0" alt="Image Uploaded by ImageShack Toolbar"/></a> |
|
|
<a href="Länk target="_blank"><img src="Länk border="0" alt="Image Uploaded by ImageShack Toolbar"/></a> <a href="Länk target="_blank"><img src="Länk border="0" alt="Image Uploaded by ImageShack Toolbar"/></a> <a href="Länk target="_blank"><img src="Länk border="0" alt="Image Uploaded by ImageShack Toolbar"/></a> Några pics.Bl.a. sensatecklädseln.Hoppas länkarna fungerar... |
|
|
Snygg! Är det Arktis met? Maken till färg att byta nyans beroende på omgivning har jag sällan varit med om... Ibland är den görsnygg, ibland är den lite för pastellfärgad (om jag ska vara diplomatisk =). Rolig för att den är mer ovanlig än Titansilver och Sparkling grafit. Jag ska slänga upp några bilder på min så fort jag får över dom från telefonen till datorn. /ElakaKatten |
|
|
ElakaKatten. Ja det är Arctis. Grå när det är mulet.Lite dassig färg då.Blå när solen skiner.Skiftar i grönt när...vet inte,har sett bilder på e90.post.com med variationerna. |
|
|
fastEddie, fina bilder. 1 januari 2003? måste vara en tidig förseriebil ;) håller med Katten om färgen. i normalsvenskt väder är den oftast riktigt snygg. har du lackskyddsbehandlat? är du nöjd med växelspaksknoppen? mitt växelhandtag går förrsten inte heller i armstödet. Elakakatten, 0,93 hade jag varit nöjd med. jag snittar 1.1. lite mycket trots xDrive. men jag kör inte ecodriving precis. när det gäller inkörning rekommenderar förespråkarna ett tidigt oljebyte. exemplen jag sett där de öppnat upp cylindrarna är från tävlingsmotorcyklar, men där ser man en klar skillnad. jag skulle vilja se en jämförelse på en öppnad bmw-motor med de olika inkörningsmönstren. A4 1.8T och BMW 320i är förresten med i senaste svenska ams minitest av 22 mellanklassbilar. har ni läst det? /Lars Vägen är målet. |
|
|
Har kört en bit över 1000mil med min och "knäna" kvarstår. Dessutom så "dippar den lite" vid ca 2500 rpm när motorn är kall - läst lite om mjukvaruuppgradering men vet itne om det är det felet. Dessutom är det bara när motorn är kall. Det där med materialval och upplevd kvalitetskänsla är så subjektivt. Jag tycker A4:an är ganska gedigen i materialval och känsla, dock upplever jag vissa paneler i dörrsidorna och stolparna är lite plastigare. |
|
|
Larsssss: Japp, jag läste testet i går kväll. Passat 1:a, Mondeo 2:a, BMW 3:a och Audi 5:a. Passat och Mondeo klättrar om BMW:n på grund av att de är större och därmed har bättre utrymmen (båda får +4 stjärnor på grund av det). Men en Fård är en Fård och Passaten är för j-a ful :) Jag tyckte allt att testet var lite för ytligt. Funderar också på hur 9-3 kan få fyra i betyg för kupéutrymme och Cadillac BLS bara 3. Det är väl i princip samma bil eller...? Måste springa. /ElakaKatten |
|
|
Larssss. Tack tack. Jag gillar min M knopp hela dagen.Och ja det är en tidig förseriebil.Löste ut den från musee´t hehe. Lackbehandlat har jag inte. Det sägs att lacken ska härda sig i ett halvår minst innan man donar med den. Hade en ST 220 jag köpte ny 2002 som jag fick lackkonserverad av Ford.Tyckte att den hala känslan försvann efter mindre än ett år. Klart är att den skulle in på efterbehandling efter 18 månader. Eller det var ett år? Jag tror att det är lika bra att vaxa bilen en gång om året istället. Lämna in den för polering och vaxning. Och så gillar jag knäna vid 3500 varv och 4000 varv cirkus.När det ökar till. Och AMS test tänker jag inte läsa. Det är bara trist. Det är inte intressant med fyrcylindrigt. Kör med varvet uppe. |
|
|
0.93 i snitt blandat!!! Jag ligger på 1.1(+) blandad körning. SÅ LARS JAG HAR SAMMA SIFFROR SOM DIG SÅ VI SYNS I YTTERFILEN HAHA! Skämt o sido .Jag har tidigare skrivit om att jag tycker förb.. ligger väll högt samt att jag haft bilen inne på två olika BMW verkstäder för kontroll av detta men de kan inte hitta några fel utan anser att 1.1 till 1.14 blandat är ok! Okej jag snålkör inte direkt och kanske lägger på en 10-15%% i hastighet. Jag har haft ett par BMW och ett par Audi tidigare så jag känner att med tanke på vikt och effekt och trots kontrollererna så är förb.. är för hög! Fast eddie håller med om att vax ett par tre gånger/år är vad en ny bil skall ha. Lackbehandling är inget för mig jag tycker att gnidandet ett par gånger per år inte är ett större problem utan det är kärran väll värd. "Always a driving machine" Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.