|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Tidiga 4hp22 har ett klassiskt fel där o-ringarna på input axeln släpper igenom tryck från konvertern och in i A husets koppling så att den ligger på lätt i lägena P och N och slits ut i förtid under hög värme. Det finns flera 4hp22 exempel där lång tomgång eller varvning i P och N blev dödsstöten för en redan utsliten A koppling. Börjar det väl slira går det fort utför om friktionsringarna är dåliga. Det kom en bulletin från BMW som sade att 4hp22 bilar inte får varvas eller ha motorn på tomgång länge i P eller N om man inte först stängt av motorn i 30 sek (trycket hinner sjunka i konvertern) och sedan startar i P läget och behåller P läget (trycket byggs inte upp förrän spaken dras från P). En uppdatering med nya o-ringar kom i slutet av 80-talet som gjorde det bättre men inte helt bra. molle |
|
320-325 |
hahahah om man varavar i N läget och sen slänger i D läget .. då kan man förstå att den paja.. hehehhehe viken grej. men gillar man att pula med automatlåder under vinter halvåret så.. :) V12 |
|
Näru, jag dunkade inte i D på varv, det är ju att be om ras. Nu ska jag ut och kolla oljan på lådjäveln och se. |
|
|
Sidan tre – BMW TIS om hur oljenivå kollas med oljesticka Länk molle |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.