|
Sida 5 av 5
|
|
|---|---|
| Edit...Glömde tillägga att när ringarna har blivit mjukare , o man gör mycket kallstarter så drar den mer olja än om man gör få kallstarter o motorn blir riktigt varm (långfärd) då expanderar ringen mer av värmen. | |
| Om oljeringarna koksat fast i kolven så kanske dessa blir snedslitna med tiden i vissa motorer och därav att vissa inte svarar på exvis en WD40 behandling? | |
|
Ja det kan kanske vara så att ringen blir sliten på nått sätt om den inte kan röra sig som det är tänkt. På min gamla motor så var fjädern innanför oljeringen hopgeggad med koks som säkert gjorde funktionen sämre. Det jag också la märke till va att kolvbulten hade svårt att röra sig i vevstaksänden, rörelsen va o kolven, ganska lustigt. Kan det vara så att kolvbulten även smörjs i vevstaken av den avskrapade oljan som är på väg tillbaka till oljesumpen, förutom att den får olja sprutat underifrån genom smörjmunstycken? Även vevstaklagrena var slitna, dock bara i ena änden på lagerhalvorna. Kanske lite onödig info men bidrar gärna med något. Motorn är en M54 2,2 med 17000mil då den byttes ut. Köpte den med 8500 mil på mätaren och välservad men ville redan då ha 3-4 liter mellan oljebytena |
|
| Knepigt..min var också dålig i vevstakslagren och fjädern innanför oljeringen var ihop koksad , men kolvbultarna hade klarat sig. | |
|
Kan olika oljeförbrukning ha att göra med hur motorn har "körts in" när bilen var ny ? |
|
|
Bra fråga.. Vad får detta för bieffekter om man igorerar problemet? Förutom igensatta kattar, dåliga avgasvärden osv.. Vad kan man förvänta sig mena jag? |
|
|
Varför provar du inte att byta olja till 5-40 istället för och krångla så här på nätet? jag trodde inte heller att det skulle göra så mycket men min bil slutade och både blåryka och dra olja helt och hållet. |
|
|
Troligtvis kommer motorn att gå sämre och sämre för att till slut stanna. Troligtvis kommer tändstiften att klägga igen om inte motorn klarar av att förbränna all olja. Jag tror man kan förvänta sig att få renovera eller byta ut motorn den dagen. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
mekkhn: Den teorin om inkörningen har jag också funderat över, är ju det enda som egentligen kan skilja M54 motorn åt. Några toleransskillnader i tillverkningen tror jag inte på. för det är märkligt att en del drar mycket olja och en del helt obetydligt. Så jag tror helt på den teorin till nån annan bevisar motsatsen. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Victor-89.. vad ska du göra den dagen då 5-40 inte fungerar , gå upp till ännu tjockare olja ? Det är bara att konstatera att när en motor blir för sliten ..då måste den repareras , tyvärr hjälper inga mirakelkurer då. |
|
|
Inkörningen kan jag inget säga om då jag tyvärr aldrig har haft nöjet o äga en ny Bmw , men det är ju inte omöjligt att det kan vara det som skiljer oljeförbrukningen åt. |
|
|
Ja de har du rätt i.. Gjorde tändstiftbyte hos BMW för 1000mil sedan, de sa inget om skicket på de 10000 de suttit där. De sa inget om oljeläckaget från ventilkåpan och tändspolspackningarna heller, puckon. Sånt vill man veta ju! Kan inte säga att bilen går illa alls utan mer åt det perfekta hållet. Jag får be dom använda en annan olja vid nästa byte så får man väl börja där. |
|
|
mina avgasvärden var helt perfekta nu när bilen besikdigades i augusti. den går inte dåligt på något sätt. men när jag tappade ut 5-30 oljan så var den precis i nästa samma koncistens på bensin och det ska oljan inte vara när den är kall. antagligen så har den varit ännu tunnare när motorn har vart driftsvarm. |
|
|
Gällande inkörning kommer man ju till nästa fråga. Hur ska motorn köras in? Finns ju lite olika teorier och åsikter om det så att säga. Mvh Martin |
|
|
Orsaken till att en del m54 drar olja och andra inte kan man nog bara spekulera kring. Personligen kan jag tänka mig att en eller flera av följande orsaker spelar in: 1. Hur motorn körts in. 2. Vilken typ av olja man använt. 3. Hur ofta man bytt oljan. 4. Vilken bränslekvalitet man kört på. 5. Körprofil - mycket kortkörningar i låg fart och mycket "kökörning" kontra mycket långkörningar i relativt hög och jämn fart. Som jämförelse har min E46:a med m52tu-motorn bara "dragit olja" vid en period och det var de första tusen milen då den drog ca 1 liter olja. Därefter har jag alltid bytt oljan (olika märken men alltid BMW-LL-klassad syntetolja) och filtret ungefär halvvägs in i serviceintervallet, dvs ca var 1300:e mil. Motorn går bra och tyst och jag behöver aldrig slå på någon extraolja mellan oljebytena - nu har bilen snart gått 40.000 mil! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Pratade med Jarls bilservice om mina problem, de sa att 2,2 lit motorn var betydligt vanligare med hög oljeförbrukning pga av att den var lätt att snålköra med låg bränsleförbrukning som följd och att 2,5 och 3,0 inte hade lika stora problem. Om man ska tolka det rätt så kanske en 520-ägare kör med lätt högerfot medans mer effekt och livligare körning gör gott för motorn i de andra modellerna.Men där förekommer det också problem vilket märks här på forumet. Det kan ju vara så att ekonomikörning eller överdriven försiktighet vid inkörning gör att motorns delar inte slits in ordentligt eller beläggningar byggs på. mvh |
|
| Ni som har kommit till rätta med oljeförbrukningen, drar inte motorn någon olja alls mellan service? Min drar ungefär 2-3 l mellan service och det är väl ungefär 2000 liter bränsle. När börjar det bli mycket så jag borde göra en åtgärd? | |
|
Det är nog lite hög oljeförbrukning för att man kan säga att det är normalt, men , de här motorerna vill oftast ha lite olja. Vissa inget alls. Är vevhusventilationen bytt nyligen eller kontrollerad ? Kan vara en orsak om den är igensatt eller funkar dåligt. Min ersättnings motor vill ha lite olja, dock inga mängder. Men det verkar inte va något som tar skada ex kattarna om man fyller med rätt olja, som jag gjorde på min gamla motor. Ett råd är att korta bytes intervallen, det mår motorn bra av 520iM -01 |
|
|
Personligen tycker jag inte att en till två liter olja per tusen mil är så mycket att orda om mht att det är en M54-motor. BMW anger gränsen för "acceptabel" oljeförbrukning till en liter per förbrukade 100liter bensin...! Det tycker jag å andra sidan personligen är åt skogen för mycket oljeförbrukning. Man bör ju ha klart för sig att ALLA motorer drar lite olja - det är oundvikligt pga en förbränningsmotors konstruktion, däremot är det långt i från alla motorer som drar så mycket olja att man behöver fylla på olja mellan servicetillfällena. Desutom kan man ibland få en falsk bild av att en motor inte drar olja eftersom oljan kan spädas ut med bränsle eller kondensvatten så att nivån är ungefär densamma hela tiden, även om olja förbrukas. Detta är vanligast vintertid och/eller om man kör mycket kortkörning där motorn och oljan sällan eller aldrig blir riktigt varm så den kan föränga bort vatten och bränslerester via vevhusventilationen. Kör man med en lågviskös olja som t ex. 0W30 eller 5W30, ökar oljeförbrukningen i förhållande till om man använder sig av en något tjockare olja som t ex. 0W40, 5W40 eller i mer "extrema fall" 5W50 eller t om. 10W60. Den senare oljan är dock inte en optimal "vinterolja". Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Skulle nog kunna säga att det inte känns ok att fylla 2-3 liter olja mellan oljebytena. Men har man gjort vad man tänkas kan för att göra något åt det så står man ut. Kalase.. Vad kör du med för olja? mvh |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.