|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
Paap Reeder |
folke! ... vad är evja? ... ett lokalt uttryck från din hembygd? ... typ "stula int´" ... från hälsingletrakterna? MVH /// Paap R |
|
Ingalunda. Ävja har förekommit länge som nån slags benämning på oidentifierbar smörja osv. FP |
|
|
Fast evja är kanske nåt annat, såg att stavningen var galen. Ävja går att googla på, Wikipedia är också användbart många gånger för mystiska ord och uttryck. FP |
|
Paap Reeder |
... här längs min lokalgata använder vi "gucka" som ett samlingsord för allt från dåligt nyårsdricka till härsken apelsinjuice. MVH /// Paap R |
| Jag har visst Lithium batterier i min e30, mätte upp dom till 2.93 volt. Det str 3V på dom men vad är acceptabelt? Kan det vara dessa som späkar i mitt intrumnt också? (bara varvräknaren som är död) | |
|
2,93V indikerar relativt hög nivå, bör inte innebära problem. Cellerna ligger runt 3,05-3,1V när de är helt nya. FP |
|
| Ok, då siktar jag in mig på att leta efter signalen. Är det den svarta kabeln som på vanliga e30s? | |
|
På min fd 325:a la just varvräknaren och på det SI-kortet satt det litium-batterier. Även dessa låg på ca 3.0 V. Jag provade och bytte till nya litium-batterier utan resultat. Så i mitt fall blev det en nytt SI-kort och efter det fungerade allt igen. Jag har fått en känlsa av litiumversionen av SI-korten lägger av permanent när de lägger av. /G |
|
|
Det lät mindre kul.... Går det att byta till ett SI-kort med NiCa-batterier om man tar ett som också är VDO? |
|
|
Jag är tveksam till att varvräknaren påverkas av SI-batterierna. Den primära funktionen för dessa är enbart att hålla minnet för serviceindikatorn vid liv när bilen är strömlös, inget annat. Sen har det förekommit en del sekundära fel där NiCd-celler har läckt ut sitt innehåll och orsakat skador på kretskortet osv, liksom det har förekommit fel på kort som inte har batterier alls, där kondensatorer har torkat och skapat diverse felfunktioner. Om det inte finns spår av läckage osv så tror jag felet med varvräknaren beror på helt andra orsaker, lödfel, trasigt instrument, brist på pulser in till kortet osv. FP |
|
|
Är det nån som har koll på livslängden på oanvända orginalbatterier,hittade nämligen en hel påse nu när jag håller på o städar gamla garaget. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
För litium gäller 8-10 år eller mera på hyllan, och fortfarande mer än 80% kapacitet i cellerna. FP |
|
|
Ett tips. Jag har råkat ut för en död hastighetsmätare på en av de E30 jag haft. Den gången fock jag liv i den igen genom att bara skrapa bort oxid på de ställen där det fanns sådant. Så kolla så att era kretskort är "rena" också när någon av visarna inte vill vara med längre. Såg att jag glömt skriva hur mitt instrumentproblem med den gamla E23´n slutade. Det blev till sist ett kretskort från en E28 istället, men serviceindikatorn fick jag aldrig liv i ändå. ------ BMW CS #04839 |
|
| Jag ska byta batterier i SI-kortet på min BMW 518i -87 E28. Det sitter 3 volts Sanyo lithiumbatterier med beteckningen CR14250SE. Min fråga är var man kan beställa dessa batterier eller motsvarande? | |
|
Elfa har: Länk FP |
|
|
Tack för svar. Vet inte hur jag kunde missa att ELFA hade exakt samma batterier. Men nu har jag blivit misstänksam på att det inte alls är något fel på batterierna. Jag har mätt upp batterierna på kretskortet med en multimeter och då visar multimeterna exakt 3,06 V på båda batterierna. Mäter jag från ett batteris pluspol till det andra batteriets minuspol får jag också exakt 3,06 V. Det skulle ju betyda att batterierna är helt nya? Eller är dom seriekopplade på nå vänster och ska visa 6 V egentligen? Symtomen som bilen uppvisar är svajjande tempmätare och oförmåga att nollställa servicelampor. |
|
|
De kan möjligen ligga parallellt, enklast är att följa kretsar och kopparbanor och se hur det är kopplat. Batterierna är avsedda som minnesbackup för klockan till serviceintervall till broms/kylvätska och för serviceindikatorn. Övriga mätare är inte beroende av dessa batterier, däremot sammankopplas ofta instrumentproblem med dessa pga läckande celler när dessa var av typ laddbara NiCd-celler. Då gjorde läckande elektrolyt bland komponenter och kopparbanor så att andra funktioner påverkades. I ditt fall har du inga läckande celler, jag skulle i stället kollat efter dåliga lödningar och även svullna/uttorkade elektrolytkondensatorer brukar orsaka instrumentproblem. Byte av kondensatorer finns också som mektips. FP |
|
|
Jag har inspekterat hela SI-kortet så gott jag kan nu och alla lödningar ser okey ut och alla komponenter ser fina ut. Även kondensatorerna såg hela och fina ut. Hela kortet ser ut att vara i nyskick. Man kanske ändå skulle prova att byta kondensatorerna eftersom det tycks vara nästa möjliga felkälla efter batterierna. Sedan har jag även provat mäta med multimetern i bilens diagnosuttag där man nollställer servicelamporna. Stift 1 och 7 ska ju kortslutats en viss tid för att nollställa servicelamporna men det finns ingen spänning alls över stift 1 eller stift 7. Vet inte om detta har någon betydelse i sammanhanget. |
|
|
Stift 1 ger pulser för varvtalsmätning (TD-signal), är du säker på att det är denna som skall kopplas till stift 7? FP |
|
|
Enligt mekartipset "Nollställning av serviceindikator" här på sidan så är det stift 1 och 7 som ska kortslutas. Jag har även försökt nollställa med en egen eftermarknadsdosa för släckning av servicelampor och sedan har jag varit förbi på BMW-firman och låtit dom försöka nollställa men inget av det har fungerat så någonting borde vara galet med SI-kortet. Blir mest troligt att jag byter samtliga kondingar på SI-kortet och hoppas på det bästa. Kondensatorer är ju ganska billiga men en del arbete är det ju. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.