|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Första projektet på nyinförskaffade E23 728´n är att byta de s.k. SI-batterierna. Som tur var delade jag mätarhuset och såg vilken typ av batterier det var innan jag sprang och köpte vanliga uppladdningsbara av R6 som det sitter i min E30. Det satt 3V lithium-batteri i istället och jag blev något förvånad när jag pillat loss dem och såg att de inte var av uppladdningsbar typ. Kan man ersätta dem med uppladdningsbara? Eller laddar inte bilen dem som i de bilar med batteri i R6 1,2V-storlek? Jag har två lithiumbatteri hemma i rätt storlek, men dessa är på 3,6V istället för 3V. Kan jag använda dem? Och sist men inte minst, icke uppladdningsbara lithium som det satt i från början, eller uppladdningsbara diton i rätt storlek. Jag ska i vilket fall som helst löda på kablar på kretskortet för att kunna ha batterierna utanför mätarhuset. Tänkte att det vore smidigt eftersom man är tvungen att sära ALLT och HELA mätarhuset på E23. ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 | |
|
Davve: Det satt säkerligen inte originalbatterier i Din bil! Det skall sitta 2 st. uppladdningsbara 500Mah 1.5 Volt Nickel kadmium, röda, från Varta, med U och I-formade lödöron! De kan inte längre beställas från BMW, utan då får man köpa hela laddreläet, dvs, kretskortet o det kostar c:a 3.000:- Dessa batterier kan dock beställas från Varta o kostar c:a 120kr/st. Jag har beställt nya till min E23:a, o de kommer inom kort! De håller i c:a 10 år, vid normalt användande av vagnen, så det är ju riktigt billigt! BMW - Du mein einzig Licht. Die Rose hat nicht,was an Farb und Schein wie Sie,mein Bayrische Mädel. |
|
|
Storlek: R6! Glömde skriva det... "Requiem aeternam..." /A BMW - Du mein einzig Licht. Die Rose hat nicht,was an Farb und Schein wie Sie,mein Bayrische Mädel. |
|
|
Säker på att det endast sitter R6 x2 NiCd i E23an och inte Litium batterier orginal? Hur som helst.. Passande litium finns på elfa Länk Hällre älskad för den jag inte är än hatad för den jag är! |
|
|
Nu blir jag förvirrad! Jag har läst i andra trådar i ämnet och om jag har rätt så finns det två typer av SI-batterier. Antingen de vanliga R6 av uppladdningsbar typ (NiCd el. NiMh) eller lithium (om lithium ska vara uppladdningsbara vet jag dock inte). En sak är säker, på mitt kretskort får inte de långa R6 plats. Hjälp! Under tiden jag väntar på svar lödar jag på kabel för utvändigt batteri-montage! :) ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
Jag har sett att litiumceller nämns på flera ställen så det kan säkert sitta sådana i instrumentet, även om laddbara NiCd är vanligare. 3 eller 3.6V beror på vilken typ av kemi i litiumcellerna, det finns flera olika. Obs att detta är icke laddningsbara, och får inte laddas av misstag om man inte vill ha en batteriexplosion. De är väldigt långlivade, upp till 10-15 år. Se dock upp med monteringen, cellerna måste ha rätt lödpinnar påsvetsade från början osv. Att löda direkt på cellerna är riskabelt och skadar cellerna internt. NiCd-celler är alltid på 1,2V och laddströmmen till dessa är förutbestämd genom komponenterna på kretskortet. Man är absolut inte bunden till t.ex Vartaceller, det går bra med t.ex Sanyo eller andra märkesceller av storlek AA runt 700mAh. Samma sak med anslutningarna, cellerna måste ha färdiga lödpinnar och se även upp med polariteten om de inte har samma typ av lödpinnar som original. FP |
|
|
Jag är nu klar med kablarna. Dessa har jag lödat på de lödpinnar de ursprungliga lithiumbatterierna satt på (jag lyckades försiktigt knäcka bort batterierna från dessa). Har alltså inte varit på själva kretskortet alls! Klippte försiktigt upp ett spår i varje lödpinne som jag virade kabeln runt och sedan lödade jag fast. Förstärkte sedan med smältlim. Om det nu satt 3V lithiumbatterier från början (daterade 1993 förresten) så antar jag att jag ska fortsätta med denna typ? Givetvis laddar jag då inte upp dessa innan montering! ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
Hoppas du såg min länk tidigare, en typ som defentivt borde passa! Som tidigare nämts så är inte litium laddningsbara (förutom i vissa fall), Spänningen beror som sagt på cellns typ och uppbyggnad. Och du skall självklart ej ladda upp de nya cellerna vid montering! Kan även vara bra att välja några celler som är konstruerade för långvarigt lågt strömuttag. De flesta cellerna finns även med passande lödben, för virning eller med stanndard kontakter! Lycka till! Hällre älskad för den jag inte är än hatad för den jag är! |
|
|
Jag såg länken Mr_Fatise, tack för tipset! Men i alla fall, bytte batterierna men något är galet. Kunde inte se någon sprucken lödning eller något annat som verkade dåligt i instrumenthuset heller. Varv/förbrukningsmätare fungerar ändå inte och alla inspektionslamporna lyser. Arbetet verkar ogjort och det är kanske enklast att leta upp ett annat mätarhus? ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
Davve: Jag har haft samma problem, o då är det bara att ta fram lödpennan o löda om alla lödpunkter på alla kort....:-) Man löder "hej vilt" så att säga. Man behöver ju oftast bara hetta upp lödpunkterna för att fixa kallödningar o sprickor, o endast i enstaka fall tillsätta lödtenn...Lagom kvällspyssel! Mvh Anders |
|
|
Tack för tipset Anders. Det är förstås värt att ett försök och ska testas innan jag skaffar nytt mätarhus. Om inte annat för att man blir så nöjd med sig själv då man lagat något! ;) |
|
|
Lödfel, sprickor och glapp är inte ovanligt, speciellt runt lite tyngre komponenter och kontaktanslutningar och de komponenter som blir varma under drift. Att löda och värma utan att tillsätta friskt tenn inkl flussmedel vill jag bestämt avråda från. Orsakerna är flera och syns enklast under ett kraftigt förstoringsglas, där det syns en svart tunn kant runt sprickan pga oxid och/eller gnistbildning. Om man "bara" värmer och kapslar in detta så har man snart nya problem, inget flussmedel har eliminerat oxideringen osv. En uppvärmning av en äldre befintlig lödning ger en grå och grynig lödning (brukar kallas att mura i branchen) och man riskerar att dra med sig tunna nästan osynliga tenntrådar som lätt kortsluter till kringliggande lödningar. Använd så tunn lödtråd som möjligt, max 1mm, så att nytt flussmedel kommer fram även vid små lödningar. |
|
|
Att det är frågan om en kall-lödning eller något glapp verkar stämma. Varv/förbrukningsmätaren brukar leva upp efter några mils körning (och gjorde så redan innan batteribytet) när det blivit lite värme i bilen. Jag ska se om jag orkar löda lite inatt. Men det får bli "ful-metoden" och bara värma lite på anslutningarna. Det är förstås skitbra att kunnigt folk som folke informerar om hur man bör och ska göra för att få saker ordentligt utförda. Men med min ringa lödutrustning och dåliga kunskap i ämnet så får jag chansa. Alternativet är ett nytt eller bättre begagnat kort och eftersom mitt redan är kasst så blir det en fuling. Jag återkommer förstås med resultatet, tills dess tack alla som hjälpt till! |
|
|
Jag värmde på alla ställen jag kom åt som inte var skyddade av någon slags plast som smälts ovanpå vissa partier. Det hjälpte inte... Ni som har värmt om alla lödpunkter, har ni pillat av denna plast och är det enkelt? Vågade inte försöka pilla bort plasten då jag satt och donade med kortet igår natt efter kvällskiftet och var ganska trött, lätt att bli slarvig då. |
|
|
Problemet verkar sitta någonstans i det blå kontaktstycket. Felet verkar vara tillfälligt avhjälpt med 5-56... Då dessa lödpunkter är sådana med smält plast över som jag inte vågar ta bort har jag ännu inte lödat på dessa. ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
Undvik 5-56 nära elektronik, det är rena smörjan, duger bäst till gångjärn och skruvar på sin höjd, kontaktrengöring utan olja avsedd för elektronik kan däremot hjälpa. Det som ser ut som plast är skyddslack över lödningarna, den måste avlägsnas på nåt sätt innan man kan löda ordentligt. Finns en del olika metoder för detta, mekanisk eller kemisk bearbetning, uppvärmning osv. Det är inte ovanligt med dåliga lödningar just på flerpoliga kontakters lödpunkter. FP |
|
|
Ang hållbarhet på på dessa röda batterier från varta hur lång är den.Har nämligen en hel påse nya men vet inte hur gammal dom är. Mvh/Micke |
|
|
folke. Tack för ännu mer tips! Jag har testat att försiktigt försöka böja bort plasten med vass kniv, men plasten är hård! Jag gör ett försök att värma plasten om instrumenten flippar ur igen. Jag tänkte att jag låter det vara så länge det fungerar då jag är lite trött på att skruva i och ur instrumenthuset med allt dt innebär för tillfället... ;) Låt vara att 5-56 kanske inte duger åt proffsen, men som glad amatör har jag fått liv i en del elektriska apparater. Är det verkligen så dåligt? ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
Det är inte dåligt i sig, problemet är när man sprayar på ställen där det finns "finelektronik", potentiometrar, små kontakter, kretskort osv. Allra värst är det när folk tar till 5-56 i bilstereo, CD eller bandspelare osv, många är det som fått köpa nytt efter detta...) Eftersom det innehåller smörjmedel osv så drar det till sig allsköns smuts och damm, det förstör vissa plast och gummiytor osv. Till lite grövre elektriska prylar, OK kanske, men mitt tips isf är WD-40 som universalspray. FP |
|
|
Det låter onekligen lite väl bra att använda INUTI apparater av diverse slag! Jag har bara använt det i kontakten till instrumenthuset eftersom jag upptäckte ett glapp där när jag testade lite ute i bilen. Troligen skulle det hjälpa att löda om stiften till denna kontakt inuti instrumenthuset, men jag orkar inte ta itu med plasten just nu. Fick förresten även fason på en luftmängdsmätare en gång genom att spraya i kontakten, men har som sagt aldrig använt det inuti någon apparat. Så dum är inte ens jag! ;) ------ BMW CS #04839 BMW SC #385 |
|
|
Bra. Ofta hjälper bara in/ut manövrering av en kontakt för rengöring, samtidigt sprayar man med nån evja osv och då tror man att detta hjälpte... Det största problemet med kontakter är oftast brist på mekanisk rörelse/kontakt osv. För stillastående kontakter gälller oftast guldförgylda ytor, men då gäller att båda ytorna har samma ytbeläggning osv. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.