|
Sida 7 av 8
|
|
|---|---|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Nu är det ju också så att växellådsindikeringen ingår i säkring 24 så då kan den inte tändas alls. ///MVH Hasso Länk |
|
Tack för alla kommentarer! Fick ingen påstötning om att nya svar inkommit, så jag kollade inte förrän idag. Hasso: I min ingår inte växelindikatorn i nr.24. Den fortsätter att lysa till den går i sleepmode efter 16 min och tänds igen när jag öppnar dörren. Däremot ingår också sätesvärmen utöver vad jag sa i förra inlägget. Dessutom satt det en 7,5A säkring i.st.f 5A enl. listan. Vad skulle kunna trigga urhoppet av följande: Ljus/blinkeromkopplaren, klockan, lägesindikatorn, sätesvärmen. Tips? |
|
|
Jag får inte heller några mail längre om kommentarer i inläggen, säkert gäller det flera andra också, det är lite vajs på AP-servern sen en tid tillbaka. Indikering av blinkers, helljusindikering plus en del andra indikeringar och funktioner styrs via en databuss in till instrumentklustret. Förmodligen påverkas detta av en av säkringarna som du lossar. FP |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Ok finns en variant i schemat där Säkring 24 5A matar enbart. Styrvinkelsensorn, Instrumentkombination, Styrdon integrerat i kombi elektroniken. De andra alternativen har även. Växelindikerings belysning samt RDC modulen. Stolsvärmen finns inte med på säkring 24 överhuvudtaget. ///MVH Hasso Länk |
|
Hasso: Märkligt, men det kan vara så att det bara är indikeringen till stolvärmen som stängs av. Jag kollade inte om det blev varmt i alla fall. Vilken funktion av de uppräknade skulle du misstänka orsakar triggning av sleepmode funktionen? |
|
|
Mitt första inlägg här. Ansluter mig nu till skaran med Bmw ägare och utdragna batterier. Helt plötsligt så drar den ur batteriet på en natt. Efter att ha läst hela tråden så har jag fått för mig att fläkt motståndet kan vara boven. Tycker mig ha märkt att fläkten varvar upp och ner några gånger när man sätter sig i bilen. Kan det vara en indikation på att motståndet felar? Funderade på att dra säkringen men felet uppträder bara då och då. Ger ett fel på fläkt motståndet några felkoder i carsoft? Tack för ett kanon forum |
|
martinv8 |
Även jag är ägare till "kvalitetbilen" BMW med detta underbara problem!! Man verkar inte vara ensam...Efter otaliga märkesverkstadsbesök utan resultat, monterade jag en huvudbrytare hö bak under stötfångaren. Inte kul men verkar vara den enda lösningen. 1:A & garanterat sista BMW´n. Mvh |
|
Jepp, problemet är inte helt ovanligt och tyvärr gäller det många nyare bilar och tillverkare. Tråkigt att de inte lyckats felsöka och fixa problemet, det finns en del funktioner och hjälpmedel för detta i BMW:s verkstadsdator. BMW har inget mera mysko elsystem än andra moderna bilar med mängder av elektronik och system, allt för att man fyller på med mer och mer funktioner osv. Ett problem är att man hänger på extrautrustningar på felaktigt sätt, t.ex larm och ljudanläggningar, men detta kan man ju inte lasta bilen för. Om du jämför elsystemen i bilar idag som är 0-15 år med de som är 15-30 så ser du stora skillnader. Man har lyckats pressa ner förbrukning och utsläpp samtidigt som man tar ut högre effekt, detta klarar man inte utan mängder med elektroniska styrsystem osv. FP |
|
|
Otur Martinv8! Det är otroligt svårt med intermittenta problem! Det händer aldrig när man står och väntar på dom! Dock är ju BMW´n så skön att köra , så det blir nog en till så småningom. Nu är jag i alla fall helt säker på att felet i mitt fall ligger i strömkretsen med säkring nr. 24. Klockan ingår där, och det är väl det enda som "rör" sej när bilen är i sleepmode, så jag antar att det är den som triggar enminutersurhoppen. Dessutom är det något mystiskt med strömkretsen. Stolvärmen borde inte ingå här, men gör det definitivt i min. De borde ligga på nr.32 som också innnefattar "kopplingscentral". (Vad är det?) Var på Märkesverkstaden igen och diskuterade problemet och dom tycker att jag skall fortsätta att dra 24an tills jag är säker på att det löser problemet. Det betyder att jag måste hitta ett tillfälle att ha den stående 10 - 14 dagar. Folke: Hur gick det med loggningen? MisterK |
|
|
Det gick sådär. Mystiska saker händer med spänningen i flera steg. Man ser när sleepläget går in efter 16min men även att det sker diverse spänningsdippar under dagen osv när bilen står. Nu säger inte loggning av spänningen allt eftersom spänningen normalt sjunker successivt de första timmarna efter att man kört. Jag skall logga på nytt snart med annan utrustning som kan visa strömmen in/ut ur batteriet. FP |
|
|
Hej! Har under flera månader letat och läst inläggen om tjuvström. Det finns så sjukt många inlägg och många gånger om samma sak. Man tycker att någon borde sammanfatta, och det är därför jag skriver detta inlägg. Men jag saknar kunskaperna (trots all läsning (man blir väldigt förvirrad av för mycket info)). Så, en gång för alla: Hur mäter man strömmen som dras i en bil? De flesta har tillgång till en multimeter, men i följande inlägg varnas vi för det. Länk Folke skriver: "Att koppla in multimetern enligt ovan funkar inte så bra och innebär vissa risker. - klippt - Alternativet är att använda 10A-området (ofta osäkrat och kan bara hantera hög ström under kort tid) men även då finns risk att man eldar upp instrumentet resp får för låg upplösning för att mäta i sleep-mode. Alternativet är att mäta via shunt och noggrannt instrument eller med tångmätare som (om det är ett bra instrument) kan ha tillräcklig noggrannhet. Det brukar iaf räcka för att se om det är rätt eller fel i sammanhanget. Ett tips är att kalibrera in minuskabeln mellan batteri och chassie och använda som shunt, sen mäter man mV över denna och beräknar strömmen. Funkar tillräckligt bra och innebär inga risker öht." Folke verkar veta vad han snackar om och delar gärna med sig av sina kunskaper här på forumet. Just i detta inlägg blev det dock lite rörigt. 1. Hur kopplar man in multimetern i kretsen? Koppla bort minuspolen och sluta kretsen genom att koppla till 10A-"hålet" och COM? Spelar det någon roll 10A -> batteriets minuspol, COM -> minuskabeln? Man använder väl inte de vanliga mätproberna Länk ? Ska man köpa något sånt Länk ? 2. Om man nu skulle använda en multimeter på 10A-inställning skrivs det att det finns en risk. Är det vanligt att bilen drar mer än 10A i frånslaget läge? I multimeterns manual står det: ""10A" jack for measurements of max. 20A (for max. 15 sec. at a stretch)." Innebär det att om det går 8A genom multimetern i 16 min så riskerar den att skadas eller menar de lite högre strömmar? 3. Är det i första hand multimetern som förstörs eller är det lika stor chans att bilen blir lidande? 4. Om man lyckas med multimetern men mätområdet är för högt i sleep-mode, kan man inte bara ställa ned den efter att bilen somnat? 5. Hur skulle inkoppling med en tångmätare se ut? Vet inte hur en sådan fungerar och det låter som att den "kläms" på bara EN pol. Men då är den väl inte i serie eftersom kretsen är sluten utan den? Isf låter det busenkelt och ganska safe? En sådan Länk ? (Kjelle hade ingen för DCA). 6. "Shunt" och "kalibrering" tappade man bort mig helt på. Vad innebär detta? Kanske inte något för någon som inte vet vad det är? Väldigt intressant dock då det inte innebar några risker. Jag tar på mig att skriva en sammanfattning av era svar. Tror att det skulle uppskattas. Felsöka läckström borde nästan finnas som GDS-tips... |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Folke är på gång in till Hassoland i morrn förmiddag ska ta upp frågan då :) ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
| Hej David 528! Välkommen i urladdningsgänget! Noterar att du också har en automatväxlad BMW. Då har du märkt att lampan vid växelväljaren lyser så länge bilen är i "vaket" läge, men efter 16 min släcks den och bilen går ner i "sleep mode". Det går lätt att mäta strömförbrukningen med en "tång" mätare, man låter tången omsluta kabeln i närheten av batteripolen. Ingen ström från bilen går igenom mätaren, utan den känner av magnetfältet som bildas runt kabeln när det går ström igenom den och räknar ut strömstyrkan därefter. Kalibrerar gör man genom att ställa in den så att den visar noll innan man lägger tången runt kabeln. Normalt i vaket läge drar den ca 1.5 A, men efter 16 min går den i "sleep"mode och skall dra ca 0,03-0,05 A. I mitt fall hände det att den hoppade tillbaka i vaket läge då och då utan anledning. Ett annat vanligt fel är att fläkten startar utan anledning och då måste fläkt "motståndet" bytas. Har du någon gång hört att fläkten är igång länge efter att motorn svalnat? Eller att lampan vid växelväljaren lyser tillfälligtvis efter att bilen gått i "sleepmode"? | |
|
Det är som MisterK skriver. En bra tångmätare är ytterst användbar i felsökningen med hög vilström osv. Man får räkna med en tusenlapp minst för ett bra instrument, den i länken är ett gränsfall men kan nog duga ändå. Ett bättre instrument från t.ex. Fluke m.fl kostar 2-4 ggr mera. Viktigt är att man nollställer precis innan man lägger tången runt batteriets minuskabel utan att ändra läge för mycket på instrumentet. Det är känsligt för magnetfält runt omkring. Sen är det bara att mäta på, obs att många instrument slår av sig själv efter så där 15-30 minuter eller så, kolla i manualen vad som gäller. Detta kan sabba mätningar där man måste vänta t.ex 16 minuter på sleepläget i bilen osv. Vill man mäta exakt strömförbrukning och kunna skilja mellan t.ex 20 eller 60 mA så är det direkt inkoppling i kretsen som gäller, antingen via ena batterikabeln genom instrumentet eller via extern shunt. De flesta instrument har 200-400mA som max område för att ge hög upplösning på mätvärdet men för att klara strömmarna i bilen innann sleepläget så måste man koppla in 10A-läget, då blir upplösningen för låg. Man kan givetvis inte växla kablar/uttag under mätningen, då går bilen ur sleepläget direkt osv... Med extern shunt kan man växla områden osv men en kalibrerad shunt har man kanske inte liggandes till hands, de är inte gratis heller precis. Därför kan man tänka sig att använda t.ex minusanslutningen på batteriet som shunt, den måste då kalibreras in för att ge ett användbart mätvärde osv, sen får man själv räkna och omvandla till ström osv. Man kan tänka sig att det blir ett spänningsfall i storleksordningen 0,5 till några mV över kabeln som iofs går att mäta rätt noggrannt med ett bra instrument men metoden är kanske lite besvärlig för en lekman om man inte gillar utmaningar.. Med en lämplig mätförstärkare kan man få bra noggrannhet på allt från vilströmmar i mA-klassen till startströmmar på flera hundra A. Återstår då vad som orsakar urladdade batterier. Felaktigt batteri kan inte uteslutas, defekt fläktslutsteg som drar igång kupéfläkten då och då förekommer, någon extra utrustning, larm, stereoslutsteg osv som inte är riktigt inkopplat förekommer, defekta mikrobrytare i dörrlåsen är också en felkälla. Lysdioden vid växelväljaren är en bra indikator på när systemet gör en "riktig" urkoppling av sleepläget, men andra fel som drar ström utan att systemet går till vaket läge kan också förekomma. FP |
|
|
Har kört hela sommaren med säkring nr.21 urtagen. Den skall enl. schema gälla inställning av förarstol (har jag inte), avbländbar backspegel (vet ej om jag har), garageöppnare (har jag inte), samt relä för vilströmsavstängning! Inte någon gång har jag upptäckt att bilen gått ur sleepmode oprovocerat och inte har batteriet urladdats någon enda gång! För några dagar sedan (13/9) satte jag i 21:an igen och idag (18/9) upptäckte jag att den hoppat ur sleepmode på morgonen! Klart att jag ryckt ut den igen. Har inte märkt någon nackdel med att köra utan 21:an. Har kört ca 300 mil under den här tiden, det enda anmärkningsvärda är att ingen av lamporna för service intervall har släckts under tiden. Kommentarer? |
|
|
Sitter själv i urladdningsträsket, varför jag läser denna tråd. Vad gäller strömmätning så går det ju att använda en kabel med krokodilklämmor (t.ex. en startkabel) att sätta mellan batteriet och jordkabeln. En startkabel kan med fördel användas. När bilen sedan är i sleep-mode så kan man ta sina mätinstrumentkablar samt ytterligare ett par kablar med krokodilklämmor och koppla in ena kabeln på batteripolen och andrakabeln i jordkabeln, och slutligen plocka bort den första kabeln (startkabeln) och därigenom låta all ström passera multimetern. Detta borde inte märkas av bilen även om spänningen sjunker lite eftersom det är ett visst motstånd i multimetern. Så har man chansen att mäta ström med hyfsad precision även med ett billigare instrument. Själv ska jag knata ut och börja rycka säkringar... :-) |
|
|
Hm. Insåg vad rörig beskrivningen blev, men kortfattat: Koppla isär jordkabeln från batteriets minuspol. Bygla med en startkabel och vänta i 16min. Koppla in multimetern mellan minuspolen och jordkabeln och ta bort startkabeln. Då bör bilen bara i fortsatt sleep-mode och alla toppströmmar har startkabeln tagit så multimetern kan vara inställd på ett lägre område = högre precision. Blev det klarare? :-) |
|
|
Min multimeter tål 10 A och det drar inte bilen ens i vaket läge (med tändningen avslagen). Så börjar man på 10 A läget och väntar 15 min så kan man sen växla ner till mA-läget på instrumentet för att se vad bilen drar i sleep mode. Svekke |
|
|
På de flesta instrument måste man flytta ena mätkabeln när man går från 10A ner till mA-områdena, det blir svårt. Även om man kan vrida en omkopplare så blir det ibland ett kort avbrott, bilens kretsar reagerar direkt. Det finns tånginstrument som är bra och exakta, även med två siffrors decimal, man måste dock vara insatt i tekniken med dessa instrument för att inte få mätfel. Ett annat säkert sätt är att mäta spänningsfallet i uV/mV över en känd kabel (resistans) och kalibrera/räkna om till ström. Jag har gjort detta i många olika installationer genom åren med gott resultat. FP |
|
| Kan man inte göra som AKN föreslog. Koppla in multimetern parallellt med en bygling och bara klippa byglingen när bilen "somnat" (gått i sleep-mode)? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.