|
Sida 3 av 5
|
|
|---|---|
|
hej igen. ville bara säga att det funkade kanonbra med BTS426L1. Alla lysena funkar nu kanon och det känns ju väldigt bra att man sparade in några tusenlappar på att inte lämna iväg bilen till bmw. Jag personligen tyckte det var rätt jobbigt att få bort modulen samt isär men det gick bra tillslut. Skall du ge dig in på det här glöm inte lödtennsug som jag gjorde. Kan lova att det underlättar en hel del med en :) Thank you autopower! |
|
|
Samma här, dock lyckades jag bränna den BTS426L1 jag satte i (gjorde en miss med jordningen, kylflänsarna på dessa komponenterna får/bör inte ha kontakt med den större kylflänsen som sticker ut ur elektroniklådan, då denna nuddar karossen) Fick istället en provkretsshipment med ST1 komponenter (läs mer på: Länk ) |
|
|
Förutsätter att kretsen är av vanlig TO220-5 kapsling, ej ytmonterad så man slipper kabeldragning osv. Tennsug och avlödningsfläta är absolut nödvändigt för att göra jobbet. Man bör även känna till riskerna med ESD och se till att man inte utsätter kretsar och kretskort för elektrostiska laddningar. Sen är det bara att montera på, observera att metalldelen (baksidan) på effektkretsen är ansluten till pin 3 och därmed B+, kretsarna måste monteras med isolerande mellanlägg mot kylaren osv. Vanligen är det en skiva av kiselgummi i mellan krets och kylare. Annars får man B+ på hela kylaren med stora risker för sönderbrända kretsar osv. FP |
|
| köper man en BTS426L1 som jag länkade tidigare så behöver man ingen extra isolering eller dyligt då detta redan sitter på kylflensen sen tidigare. Bara att bort med den gamla transistorn och dit med den nya. | |
|
Så länge isoleringen sitter på plats och är oskadad så är allt lugnt. FP |
|
|
Jo.. jag fick däremot tag i komponenter som inte hade samma formfaktor.. jag förlängde istället komponenten i enlighet med bilderna på förra länken.. Fäste sedan (mot bättre vetande) komponenten direkt i kylflänsen. Vilket fungerade bra när jag hade modulen inkopplad till bilen och liggandes på passagerarsätets matta. Även lyset fungerade som det skulle här. När jag sedan monterade fast enheten och jordade kylflänsen (den som sticker ut ur modulen) kortslöts givetvis.. Som tur var gick endast den senast bytta komponenten... Kanske kan vara intressant för någon..:) |
|
|
Sitter i samma knipa, men jag tror att jag hittat rätt komponent iaf. Kan det vara denna? Länk. I så fall kanske man kan lämna in modulen till en elektronikfirma som gör jobbet. I mitt fall är det höger framljus som lyser konstant. Kan man då säga vilken av komponenterna det är som är defekt? //F |
|
| Ser ut att vara rätt komponent men "fel fattning".. har för mig att det ska vara "tre raka och två knyckta ben".. det kan nog en elektronikfirma lösa.. spana annars på Länk kring hur du kan göra det själv.. | |
|
Det är rätt effektkrets och rätt kapsling. Man mäter resistansen mellan ben 3 och 5 på alla kretsarna, den defekta har noll Ohm (kortsluten) och det är lätt att se avvikelsen från de andra. det sitter några 7-pinnars kretsar också på kortet, dessa kan man hoppa över. FP |
|
|
Någon har lagt upp det hela här Länk och det står "right headlight" så det påminner ju starkt om mitt fel. Denna bild visar i så fall vilken komponent det rör sig om Länk Jag är väldigt sugen på att testa detta. Bilen står på verkstaden nu, och jag bara väntar på att de skall ringa och säga att det kostar typ 3500+ att fixa. Och då är det faktiskt väl värt att testa. Tyvärr får man inte handla hos farnell hur som helst, men det kanske man kan kringå på någé vis. |
|
|
Hej! Kolla på mitt mekartipset om hur man lagar ljusmodul. Tittar du noga på bilden så ser du att jag lödit bort 2 efftekttrissor. Den ena är till höger och den andra till vänster helljus. Har för övrigt sålt min BMW och äger för närvarande en passat. (SUCK!) Ha det! Hls Mats |
|
|
Mats, var det ditt tips jag länkade till? Är i så fall mycket intresserad av vilken trissa som hör till det högra lyset, det är detta som spökar hos mig. Följande har hänt: M-bilar bytte LCM. Dock mot en som suttit på en bil med xenon. Allt sungerar, UTOM höjdregleringen av strålkastarna som de inte kunde få till. ##%&** Alltid är det något som skall strula. Jag fick iaf den gamla modulen, och nu skall jag försöka laga den. Isärtagningen gick bra, nu gäller det "bara" att lokalisera rätt komponent, och att beställe en ny. FARNELL säljer bara till företag, går den att köpa någon annan stans kanske? Vad i övrigt styr LCM? Jag tror dessutom att en liten "prick" tänts omedelbart framför trippmätaren. VAd kan det vara? |
|
|
Jag tror du skall tala med M-bilar, de borde veta vad som gäller för LCM-byte. Modulen innehåller en mängd funktioner, förutom att styra lamporna. T.ex mätarställningen som lagras där förutom i huvudinstrumentet. Pricken du ser finns för att visa att mätarställningen är manipulerad, dvs den stämmer inte med ursprunget. Kan inte i detalj hur/om man kan synka en begagnad modul, men hos BMW är det endast nya som gäller. Ljusmodulen kontrollerar även funktionen både i släckt och tänt tillstånd hos alla externa lampor, den innehåller blinkfunktionen för blinkersen (det som hörs i bilen är bara en "klickare"). Den styr även igång bromljus resp främre blinkers med reducerad effekt om positionsljusen går sönder på resp. sida. Höjdregleringen styrs också via LKM, den borde fungera även med en begagnad modul, möjligen måste den kodas om med verkstadsdatorn om förra bilen hade automatisk reglering och om du bara har manuell d:o. Motorerna framme i lamporna är samma för halogen/xenon. FP |
|
|
Ok, tack för det. Men det förklarar inte riktigt varför ljusen inte går att ställa om. De misslyckades helt enkelt med detta. Jag vet inte vad jag skall göra, bilen går förmodligen inte igenom besiktningen nu... |
|
|
Har du halogenlampor så behöver du inte bekymra dig för besiktningen, bara lamporna är rätt inställda som de står osv. FP |
|
| Ja, det var ju just det... Verkstaden sade att de nu står för lågt. Justeringen fungerar som sagt inte heller... | |
|
FredrikE39 Du har PowerPost. |
|
|
Du har ju alltid justerskruvar framme på lamporna, två på varje. Motorjusteringen (automatisk eller manuell) är endast för kompensering vid last osv, grundjusteringen görs på lampornas skruvar. Fast om du ändrar här så får du inte glömma att justera om det hela när du får igång motorerna igen. FP |
|
|
Ja, det var ju just det där med den manuella inställningen. Det fungerar inte. Märkligt. Nåja, har nu fått klart för mig vilken komponent det rör sig om, dessa levererades idag av Farnell. Bockningen på benen stämmer exakt med den monterade trissan. Perfekt. Nu gäller det bara att hitta någon som kan göra jobbet. Och reklamera bytet på m-bilar, det blir nog värre tror jag. |
|
|
Trissan bytt, allt fungerar igen. Tack till forumet, klockrent tips om detta. Uppdatering: Den modul som verkstaden satte dit var en LCM III, men i bilen satt det en LCM II. Jag vet inte om det är någon skillnad, men helt uppenbart fungerade det inte klockrent iaf. Fackmannamässigt utfört? Tveksamt. Den transistor som byttes var en BTS 425 L1. Ersättaren var en BTS426L1. Funkar dock utmärkt. //F |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.