|
Sida 5 av 5
|
|
|---|---|
Paap Reeder |
... lugn, lugn mina tätningar byttes under ett partytält i januari. MVH /// Paap R |
|
Kan intyga att det stämmer,var där en kväll och lärde mig hemligheterna. Var ganska kallt men vid funderingar runt en M70 så finns det alltid värme. Mvh ,Dic. |
|
|
såg att du uppdaterat med bild på ditt verktyg. såg smidigt ut, har dock planer på att bygga ett där man inte behöver montera bort kammarna, så ja funderar på ett verktyg liknande detta Länk Länk men ja funderar på om det kan vara skadligt för kammarna, men dom borde ju klara av det, dom har ju "samma" tryck när dom öppnar ventilerna. (sen är det garaget ja fått låna minst sagt litet, bilen står med bakre kofångare nästan direkt mot väggen (bara några cm) o det va ca 5 cm kvar när man stängde grinden till fronten ;-) förlåt för att ja snor tråden lite. mvh Erik A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! (ärligt stulen av Jesperado) |
|
Paap Reeder |
Har du väl kammarna synliga tar det max 7 min att ta bort dom. Du kommer åt mycket bättre och jag undrar om det över huvudtaget går att komma åt tätningen med kammen kvar. Du måste räkna med att ventilen kommer att åka ner ca 2-5 mm eftersom du inte kommer aqtt kunna hålla emot den 100% i cylindern - undantag kanske med kompressorluft men glappar ventilen till faller den ner. Sedan kommer vi till resonemang med nyttan av detta. OOOMMMM .... avgasventilen glappar i styrningen ... vilket den antagligen gör eftersom avgasventilerna är M70- motorns achilleshäl och orskas av motorns värmeproblem. Det sitter ju natriumkylda avgasventiler á 1000:- / st i den. Ventilstyrningarna pallar inte för värmen tror jag och i vilket fall slits dom fort och glappar upp. Jag hade glapp på uppåt 0,9-1,0 på mina gamla toppar. Då hjälper det inte att byta tätningar eftersom ventilskaftet kommer att oscillera i styrningen och "slå ut" ringfjädern kring tätningen varvid oil kommer att sugas in i grenröret och till viss del förbrännas med förhöjt HC som följd. Enda tillfället med vinst att byta enbart tätningar är enligt mitt förmenande om motorn stått extremt länge och gummit torkat med läckage som följd. Rätt åtgärd är att montera in nya "foder" i e gamla ventilstyrningarna d v s man borrar upp styrningarna och monterar nersvarvade nya i de gamla. Då kan man använda de gamla natriumventilerna och sparar minst en 700:--ing per ventil. MVH /// Paap R |
|
OK, fan, av med topparna alltså. får se hur det blir, ska kolla upp glappet på alla ventiler först inna jabestämmer mig iaf. rekomenderat max glapp på in/ut vad fick du betala när du gick igenom dina toppar? om du fick grymmt bra svart kompispris så kan du väll skriva vad det brukar kosta att fixa det du gjorde (Nya styrningar på alla ventiler (eller va det bara avgas som fick sina frästa?) gummitätningarna) va de nått mer du gjorde? svarva sätena? slipa ventilerna? mvh Erik A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! (ärligt stulen av Jesperado) |
|
Paap Reeder |
Jag fixade mina toppar mot kvitto och allt hos Sture Danielsson Motor i E-tuna. En helseriöskille som gjorde ett bra jobb åt mig. 2500:- per topp och då "bytte" han avgasventilernas styrningar. Vi kom fram till att insugen var helt OK och det var onödigt att göra nått åt dom. (Sedan fick han även fixa min M30-topp och även det gick på 2,5 Kkr inklusive planing.) Givetvis handlade det hela om - tvättning, kontroll av planing, mätning av glapp, slipning av säten och ventiler, insticksstyrningar på alla avgasventilerna, mont av nya tätningar samt montering av ventiler. ABSOLUT NÖDVÄNDIGT: gör ett seriöst leak-down-test innan du börjar! Pyser det i tråget = tänk efter före. Varning! Pyser det i avgaspiporna = slit bort topparna Pyser det i plenum = tveksamt fall MVH /// Paap R |
|
OK, smart dedär med leakdown, tänkte inte på det, har endå läst din tråd ett par gånger. vart kan man få ett sånt test utfört? bor ca 8 mil norr om GBG mvh Erik A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! (ärligt stulen av Jesperado) |
|
Paap Reeder |
...bygg en sådan här grej Länk Kostar under en 200:--ing och efter kalibrering är den helt 100%-igt rättvisande. "Kan du ta av topparna kan du bygga en så´n här". Knepet är att få tag på slangen från tändstiftshålet. Tror att jag köpte min på BBS i Stockholm. Tror att det är en slang till en nöddäckpumpare eller så är det till en komptestare. Om en firma skall göra det kostar det nog några tusen ty det tar en sådan jäkla tid. MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
... jo när jag nu ser bilden minns jag att det är en slang till en kompprovare som jag satt en lufttrycksnippel på. MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
... du lägger på 100 psi och cylindermanometern visar 98 psi ... således har du ett leak-down på 2 %. Lätt som en plätt. MVH /// Paap R |
|
OK, fan va smidigt, fan va ja älskar hemma meckade verktyg =) får väll dra i väg o fixa lite tryckluftsprylar vid löning då. tack för alla tipsen. mvh Erik A true gentleman never travels behind less than twelve cylinders! (ärligt stulen av Jesperado) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.