|
Sida 1 av 5
|
|
|---|---|
Decibel |
Började på en ny tråd då gamla ramlade ifrån ämnet lite, antar det inte gör nåt. För att fräscha upp vad det handlar om så har jag en 750iak med kammar som är totalslut, saknas 0,4+ på 5+ nockar. Nu har jag fått tag i kompletta toppar med kammar från en 750 som gått 10300 mil och enligt motortestet gick igenom kompprov och liknande galant (köpte hel motor, sålt botten). Det jag klurar på nu är dethär med lägen på kamaxlarna, på volvo och liknande är det ju märkt i både vev, kam och motor hur de ska sitta i "noll-läge", är det lika på BMW? Det jag ska göra är: - Lyfta över toppar - Lyfta över kamaxlarna - Lyfta över vippor/tryckare/lyftare Hittils är det ju bara att skruva och svära lite - Ställa in kammarna i relation till vevaxeln. Här är problemet och jag har nästan mardrömmar redan. Någon som har grävt på denna nivå i en M70? jag hittar verkligen nada om detta på nätet. Det skall tydligen finnas en rep-handbok för just 750/M70, det jag funderade på är om denna finns i PDF-format att köpa via webben? har verkligen inte tid att vänta på postleverans av den då jag nu fick tag i motorn tidigare än jag trodde. Tacksam för alla tips och förslag jag kan få ang. detta. |
Decibel |
Har nu fått tag i servicemanualen och läst igenom (inte hela, det om kamaxlarna :P ). Börjar bli lite nojjig och tittar mot en rostig 240 istället, skämt åsido :) De möjligheter jag ser är. 1: Lyfta ur min motor helt och lyfta in den nye 2: Lyfta topparna ifrån gamle in i min och jäklas med kamaxelinställningarna. Så min fråga omformas lite, vilket av dessa alternativ är lättast, om man ser ifrån en hobbyskruvare som har gott om tid. |
|
Tar du hela motorn sparar du väl kostnaden för packningssats+topplocksbult?, den borde ju gå på några kronor. Men det hänger väl på om den person som vill ha en bottendel kan tänka sig den från din motor istället. Men ställa kammarna rätt kan ju inte vara speciellt svårt, det är jubara att ha vevaxeln i rätt läge och sedan ha kammarna i rätt läge och montera ihop drivningen. Tidsåtgång för skruvande är väl bäst att vänta tills Paap Reeder svarar. /Mats J |
|
Decibel |
Botten i min motor är kanonfin, dom är ju kända för att hålla för nästan vad som helst också. I bentleys manual så bygger guiden på specialverktyg för att låsa kammarna och vevaxeln vilka jag inte lyckas hitta till försäljning, därav började jag klura lite på detta med att bara byta motor rakt av. |
|
Skall inte behövas några specialverktyg tycker jag, men man brukar väl rekommendera det för att det inte skall kunna gå att misslyckas. Allmän noggrannget skall funka. Får jag tid skall jag kolla i manualen och se hur dom skriver, men jag bytte topp på en Saab 9000 för en vecka sedan och där fanns markeringar på vev och kammar, och jag tror det är så på alla bilar. Man kan även rista in egna märkningar för att vara riktigt säker. Ställ båda motorerna i samma läge innan du lyfter topparna och vrid inte vevaxel eller kammar tills dom är monterade igen. /Mats J |
|
|
En pölare hade samma problem med sin 523 och ringde och hörde med förenade bil i Malmö. Fick pris på mallen och den var dyr. Efter lite snack fick han komma in till dom och fick rita av mallen. Sen åkte han hem och skar ut en i aluminium. Det är ju möjligt att mallen till 89 har utgått ur sortimentet, men det borde ju finnas någon verkstad du kunde snacka in dig hos. Nisse |
|
netz |
Varför riva i motorn som har gått 10300mil ? |
Paap Reeder |
1) kammarna skall stå "90-grader mot ytan" för ventilkåpspackningen. På resp kam finns en fläns med ett urfräst spår. Spåret skall peka uppåt .... och flänsens sidor i 90-grader mot ventilkåpspackningen. 1:an i ÖD. Låst med jigg i (m8 med m10 "krage") i svänghjulet. Max "spänning" på kedjesträckaren ... dra kam 1-6 med en polygrip så kedjan är förspänd. OBS att kamlagerbockarna skall sitta i en särskild ordning för att kammarna skall löpa lätt. INGET VÅLD. Ventillyftarna får inte ligga ned ... luft i hydraulkolven och du har ett "evigt" lyftarknack. Sätter du andra toppar på en annan motor måste kolvhöjden mätas så du får rätt packningshöjd - 1, 2 eller 3-hålspackning - samma hålmärkning på kedjekåpspackningarna ... annars blir den alltid blöt om nosen av olja. Jiggen gör du själv. BMW verktyg ligger på drygt 2500:-. Jag gjorde min i extra hård teak. Skaffa en fintandad rasp för den sista "glidpassningsputsen" mot kammens inställnings klack. Vill du ha kammarna i s.k "force-läge" så lägger du under en 5 mm borr under jiggen på hö sida så får du ca 5 vevaxelgraders tidigare öppnande ... litet av "trimkam" s a s. Att montera toppar på en motor som sitter i bilen tar lika lång tid som att lyfta ur motorn och byta topparna "utanför" ... bl a skall byxrören lossas samt "cross-over" röret i topparnas bakkant demont + mont. MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
... förresten ... ett kompprov på en M70 ... "säger just inget" utan du måste göra ett leak-downtest innan du börjar skruva. Pyser det i plenumm vid testet ======> renovera topparna!! MVH /// Paap R |
|
Om det som Paap säger tar lika lång tidatt byta toppar som att byta motor så rekommenderar jag att hänga i den kompletta motorn. Men du har inte tänkt på möjligheten att bara ta lyftare och kammar från den nya motorn? det måste ju vara det absolut enklaste! /Mats J |
|
Decibel |
Japp, kammar och lyftare från nya motorn hade varit ett alternativ, men även där dyker galenskaperna med specialverktyg för att pressa ner fjädern och få ut lyftaren. Så jag är lite i valet och kvalet, ett motorbyte borde man ju dock klara på 2man med några bärs och bra musik i garaget under en dag tycker man. |
|
Man kan inte ge sig bara för att BMW tycker att man skall ha specialverktyg, går säkert att fixa på något annat sätt. /Mats J |
|
Paap Reeder |
... har du kammarna loss behövs ju inget verktyg att pressa ner ventilfjädern. När jag bytte mina toppar gjorde jag det iofs med motorn kvar i bilen men jag utarbetade en plan att sänka motorn ca 30 cm i framkant genom att tillverka extra långa bultar till framvagnsbryggan. Då fick jag litet mer utrymme mot torpeden att mickla med detta jädrans tvärrör. MVH /// Paap R |
|
Då tycker jag att vi bestämmer att Decibel byter kammar och lyftare. Ärendet avslutat ;) /Mats J |
|
Decibel |
Yes, imorrnbitti tar jag itu med fanskapet igen, polarn har fått det deilkata uppdraget att stå i "graven" och meka bromssystem samtidigt. Återkommer med lite bildporr och troligen en och annan svordom jag inte lyckas lösa :) Nuvarande status -> Länk |
|
Eftersom det inte kommer gå bra, så kan jag offra mig och ta hand om 18" fälgarna när du tröttnat på bilen... (avundsjuk) /Mats J |
|
Paap Reeder |
... dra kedjehjulsbultarna och lagerbockarna med MOMENTNYCKEL!! ... ställ in rätt spel på kedjesträckaren ... när du har ventilkåporna av! ... ta ett ordentligt och rejält kompressionsprov med urtagna stift. Använd ett fräscht batteri. ... köp mina nya stift NGK R / ZFR5F och sätt dit istället för dina gamla sunkiga ...he,he Lycka till ... och tänk efter före! Märk allt som om en idiot skall montera ihop efter dig - kommer att gå snabbast då. (60 sek på märkning sparar 60 min vid montering. För mig i a f eftersom man har litet idiotstuk i o m att man håller igång detta kärnkraftverk som med jämna mellanrum släpper ut en massa skit som den inte skall hos bilprovningen) MVH /// Paap R |
Decibel |
Komptest-mojäng lånad, märkpennor i en drös köpta, ett tunnland med plaststripes och kameran laddad med GB-kort för idiotdokumentation. Dedär med stift lär ju bli skojj att köpa, de som sitter där nu är från andra världskriget, jag bävar inför kostnaderna enbart för slitageprylarna. Men nog är de roligt att skruva alltid, även om det blandas med en hel del svordomar! Tack Paap för beskrivningen, har flyttat massa text till laptopen nu så man har skiten i garaget också :) Mats J: Advanti Racing är såå söta, tråkigt nog passar dom säkert på efterföljande BMW jag införskaffar om denna får äran att åka flistugg ;) |
Paap Reeder |
... har du kammarna borta och inte skall lossa topparna och motorn har gått långt skulle jag byta ventiltätningarna. - kolven i ÖD - smal skruvmejsel genom tändstiftshålet för att ytterligare hålla upp ventilerna - "fixa" ett pressverktyg till ventilfjädern. Ett dammsugarrör med 3 popnitar som fjädern tar spjärn mot. Skär ut ett hål i röret så du med en magnetpenna kan komma åt knastren. Av en kammal avdragare gjorde jag en press som jag "tripp-trapp-trullade" på kammens lagerbockar. Första bytet tar 25 min och den 24:e ventilen tar under 5 min i fallande skala. Har jag en bild läger jag den på min blogg. MVH /// Paap R |
Paap Reeder |
... universalnyckeln på bilden t.v är till Toro gräsklipparen och var som gjord för att peta upp styrningarna med. Dom sitter som berg efter 20 000 mil. MVH /// Paap R |
Decibel |
Topparna blir kvar har jag bestämt, motorn har rullat 22.000 varav senaste 2000 haft taskig service, allt som kan krångla krånglar ;) Tack för bilderna, detta börjar bli stabilt! Utan medlemmarna på autopower skulle jag nog åka runt i en autobianchi =) |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.