|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Både polarns 330 och morsans 330 har ASC. Båda är -01.or och morsans har gått 3800 polarns 6800mil. Problemet är på båda kopplar man ur ASC (en knapptryckning) så vavar man lite dumpar kopplingen så spinner den på kopplingen, inte på hjulen. Finns det något mer antispinn system man kan slå av eller är kopplingen underdimisionerad? Polarn har 19" och morsan 18" båda 235 breda. /Strengbohm Bmw E30 | |
|
Samma här. Jag har både DSCIII och ASC så jag håller inne DSC-knappen tills båda varningslamporna lyser (5-10 sek). Varvar jag upp till 3500 (där börjar väl det bästa draget?) och släpper kopplingen så greppar inte kopplingen med resultatet att när jag ger lite mer gas så flyger varvtalet i taket. 2001:a med runt 8000 mil på nacken. Eftersom jag ska byta däck i rappet så vore det kul att uppleva gnissel när man slänger i 2:an, men 330:n kanske är för klen för det? |
|
|
var på m-bilar här i etuna.. en kille fick prova... han kunde knappt göra burnaut.. för det första.. för det andra så trode han att det hade något med svänghjulet att göra. för det tredje så visste han inte Slutsats: Vi åkte till mbilar eskilstuna och slira på kopplingen så det lukta lamell i bilen. Sen åkte vi hem, dev ingen lycka där. /Strengbohm Bmw E30 |
|
|
Kan detta kanske vara en lösning? Se länk --> Länk |
|
| Det låter märkligt. Jag hade inga sådana problem med min 330i-01 (och inte med den nuvarande bilen heller). Det var bara att koppla ur DSC, gå på gasen, släppa kopplingen och så spann bakhjulen, inte kopplingen. | |
|
Min spinner på bakhjulen. Det är ju en 325'a iofs... ;) Du får nog vålda ganska hårt om du ska spinna på tvåan. "Den fege dör tusentals gånger, den modige dör bara en". |
|
|
Den har kanske annan utväxling än det du är van vid vid din E30?` Har kört E46 330Auto nån tusen mil den fick jag att släppa nån gång. Det skedde dock inte planerat. Dock inte från stående. Det sliter duktigt på hela drivlinan att bara kliva av kopplingen men det vet du säkert. En 540 manuell jag provade hade fäste hela vägen och det var kliva av vid ca 2500 varv. Inge fel på bilen, det är ett kanske ett s.k. 40-fel som min mekaniker säger då han inte hittar felet, 40 cm bakom ratten:) Mvh Asken |
|
|
Jag har exakt samma problem på min 330i -02. Både BMW Danderyd och Speedy på Valhallavägen i Stockholm har provkört bilen. Båda säger att detta är normalt. Enligt den hemsida som dopamin tipsar om ovan är detta problem dock verklighet och beror på att BMW vill skydda drivlinan från förare som gör alltför vårdslösa starter. Jag stör mig hur som helst mycket på detta slirande. Jag undrar därför som okunnig om det är tillrådigt att installera den produkt som säljs på den hemsidan eller om detta kan medföra andra särskilda nackdelar. |
|
|
Den där ventilen kan ju faktiskt vara problemet? Ska läsa lite mer om det där, det kan ju vara lösningen. Det här snacket om att man inte ska burna och drifta, det är väll upp till var och en. Vill man köpa en 330 bara för att för lek så ska man väll få göra det. Jag sitter o funderar på om polarn monterar en 6 pucks slinter kopplig, då kan man ju garantera att det greppar med kopplingen. Fast då kanske ventilen tvingar sinterkopplineg att slira med? Någon som har provat detta? Eller löst problemet på något annat sätt? /Strengbohm Bmw E30 |
|
|
Hej, Läste på zeckhausen länken. Finns det några här som gjort denna mod? Kan ju förklara varför det tog halvår att lära sig köra ryckfritt... |
|
xcOOb |
har exakt samma problem på min 330 som gått 8000, lär iofs inte gå att spöa lös den för är rätt breda mackor på den men skulle vara kul att få bort sliret utan att sätta dit en sinter.. |
|
hade samma problem på min 330 -01 ända sedan jag köpte den med 1000 på mätaren. Bmw borås sa att det va dags att byta kopplingen då förre ägaren kanske hade kört med foten på kopplingen o på så sett slitit ut den. jag bytte dock aldrig koppligen utan körde vidare i ytterligare ca 5000 mil o sen sålde jag den. men problemet kvarstår fortfarande. |
|
| Hade en 325 ti - 01 den spann dutigt på ettan och tvåan, det gick till och med att bromsa upp den lätt på ettan ! | |
xcOOb |
men med nya 265:or i bak så bromsas det inte fast nåt.. :D.. men byta den där cdv ventilen va dte inge som gjort eller? och jag maila dom där jänkarna som höll på och fick det här svaret: Niclas, Are you sure your 330Ci has a CDV? In the USA, the 330Ci didn't get a CDV installed by the factory until the 2002 model year. It was only the 4-door 330i that had a CDV from the beginning of the model run in 2001. I suggest you inspect the underside of your car to be sure you have one, before you place an order. The shipping for a CDV outside the United States is $10 and the modified valve is $35. Sincerely, David Zeckhausen |
|
Givetvis ska det gå att bränna gummi, det är ingen funktion som ska göra detta omöjligt pga. CDV ventilen om kopplingen är hel!, däremot märker man nog av en dålig koppling bättre på bilar som gått 7-8000mil då CDV ventilen leder till jobbig koppling på låga varv, det känns som bilen nästan dippar till stopp då man släpper kopplingen, bmw ska tydligen ha tagit bort denna funktion på M5. jag har svårt se att CDV ventilen gör det omöjligt att bränna gummi så länge kopplingen inte spinner under belastning i övriga fall. |
|
xcOOb |
ja jag vet inte alls o jag försöker bara komma undan ett kopplingsbyte.. men är ju så konstigt att kopplingen ALDRIG slirar annat än mellan växlarna för dom erfarenheter jag har så brukar dom ju släppa "mitt på växlarna" ibland då med men kan ju vara att den är på väg att bli dålig.. bara o köpa sinter å vara glad.. |
|
nån som är bra på kopplingar? vad jag förstår byter man alltihopa vid problem, men endå! hur vet man t.ex om urtrampningslagret är dåligt, jag vet det finns uppgraderingar på utrampningslagret till e36 328 kopplingen, och det är ju dåligt om de tillverkar kopplingar där minsta saker i kopplingen går sönder och gör att man måste byta allt! man man skilja på ett dåligt svänghjul/kopplingsskiva och tryckplatta på något sätt förutom att skruva ner hela lådan? har hört att tungtrampad koppling oftast betyder dåligt urtrampningslager, hur kan det komma sig? |
|
xcOOb |
om kopplingen slirar byter man lamell. om kopplingen slirat länge kansk eman behöver byta tryckplatta med. uttrampninglagret byter man om dte låter illa.. det är vad jag vet.. |
|
Min som då visserligen är Steptronic spinner inte heller lätt loss. Har 245:or bak, men nog borde 231 hk dra loss dem om man kopplar ur både ASC och DSC? Vid kurvtagning släpper det förstås även på torr asfalt, men mer stake än så är det väl i 330:n ändå? |
|
|
ett kopplingskit är ju iofs. inte så dyrt det är ju arbetet, trodde först att svänghjulet ingick men det kostar ju närmare $859 om man inte vill slipa ner det ifall det är skadat. Behöver man eller finns det packingar man byter samtidigt som kopplingen?, har läst inlägg att det ibland kommer in olja på svänghjulet?, är det den lilla packning bakom svänghjulet mot motorn isåfall eller finns det andra packningar som bör bytas? |
|
xcOOb |
koppling(lamell) på bmw 3500:- (sinter 1900:-) arbete hos annan verkstad mellan 2500-3500:- och om man bara byter lamell så byter man bara den varför byta annat? tänkte på vad Iskall sa.. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.