|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Har skapat någon tråd innan om mitt problem men har lite ny info och tänkte börja på en ny tråd med senaste uppdateringarna.. =) Innan jag går vidare så tänkte jag skriva om vilka åtgärder jag själv vidtagit tills idag så ni slipper tipsa i *onödan* Historian börjar i Torsdags då jag beslutade att jag ville göra mitt motorrum i det skick jag anser att Alpinan förtjänar och med detta så krävdes det tyvärr vatten samt en del avfettning... Har läst samtliga trådar jag kunnat om dessa fuktrelaterade bekymmer och sett ALLA varningar nu på efterhand om att tvätta BMW´s motorrum och behöver inte svar om att inte tvätta samt om vad som kan nu gå isönder på bilen i efterhand.. Det dåliga har nu hänt och hoppas att någon kan komma med bra tips om hur jag kan få min älskling att må bra igen... Som sagt så motortvättade jag i Tordags och allt blev kanonfint.. efter att man torkat allt rent osv så startade jag upp bilen och den lät som vanligt.. Dock efter ett några kilometers körning så började den missa på någon cylinder.. Kommer ut till min bror i Veberöd ca 4 mil senare och hör klart och tydligt att den ej går på alla cylindrar.. Har sedan dess gjort en del kontroller själv *logiska* men ej kunnat lokalisera felet.. Har plockat av en hel del givare och torkat samt sprutat lite 5-56 på dessa.. Har plockat ner båda tändfördelare för att kika efter fukt men båda var torra o fina.. kontrollerat de elektroniska gasspjällshusen men dessa beter sig likadant... Plockat sönder de båda tändspolarna för att kika efter fukt men torrt och fint.. Jag tyckte att den gick dåligt på vänstra sidan så jag köpte nya stift till den sidan för säkerhetsskull, såg när jag plockade ut de gamla att 2 st var lite blöta och svarta.. Bytta samtliga 6 på den sidan men felet kvarstod.. Stiften på högra sidan kontrollerade och dessa var bra.. I samband med tändstiftskontroll så kollade jag också de tips alla tipsar om efter en motortvätt = vatten nere i tändstiftsbrunnarna.. men ingen fukt där.. !! ***************************************************** Blev trött på skiten och tänkte att jag kör in bilen på BMW *Förenade bil* i Fosie för ett Diagnos test för att eventuellt få veta vad som spökar.. Tyvärr så fick jag betala 500:- för något jag redan visste.. Enligt utskrifter på testen så meddelades det bara *Missfire detected cyl 9, 10* Frågade mekanikern typ ca 1000 frågor om de kände till fenomenet och vad som *logiskt* spökade.. Men fick inget bra svar, verkade inte ens som om de ville ha in bilen på felsökning.. =) Så nu sitter jag här.. =( Har som sagt läst fullt med trådar i några timmar för att hitta några bra tips men alla är ungefär samma.. Vissa säger att det är: kamaxelgivare Vevaxelgivare Tändkablarna lambda sond osv osv.. Chansningen med denna tråd är att den träffar någon som har haft exakt samma problem som jag och känner igen sig och kommer med ett magiskt tips.. Skall iväg nu och köpa en kompressor då jag ej har tillgång till tryckluft och sedan hålla på hela kvällen med att trycklufta SKITEN ur alla kontakter och annat elskit.. =) Hoppas ni håller tummarna för jag saknar mitt vridmonster Tackar på förhand för eventulla svar och kommer även att lägga in mitt mobilnummer ifall någon duktig har någon geni idé att förmedla.. =) MVH Peter 0733 33 65 55 | |
|
Usch vad tungt att läsa om en underbar B12. Hoppas det löser sig snarast! /Olof |
|
|
Ingen tröst eller hjälp i detta fall, men när jag köpte min 750i så hade jag självklart inte läst om alla varningar ang. motortvätt. Jag brände på med högtryck och gjorde fint, speciellt för att bli av med all denna tyska motorplast. Oljetryckslamporna började självklart att lysa och bilen gick inte bra efter detta. Men nu var det under värmeböljan förra sommaren och efter någon dags körning så började den gå bra igen. Så någonstans kommer fukt in och troligtvis om man har otur så kanske det blir överslag i något kretskort eller mellan några kontktstift. Jag följer denna tråd och önskar dig all lycka i felsökandet. |
|
| Har du ohm mätt tändkablarna på dom cylindrarna, prova det.. | |
| Hej,jag hade ett liknande fel efter tvätt med misständningar fast bara vid belastning tex vid omkörning de var en av kamaxelgivarna.Länk | |
|
Tjena alla... Jahapp, då kom man hem för ca 1 timme sedan från en hel dags felsökanden.. Körde som jag sa i mitt inlägg och köpte mig en kompressor samt en del tillbehör.. Plockade i sönder min B12 en hel del idag och gjorde det mesta i felsökningsväg.. Öppnade upp styrbox lådan *igen* och plockade loss samtliga elkontakter, kikade ner i detta utrymme under styrboxarna men det är bara torrt och fint.. Plockade ner tändspole, tändfördelare, plockade av samtliga tändkablar osv.. öppnade upp en massa kontakter/givare, typ luftmängdsmätare och gasspjällskontakter mm.mm har kommit underfund med vad som är problemet med min bil men vet inte vad jag ska göra för att få den att funka.. Det enda det handlar om är att den inte vill gå på cylinder 9 samt 10 på den vänstra sidan *sett från förarposition* Har kört uteslutningsmetoden på detta men helt otroligt nog så kan jag inte få det att funka.. uteslutningsmetoden har jag kört på följande sett... Man tror först att det kanske är tändstiften men dessa är bytta 2 gånger, samt så har jag tagit ett torrt och fint stift och skruvat in det i den *dåliga* cylindern men då har detta också blivit blött.. så stift är det inte fel på.. så var det klart.. =) Nästa steg är ju då att kontrollera tändkablarna till dessa två cylindrar.. dessa plockades av och rengjordes samt kontrollerade efter fel.. inga fel upptäcktes med ögat... För att konstatera att det inte var tändkablarna så tog jag de två som var i samma längd från den högra sidan och satte på den vänstra och vice versa.. bilen lät likadant vid uppstart men jag tog den för en testkörning samt att belasta lite med soppa osv så jag fick se hur stiften blev.. kom tillbaka efter en rundas körning men fick då konstaterat att det EJ var tändkabelns fel.. Stiften var fina på höger sida fortfarande fast jag använt den vänstras samt så var cylinder 9 , 10 stift blöta och lite svarta.. Så tändkabeln kan det inte vara..! har även tagit ut stift från 9, 10 och satt dessa i dessa tändhattar för att kontrollera gnista-- *det sprakade på fin fint* Så gnista är det på tändstiften..! Även då kan man utesluta tändspolen *1 st tändspole för en halva* för den skicka gnista till samtliga stift... Så nu grabbar så börjar mitt problem bli VÄLDIGT mystiskt för hur FAN kan skiten funka kanon på 10 cylindrar när den tar mycket info och dylikt från samma ställe.. Hade ju helt klart fattar mer ifall den inte funka alls eller om samtliga cylindrar på en halva hade slutat att fungera.. Tror snart jag får lägga in mig.,,=) Lund ligger bara en bit ifrån mig.. Konstigt att den ej vill tända då samtliga cylindrar har gnista samt bensin.. Började fundera på ifall det hänt något med mina ventiler och att kompression saknades på cylinder 9, 10 men när jag hade stiften ute för att kontrollera gnista så tryckte han luft som FAN ut genom tändstiftshålen.. Lät helt klart att det fanns gott om kompression men ska nog köpa en kompressionsmätare och mäta för att helt säkert utesluta detta bekymmer också.. samt även så tycker jag att det vore konstigt att 2 st cylindrar *rasar* direkt efter motortvätt *vilken tillfälligthet* Men eller hur är det konstigt.. Cylinder 9 samt 10 får även dessa luft/bensin/gnista men vill ändå på något helsjukt sätt ej fungera... Jag fattar som sagt noll nu längre och vet inte riktigt vad mer jag kan göra.. Är inte så kunnig om vad en kamaxelgivare sysslar med men ebligt dess namn så skickar den väl positioner om kamaxeln.. *logiskt* men har ingen aning ifall denna kan göra att mitt fenomen kan uppstå...?? Hoppas någon BMW guru läser mitt inlägg och kan ge ett tips som löser mina bekymmer.. Näst på tur som sagt blir att kontrollera kompressionen ordentligt så jag får uteslutit detta också... Då ska man försöka sova men funderingarna lär hålla en vaken en stund.. =) Gonatt... MVH Peter.. PS. om ni behöver en som kan byta 12 stift på en V12 på under 5 min så ring, jag är nog VM tvåa på detta nu.... *hahahaaha* |
|
|
Försöker med det lilla jag har på känn. Använd inte 5-56! Det skapar inte kontakt. Använd elektronikrengöring det gör rent och tränger bort fukt. |
|
|
Skulle tro att du har blåst tändspolen för den sidan där stift 9&10 sitter när jag läser texten. Alt tändkablarna till dom också, prova mät motståndet i dom. Du kan ha haft otur när du kör att fått ned oförbränd soppa som kajkar sönder lambda på samma sida och ev katten så kör så lite som möjligt. Man kan motortvätta det gälelr bara att täcka startmotor, generator och tändspolar med lite hushållsplast och sen vara försiktig med högtrycken när man tvättar så går det alledeles utmärkt. Mvh Asken |
|
|
Det kan väl inte vara tändspolen! Den levererar ju gnista till fyra andra cylindrar utan problem. Mina funderingar går mer åt defekt fördelarlock, typ överslag, eller microsprickor så att gnistan inte går dit denskall utan hittar en lättare väg till jord. Det jag gjort någon gång för att prova motorer med tändproblem, är att minska gnistgapet på de stift som har svårt att tända, då ökar chansen att gnistan kommer på rätt ställe. Har du gott om energi så byt sida på fördelarlocken, det går ju fort :) En sak som kan ha drabbat dig under felsökningen är att du förväxlat kablarna till två cylindrar och därmed skapat ett nytt fel. /Mats J |
|
| Tändspolen kan de inte vara du har bara 2st en för varje sida,kamaxelgivaren har väl till uppgift att ge signal till när gnista ska ske vid rätt tid punkt i förhållande till hur kamaxeln står. | |
|
Förlåt grabbar men era råd är lite fel... Till Asken.. Tändspolen kan ej vara *blåst* då den levererar gnista kanon till samtliga stift..!!! kom ihåg att bara 2 st cylindrar ej fungerar, de andra funkar kanon.. ! Tändkablarna kan det INTE vara då jag testat med de andra FUNGERANDE från andra cylinderhalvan..!! Även så har jag kontrollerat gnistan på SAMTLIGA stift och alla ger gnista som fan... ************************************************************** Tror mer på WAN.. *kanske läste hela mitt förra inlägg* =) Är inte som sagt hemma på kamaxelgivare men är det som du säger så kan det vara möjligt att det är den som spökar till cyl 9 & 10 Det kan ju vara så att den skickar den befintliga gnistan i fel ögonblick och därför ej vill *tända* rätt på dessa cylindrar.. Skall nog köpa en ny kamaxelgivare till vänster sida idag samt en kompressionsmätare... Hoppas jag hittar var skiten sitter samt hur man får loss den... Men det löser sig säkert.. Ha det bra så länge.. // Peter |
|
| inte så bökig att byta ta bort luftfilterburken så ger de sig själv.Länk | |
| Har för mig att den sitter en bit ovan för generatorn | |
Paap Reeder |
... alltså kammaxelgivare? Hur kan den balla ur för bara två cylindrar? Kan bara M70 och på den finns inga kamgivare. Finns det kamgivare på M73? ... och om det finns: Varför skulle den bara sunka ut 2 cyl? Jag tror på min blixtkanalteori! Nu i fördelarlocket. Du har spolat in Wasser i locket och fått överslag. Har du haft loss och inspekterat locken? MVH /// Paap R |
|
Tro det eller ej,jag hade vatten i två av spridar kontakterna!!Blåste torrt sen fukade allt. Mvh,Dic. |
|
|
Tror som Paap. Kolla locken. BMW CS #5139 |
|
|
Även om du får gnista till alla stiften då du kollar med stiften urtagna så är det inte säkert att gnistan kommer där då du kör med motorn. Gnistan har svårare att hoppa på rätt ställe då det är kompression i cylindern. Då kan det mycket väl hända att gnistan kryper i en defekt i fördelarlocket istället. (som det sedan kommit fukt i då du tvättat motorn) Man borde kunna sätta pickupen till en tändinställningslampa om just den kabel som går till icketändande cylinder, och kolla om stroboskopet reagerar, gör det inte det så kommer ingen gnista alls till stiftet, utan den kryper ut någon annanstans. /Mats J |
|
|
Hej allihop. Mitt första inlägg på denna fina sajt. Har varit bmw-lös ett tag nu men det börjar dra i "dags att skaffa 7a-tarmen" :) Så jag har läst lite här på forument. Mina 50 öre är att det är rotorn/fördelarlocket. Jag hade på en spricka i rotorn på min 323:a och där kom gnista, men inte vid rätt tillfälle. Går det att byta sidor på rotorerna? Prova isf och se om felet följer med. Kamgivaren tror jag inte det är. Som jag har fattat det håller den bara reda på vilket varv kammen är på i förhållande till veven, och funkar 4 cyl så lär väl inte ECUn slava bort kampositionen på dom andra 2. mvh Peter |
|
|
God eftermiddag... =) Har varit ute hela dagen för att snacka lite med kunniga BMW killar.. Har idag varit på BMW i Fosie här i Malmö och förklarat mina bekymmer samt till en rätt så känd Verkstad som heter Need for Speed, tydligen så är denna kille som driver verkstaden väldigt kunnig gällande BMW.. Att någon ovan skrivit att jag skall kolla fördelarlocken kan jag meddela att dessa är sönderplockade och VÄLDIGT noggrant kontrollerade.. dessa var nog av de första saker jag kontrollerade när felet uppstod.. dessa öppnades upp redan efter 45 min efter att problem uppstod och dessa var helt torra, fanns noll tecken på fukt osv.. Iallafall så förklarade jag mitt fel till dessa grabbar och båda ungefär samma saker men de var ändå osäkra.. Båda tvekade att det skulle kunna vara kamaxelgivaren eller vevaxelgivaren då den inte skulle missa på endast 2 st burkar *som andra härinne även skrivit* I övrigt så trodde dom på de vanliga problemen men då jag kontrollerat tändstift, tändkablar, fördelare, tändspole osv osv.. så vart det klart.. Då stiften var *sura* så får den även bränsle.. Enda de kunde klura ut var att spridarna hade ballat ut och kortslutits på något sätt.. Han på NFS trodde att kortslutningen låg på ett sätt att spridaren/spridarna stod öppna hela tiden och spruta i bensin hela tiden vilket i sin tur gjorde så att stiften ej *orkade* tända till mängden bränsle och släcktes istället.. Han berättade att jag skulle lägga till en diod lampa på spridar kontakten och köra och ifall spridaren fungerar korrekt så skall lampan pulsera när den öppnar och stänger.. Och som sagt ifall den var strömsatt hela tiden så var den ju öppen hela tiden... Detta är det enda tipset de hade att komma med som verkade mest logiskt i nuläget.. Även vad jag inte har berättat *glömt* är att jag inte lyckats få avv det dät locket i mitten som täcker spridare osv.. =( Skall egentligen var väldigt enkelt att plocka av och sitter fast med 4 st special skruvar vilka man bara skall skruva typ ett halvt varv sen skall den lossna... Docj sär det bara en av fyra skruvar så lossnar och de andra sitter som berget.. Har även vid tidigare tillfälle blivit så j*vla förbannad att jag slitit i förbannelse i detta lock och tänkt köpa ett nytt ifall de gick sönder.. vad jag dock kunde se när man lyfte i den ena hörnan så såg det väldigt torrt och fint ut men som sagt nu skall SKITEN av även ifall jag skall sätta fast den i traversen med 2 tons utväxling så skall den av... Hoppas just nu på det fel som Dic beskrev ovan även har hänt mig.. Detta skall kontrolleras ikväll samt även kompressions test skall utföras även ifall det troligtvis finns gott om kompression.. Men som sagt så är det uteslutningsmetoden som till slut hittar felet.. Håll tummarna boys.. // Peter |
|
|
Hoppas du hittar felet fort! Men fel på fördelarlock kan man inte alltid se med ögonen. /Mats J |
|
|
Citerar lite: "Har som sagt läst fullt med trådar i några timmar för att hitta några bra tips men alla är ungefär samma.. Vissa säger att det är: kamaxelgivare Vevaxelgivare Tändkablarna lambda sond" Skulle inte testen på BMW meddelat om det var fel på dessa? Förutom tändkablarna, där den inte har någon insignal till datorn. Så missande/feltajmad gnista eller för mycket soppa är väl de alternativ jag kan tänka mig /Mats J |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.