|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hur står sig en M3 3.0 mot en en M5 3,8? BMW its a ride not a car | |
hampe m3 |
Denna sida har en del siffror, bara att kolla o mysa. Länk Mvh h |
|
Hamnar lite efter. 3.2an däremot lär nog ge en 3.8a en rejäl match. Alla prestanda siffror jag sett är fördel till 3.2an till 200km/h. Däremot tror jag inte att en 3.2a är snabbare än en 3.8 när det börjar gå riktigt fort 220km/h och uppåt. Skulle va kul om de finns nån som provat i de farterna?? mvh / Martin |
|
|
Har rastat många M3 3,0 med min förra M5 3,8, även chippade exemplar. Har mycket kompisar som kör såna så det har blivit ett antal test :) Vi pratar i hög fart nu. I låg fart står M5 E34 nästan still :) Har inte testat mot 3,2 än, men det dröjer nog inte länge. 3,2 tror jag också är snabbare till farter upp mot 200 km/h. Det var någon här som ägde en 3,2 som också hade haft en 3,8 som sa att han tyckte att 3,8:an var piggare efter 170 km/h och uppåt. M5:orna blir rejält infrånåka stån stillastående. //Schnitzer M5 -95: Länk |
|
|
M5orna blir inte frånåkta från stillastående.Skit bakom spakarna i så fall :) Har testat många många gånger. |
|
|
Ivar Findin M5: Jag har väldigt svårt att tro att en M5 3,8 ska ligga bra från stillastående mot en M5 3,8. Mot 3,0 kan jag förstå! Har aldrig kört stillastående mot någon M3 E36 heller i och för sig, bara i hög fart och det har ju hittills gått fint. //Schnitzer M5 -95: Länk |
|
|
3,2 menar jag! //Schnitzer M5 -95: Länk |
|
| det bror ju mycket på hur bra man kör och vilka starter man får.... min m5 som jag köpte av min polare körde i från en m3a 3.2 på 201m men fick stryck av en 3.0a på 201 m... och enligt ägaren på 3.2an så va hans chipad å.... så det har nog stor betydelse vem som sitter bakom ratten... | |
|
Är det bara rakt fram som gäller? Varför köpa M-bil för det? Ska du svänga så är M3:an bättre! :-) |
|
|
Väldigt jämna bilar överhuvudtaget, M3 och M5, enligt prestanda guiden och de tester som har gjorts är M5 3,8 vassare än M3 3,0, medan M5 3,6 är marginellt långsammare. Det handlar om små skillnader, tex M5 3,8 presterar 0-100km/h på 5,9s medan M3 3,0 gör samma sak på 6,2s, M5 3.8 har klockats till så lågt som 5,5 s för kombievagnen där man fick ner kraften bättre. M3 3,0 har klarat 5,9s och i enstaka fall så lågt som 5,7s. Många vet ju att M3 3,2 inte presterar några 321hk alla gånger, typ 305hk är inte ovanligt, vilket kan förklara att vissa tester pekar på att endast några ynka 10-ondelar skiljer dem åt från just 0-100km/h. Mellan M5 3,8 och 3,6 skiljer det mer, här stämmer oftast BMWs effektangivelser och ofta handlar det om 0,5sekunder som skiljer dem åt från 0-100km/h. Kontentan är att oavsett om du sitter i M3 3,2 & 3,0 eller M5 3,6 & 3,8 så kan loppen från just 0-100km/h sluta hur som helst då det handlar om så små skillnader. Bästa föraren vinner helt enkelt. Mer direkta skillnader uppträder då det börjar gå fortare än 200km/h, tex jag vet att M3 3,2 går någorlunda lätt att få upp i 280km/h på plan väg med 3 i bilen, men sedan går det riktigt trögt. M3 3,0 orkar upp i ca 270km/h innan väggen kommer, pratar om bilar med borttagna spärrar. M5 3,8 brukar nå 275km/h innan det går riktigt trögt och hamnar alltså imellan dem. |
|
|
FRIFART: Var den 3,2:an chippad eller trimmad på något vis om den gick upp till 280 km/h "lätt"??? Jag körde min f.d. M5 3,8 i 271 km/h på mätaren och jag tyckte att den började sacka lite vid 260 km/h. Mitt exemplar var inte chippad eller trimmad. Om det är chip så är det ju en annan sak. Har också kört M3 3,0 och tyckte att den gick i vägen redan i 240 km/h. Den här var helt original. Hade 255 km/h på slutet. Kändes inte som att det skulle ha gått så mycket mer, men med chip så kanske det skulle bli skillnad? Det är väl en motor som gör att det segar innan man kommer på toppfartsspärren? I alla fall på M5 3,8. //Schnitzer M5 -95: Länk |
|
|
Min förra M3 3.0 hade ja uppe i 275 på mätaren..men den gick BRA. Var mappad+ system o filter. Denna är har chip+system o filter och denna går GARANTERAT upp till 280 på mätaren. Jag hade 260 häromdagen...och då drog de faktiskt fortfarande helt ok. Kan bero på att det är 17" fälgar och mycket lättare fälgar nu än på den förra som hade relativt tunga 18". Men segar vi 240 de har inte mina gjort iaf...Kompisen hade en chippad 3.2.a den hade han uppe i 280 med full bil...helt otroligt...o han e inte den som ljuger om sånt så de stämmer. Bilen:Länk /Henrik |
|
|
M3_LOVER: Det låter sjukt bra, men säger du det så. Vill åka med i en M3 E36 i 280 km/h och känna draget dit. Tror inte att jag har varit med i en chippad M5 E34 efter 250 km/h. Kanske det märks skillnad efter chippningen? //Schnitzer M5 -95: Länk |
|
|
Ja jag vet..men de ÄR sant, skulle inte tjäna nåt på att ljuga eller överdriva om det. Bägge två går bra mycket bättre än orginal....går faktiskt t.o.m lite bättre än 3.2. Den 3.2.an ja skrev om i förra inlägget testade ja mot en gång..med nuvarande....upp till 200 hängde ja på....sen segade han ifrån lite....Och den går riktigt riktigt bra över 200. Så de e allt kul. Skulle vilja ha en köhler trimmad M3 E36 med 370-380hk eller nåt....de vore drömmen det...men de e ju svindyrt tyvärr. Bilen:Länk /Henrik |
|
|
Måste köra mot en 3,2 snart känner jag eftersom 3,0:an inte verkar gå så mycket sämre. Borttagna spärrar verkar göra en hel del. En bekants kompis hade en chippad M5 3,8 och hade 290 km/h på mätaren, men då sa det pang i motorn också, vilket inte är alltför kul. :( Så visst verkar de kunna gå snabbt! //Schnitzer M5 -95: Länk |
|
|
Nä, mellan mina och en 3.2:a är de inget skillnad...inte till deras fördel iaf. Ajdå, inte kul inte kul...de e därför ja knappt vågar ligga där uppe o dra...varvar så förbannat. Bilen:Länk /Henrik |
|
|
Jo, jag tycker 4:an ut är roligast. Sedan kan man ta det lite lugnt! //Schnitzer M5 -95: Länk |
|
|
Den 3,2 M3 E36 från 96 som killen jag känner hade borttagen toppfartsspärr i vilket fall som helst (tror den var chippad och spärren togs bort i samma veva), vet inte riktigt om den var chippad, men den drog hyffsat bra till 280km/h med 3 i bilen, sedan gick det trögt och varje kilometer extra tog tid, den såkallade väggen hade uppnåtts. Men killen hade fått upp den till 290km/h mätarfart på rakorna och 300km/h i nedförslut. Tidiga 3.0 E36 med borttagen toppfartspärr vet jag tappar mycket kring 265km/h och brukar ofta inte orka förbi 270km/h |
|
|
Ett problem med chipning är att du flyttar tändningen samt mer bränsle Förstår inte att det skall göra 20-50 km mer i fart samt en M5 3,8l det är inte bra att chipa denna bil..Har haft en ,,vet inte så mycket om M3 men det blir samma sak flytta täningen samt ändra soppan..visst M3 är mycket lättare..en chippad m5 gör inte 290 km mätare vissar för mycket... Kör på höger sida |
|
|
En M3 är lite mer stiff.. roligare på kurviga vägar.. M5:an är lite mer komfort även den rolig på kurviga vägar men bra mkt tyngre. Har du familj el gillar komfort o prestanda köp M5 är du ensam el 2 i bilen och gillar kurvor köp en M3:a |
|
|
Hastighet mäts säkrast med gps, jag litar inte mycket på glädjemätaren :) Och vikt i dom hastigheterna är väl såvitt jag vet relativt betydelslös. Luftmotstånd, effekt och utväxling bör vara det som påverkar mest. Rätta mig om jag har fel :) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.