|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Funkar och funkar. Klart att det funkar ett tag, men kylvatten förlänger ju livet på turbon. Åkte nyss med en volvo där tubon rullat 48.500 mil utan någon renovering, rätt bra tycker jag. |
|
| ja..en riktig tysk masin ska glöda..:) | |
|
Men det måste väl finns ett bra sätt att ta vattnet till turbon. Hur är det på bilar med vattenkylda agg. orginal?? Måste juh få rundgång på vattnet också!! |
|
|
Som tidigare inlägg på den här tråden, ta dom 2 vattenledningarna som sitter i spjällhuset och koppla på turbon, mycket enkelt + att man slår två flugor i en smäll. Kallare och mer hållbart lager/lagerhus + kallare insug utan förvärmning= kallare laddluft dels från turbo, dels vid insuget= mer effekt och hållbarhet!!! Enkel matematik i all ära! |
|
|
Lite att tænka på... Ett vattenkylt aggregat som kørs utanm vattenkylning får givetvis ett tuffare och troligen kortare liv. Men, det kan likvæl hålla i "evigheter" før det, det beror på många olika saker vad som hænder eller inte. En av førdelarna man kan få utan vattenkylningen ikopplad ær en smula bættre respons då oljan nu får jobba i ett varmare lagerhus och alltså kan tappa lite i viskocitet vilket gør att aggregatet kan snurra igång lite tidigare och fortare. Men det handlar om marignella skillnader som man knappast behøver åbæka sig før att nå, så koppla in vattenkylningen så mår grejorna bæst. Nær det gæller avgaserna så ær dte ju faktiskt så att ju varmare avgaserna ær ju mer enërgi innehåller de, och det ær den energin som man vill återvinna med turbon. Kort sagt så ær det alltså bættre ju varmare avgaserna ær i det avseendet. Men, å andra sidan så blir det ju kæmpigt rent materialmæssigt før turbon nær det børjar dra sig runt eller øver 1000 grader æven om det i sig ær bra før energiutvinningen. Samma sak så ær ju før høg avgastemp av ondo før avgasvetiler och annat i motorn och kan hæmma leverne och effekten om det blir før høgt. En førbrænningsmotor ær ju rætt ineffektiv med bara ca 30-35% energiutnyttjande av det brænsle (bensin) vi tillfør, resten blir værme som vi alltså førsøker återvinna i turbon, som ju førenklat funkar bættre ju varmare avgaserna ær. Om man nu skulle lyckas bygga en bensinmotor som hade 95% verkningsgrad så skulle endast 5% av tillførd energi "bensin" kunna bli værme. Och på en sådan motor skulle en turbo inte funka særskit bra då det ju inte finns någon spill-energi kvar i avgaserna i form av temperatur att driva den. Dr Tinnitus |
|
|
Dr Tinnitus: Det är väl hög avgastemperatur in i turbon som är viktig? Att kyla ner avgastemperaturen inne i turbon måste ju bara vara bra då kallare avgaser tar mindre plats och på det sättet skapar en viss sugeffekt genom turbon. ///Jesper "Det kortaste avståndet mellan två punkter är alltid under ombyggnad." |
|
|
J.Dredd. Nja, det finns ju ingen vettig anledning att kyla avgaserna innan de passerat sjælva turbinen, det ær ju den som ska ta vara på en del av den energi som avgaserna har, och det ær i førsta hand just værmen som driver turbinen inte avgasflødet ellet trycket som man lætt kan tro, utan de ær en delvis bidragande del. Kyler man då avgaserna føre turbinen så minskar man ju den energi de innehåller och turbinen drivs sæmre. Men et finns ju undantag med, i tractorpulling så sprutar vissa in vatten i grenrøret som i de heta avgaserna øvergår till ånga vilket ger vældiga asvgastryck och fløden vilket tillsammans med værmen ger mer fjutt på turbinen. Men detta ær exktrema doningar och ær inte vettigt på vanliga trimmade gatbilar. Den dær sugeffekten du klurar på stæmmer inte riktigt i verkligheten. Det som hænder nær avgaserna kyls ær ju att de førvisso tar mindre plats, men de kallare avgaserna kan ju inte ta sig framåt av egen kraft utan skjuts ju frammåt av de bakomvarande heta avgaserna. Nær avgaserna kallnar så minskar dess volym och flødeshastigheten går ner så att de kallar avgaserna istællet flødar saktare æn de bakomvarande kallare. Det blir knappast någon påverkande sugeffekt på det viset som jag ser det. KTL |
|
|
Men hallå. Vattenkylningen kyler ju inte avgaserna mer än 0.000001 grad. :-) Vattenkyningen (manteln) kyler ju bara själva lagerhuset med lager och tätningar. Det är ju stendumt att inte använda den när den redan finns där. Sen kommer den ju också hindra att värme vandrar över till kompressorsidan vilket get lägre temp på insuget = högre effekt. |
|
|
Dr Tinnitus: Ok. Kanske inte en märkbar sugeffekt, men självklart är ju att det blir ett lägre mottryck. Men som BMW_MAN säger så kyls ju knappast avgaserna ner såpass mycket att det direkt märks i praktiken. Vattenkylningen är ju främst till för att skydda lagrena och hindra oljan från att koksa. ///Jesper "Det kortaste avståndet mellan två punkter är alltid under ombyggnad." |
|
| Jag måste få fråga dig Dr Tinnitus: Du skriver att "det ær i førsta hand just værmen som driver turbinen". Hur i all världen driver värmen i sig självt själva turbinen? | |
|
Avgasernas värme betyder ju att de innehåller energi då värme är just energi. Exakt hur en turbin utnyttjar värmen är kanske inte så lätt att beskriva i enkla ord så att alla förstår, men det handlar vad jag förstår om att varm luft expanderar. Det skulle alltså vara rätt svårt att ha samma temp på avgaserna som på insugsluften, då skulle det inte bli lätt att få turbinen att snurra så fort att den driver kompressorhjulet så fort att de genererar ett övertryck. Men ju större tempskillnad på avgaser och inloppsluft ju större volymskillnad som gör att avgaserna orkar driva turbinen på rätt sätt. Väldigt ytligt förklarat. Dr Tinnitus |
|
|
Skulle vilja ha ett slut giltigt svar. Helst av bäckis, han verkar veta vad han gör. Så... Kan jag ta vatten ifrån förvärmningen av spjällhuset till att kyla turbo´n med. Eller är det bättre att ta någon annanstans?? Lyfte i motorn idag, och har ett problem. Jag får en kylarslag över. Den ska sitta id spjällhuset med vart ska den gå? Det sitter juh 2st där den ena ska väl gå till huset där termostaten sitter men den andra vart ska den? |
|
|
Det finns ju extern tank vatten kylning ochså till turbo....köp å kör på en sån..:) om det nu e så svårt å hitta vatten från maskin du har!!!!!!!!!!!!!!! |
|
|
Ja du bör kunna ta vatten till turbokylningen från spjällhuset. Normalt är att man tar vatten från nedre kylarslangen upp till turbon och sen vidare upp till toppen helst före termostaten. På det viset så går vattnet från toppen genom turbon och ner i undre kylarslangen när motor går, därför att vattenpumpen normalt suger vatten från nedre kularslangen och pumpar det upp i motorn till toppen. När motorn sen stoppas så kommer vattenflödet att vända och stiga upp genom turbon av egen kraft (termosifonverkan) så länge turbon är varm, alltså självcirkulera. Klurigt och bra. Dr Tinnitus |
|
|
Exten vattenkylning till turbon känns en smula onödigt krångligt. Dessutom så är det då viktigt att inte få för kallt vatten till turbokylningen. Kyls turbons lagerdel för effektivt så riskerar detta att slita mer på lagren. Lagom är bäst som så ofta annars. Dr Tinnitus |
|
|
Ok det låter juh bra det Dr Tinnitus. Någon annan som kör som han beskriver. Tänkte på om det var någon som hade ett par bilder så man slipper göra fel. Nedre kylarslangen: Den stora slangen som går in i kylaren längst ner. vidare upp till toppen helst före termostaten: Vart blir det? |
|
|
jA TYCKER OCHSÅ DET E ONÖDIGT KRÅNGLIT...:) Men det finns ju såna som funkar...säljs säkert av nå race firmor.. Men ilhberg kolla på en orginal turbo motors vatten dragning!!! inget märkvärdigt.. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.