|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
|
ja det e som det nämns tidigare att det e störst problem när det e kallt! har klarat mig ganska bra nu när det inte e föööör kallt. tycker det stämmer ganska bra med förklaringen -uttorkade elektrolytkondesatorer i EML-boxen. Den vägrade helt enkelt boota titt som tätt (sitter en Intel i ;)), med följd att DIS:en visade EML-systemfel. Det var speciellt stora problem vid kyla.- |
|
Paap Reeder |
Larre é på lyset´... tänkte jag - men så stack jag upp på vinden och kollade på ett instrument = Karln har ju klockrent rätt! Nu skall jag bläddra genom alla E28 kopplingsscheman för att se vad detta är för någe och till vilken marknad EML i s f såldes som extrautrustning till. Tror inte det har nåt med farthållaren att göra. MVH /// Paap R |
|
Hoppas du kan upplysa oss andra ovetande när du nått resultat. *BAWORAK* |
|
Paap Reeder |
... hittade inte nått om EML i kopplingsschema för europeiska resp US- versioner 518-535 inkluderande aut. Kan det vara för den sydafrikanska marknaden? Vet ej. Kan det vara så att M5 versioner eller Alpina-versioner har "behov av" EML- funktionerna. Vet ej. MVH /// Paap R |
larre |
vad roligt! ett mysterium! :D |
|
Paap, jag har för mig att den japanska marknaden brukar ha duktigt avvikande specar. Iaf med E34 och EML så var kombinationerna där helt andra än för övriga marknader om jag minns rätt sist jag kollade i ETKn. Kommer jag bara ihåg, ska jag försöka hjälpa till och kolla upp det nästa vecka. |
|
|
Ägde en gång en E32 med ASC.. och då elektroniskt gasspjäll. EML lampan började lysa och bilen gick segt som sirap. Visade sig vara gaspedalsgivaren som var paj. |
|
Paap Reeder |
... jag kommer nog inte längre . MVH /// Paap R |
|
Jag väcker denna tråd till liv för att, tyvärr, meddela att felet INTE var en trasig EML-box. Efter att ha läst BMWs dokumentation utspritt över fyra pärmar så har jag kommit fram till att det är antingen glappkontakt på vägen mellan boxen och varningslamporna i instrumentet, mellan lamporna och säkringsboxen eller glappande indikeringslampor. EML-boxen får ström "bakvägen" via lamporna med avslagen tändning för at hålla felminnet. När tändingen slås på blir ingången en utgång på boxen för att testa systemet och tända lamporna i ca 2 sekunder, för att sedan släcka om allt är ok. Fungerar inte lamporna pga glapp eller annat, blir det automatiskt nödläge, men ingen indikering. På E34 (iaf på min med EML) sitter det två handskar direkt bakom diagnosuttaget i motorrummet som kan glappa, samt en multikontakt under ratten till vänster. Den närmast diag.uttaget är den kritiska. Det går dubbla ledningar till instrumentet (med dubbla lampor) från boxen som extra säkerhet. Tyvärr verkar detta inte hjälpa alltid. Nu när jag vet exakt hur systemet fungerar efter mycket pluggande, så ska detta lösas permanent. När jag garanterat fått ordning på det så återkommer jag med rapport. Jag ber om ursäkt för mitt tidigare rep-tips. Glappkontakt kan lura en många gånger. Jag bytte batteri, allt fungerade i två månader. Jag lödde om boxen, som jag tidigare skrivit och det fungerade länge. Problemen återkom tyvärr ändå. Mvh Rasmus som inte kan släppa sin kärlek till E34an... |
|
|
Strömkretsen för EML-lamporna (är lampor, inga lysdioder, iaf på min) är som följer: Säkring 20 (7,5A) matar ström till instrumentet och lamporna. Mäter man på rätt sida om lamporna här, ska det vara under 1ohm, dvs ingenting annat än kablar på vägen. Är det annat värde, så är det glapp någonstans och måste fixas. Varje lampa mäter ca 22ohm, dvs det blir ca 11ohm efter lamporna eftersom de är parallellkopplade. Är det annat värde efter lamporna är en eller båda trasiga. Lamporna sitter fastlödda och försänkta under själva kretskortet (special och svåra att byta). Mina var hela. Nu kommer till mitt (och kanske andras, tack Paap för bilden!) troliga fel. Efter lamporna (från säkringen sett), dvs där man mäter ca 22ohm, och stift 16/17 på kontakt 3 på instrumentet (kan ha varit 2, ska kolla exakt senare) är det av någon anledning 5ohms motstånd. Det finns ingenting i BMWs dokumentation som visar att det ska finnas något annat än lamporna i instrumentet. En teori jag har är att det är någon extra spänningsbegränsare för att undvika boxras om någon snabbladdar på ett olämpligt sätt. I vilket fall som helst ska detta motstånd troligen INTE vara där. Jag lödde en fast kabel mellan sekundären på lamporna och stift 16/17. Motståndet om allt är ok blir då ca 22,5-23ohm om man mäter från säkringen till stift 12 på EML-boxen (ingången för lamporna). Bilen har fungerat felfritt sedan dess. Det är för tidigt att fira än, men en skillnad mot tidigare fixande är att tiden lamporna tänds vi tändningspåslag är EXAKT lika mellan olika tillfällen. Detta var inte fallet innan och förmodligen ett gott tecken. Det verkar vara samma stift/lampor till 7-serien också, men inget jag vet säkert. Jag använde både e34 och e32-dokumentation vid kartläggningen av detta. Något som jag vet skiljer är kabelfärgerna mellan årsmodellerna. Jag kommer att fortsätta rapportera om detta eftersom delarna i EML-systemet är ruskigt dyra idag och alla billiga sätt att fixa detta bör vara av intresse. Mvh Rasmus |
|
Paap Reeder |
Mycket Intressant!! ... jag har lysdioder. Kan det vara så att 91:orna har ett annat sytem iom motronic 1,7? En lysdiod tar ju bara en promille av vad en konventionell lampa(or) förbrukar. MVH /// Paap R |
|
Jag har för mig att det sitter Motronic 1.3 på min, men jag kan minnas fel. Ska kolla upp det. Mitt instrumenthus är iaf tillverkat 09.90 och bilen är en av de första av 1991 års modell. Dum fråga kanske, men hur kom du fram till att det var lysdioder? De sitter ju onekligen bökigt till. Mätte du och såg att de bara släpper ström i en riktning? BMWs schema visar lampsymbol även för e32. En rättelse: Det ska givetvis vara ca 11,5-12ohm mellan säkringen till stift 12 på EML-boxen. Lamporna är ju parallellkopplade som jag själv skrev. Mvh Rasmus |
|
|
Slutrapport: Det var uppenbart någon komponent i instrumentet som felade. Efter att jag lött förbi den som tidigare beskrivits, så ha inga felmeddelanden uppträtt. Inte en endaste gång. Hoppas någon mer kan ha glädje av detta. Mvh Rasmus |
|
|
Speedlover, tog du några kort på instrumenthuset när du lödde din "bypass"? Jag sitter med mitt instrumenthus isärplockat, kretskortet är löst. Mina elkunskaper är långt ifrån fulltaliga, men löda klarar jag av att göra. Jag förstår inte vad du menar när du pratar om sekundär på lamporna. Skulle behöva nån mer amatörmässig förklaring, dvs, förklara för en som inte förstår :) Vore väldigt tacksom om speedlover eller någon annan kunde fylla i med en sådan förklaring. Tack på förhand Johan |
|
|
ett litet tillägg, när jag mäter över mina eml-lampor så får jag 10.2ohm, inte 11ohm. |
|
|
mitt mätarhus är tillverkat 22.04.91 och har bmw-nummer BMW 62 11-8 351 840. |
|
|
För en enkel överblick av EML-systemet i BMW kan jag rekomendera denna pdf: Länk |
|
|
Tja Lyfter upp den här tråden :) Ingen som har tagit något kort eller liknande så jag vet hur jag ska löda. Lite osäker av beskrivningen hur jag ska löda och vart. Har det här felet bara när det är kallt ute, att bilen går som en påse nötter. Annars är det fullt drag i bilen och den går som ett skott. Bilen är en 535:a 91a. |
|
| please lite bilder så man vet hur man ska löda om | |
| hmm efter omlödning funkar bilen perfekt har gjort det i ca 200mil nu det enda som inte funkar är att ändra språket i färddatorn det gick innan | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.