|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
JAg ska kanske komplettera med en 318E30 med M40 motorn, vad skiljer den från M10 förutom ökad cylindervolym och fler hk? Är den driftsäkrare än M10, hållbarare? vad har den för sjukdomar? | |
|
M10B18 har en cylvol på 1766 ccm medans M40B18 har en cylvol. på 1795 ccm, så den ökade cylvolymen du pratar om är på 29 ccm. inte mycekt att prata om alltså! Den största skillnaden ligger bl.a. i insprutningen, M40 har betydligt modernare insprut än M10ans uråldriga L-Jetronic. stor skillnad på elektroniken som ligger bakom motorstyrningen. M40 är starkare och snålare... det är iaf inget som går att argumentera emot. Men vilken motor som är bäst tänker jag inte ge mig på att disskutera, det brukar resultera i personangrepp och upprörda känslor, det råder klart delade åsikter om vilken motor som är bäst. Vanliga fel och åkommor finns under Begagnatguiden, se E28 ans och E30ins begagnat guide för vanliga fel på resp. motorfamilj. ___ Vagnparken: Länk |
|
| tack! | |
| Innebär detta att M10 i 518/318 före 88 har kamkedja? verkar inte bra att kamremmen ska bytas var 4000e mil!, är det lika enkelt som på M20 motorn eller? | |
|
Japp, alla M10 (även 88:or finns) har kamkedja. |
|
|
Det är inte svårare att byta kamrem på M40 än vad det är på M20, enda skillnaden är att M40 saknar markeringar, så det gäller att på ngt sätt låsa kamdrevet. Annars får man plocka fram en skruvmejsel och köra in den i ettans tändstiftshål och försöka hitta övre dödläge på det sättet. ___ Vagnparken: Länk |
|
|
OK, då sticker jag ut hakan och hävdar att M10-motorn är att föredra framför M40. Förutom eländet bed täta kamremsbyten, så är M40 konstruerad på ett sätt som i princip utan undantag orsakar behov at topplocksrenovering nånstans mellan 15.000 och, i extremt gynsamma fall, 30.000 mil. Ventilmekanismen så konstruerad, att vipparmarna är upphängda i en hydraulisk ventilspelsutjämnare i ena änden, med ventilen i den andra. Kamaxeln trycker mitt på vipparmarna, och anliggningstrycket mellan vipparm och kam blir därmed dubbla ventilfjäderkraften. Detta ökar för det första slitaget i glidytan kam-vipparm, för det andra ökar det friktionskrafterna så att kamaxeln blir mer 'tungdriven' än i de flesta andra konstruktioner. Eftersom kamremmen till råga på allt är klent dimensionerad, tar den mycket stryk, och många M40 har gått åt genom åren pga brusten kamrem. BMW har därför i flera omgångar minskat bytesintervallet för kamremmen från 10.000 till 4.000 mil. Som lök på laxen är de hydrauliska ventilspelsutjämnarna (ibland felaktigt kallade 'lyftare') benägna att 'gegga igen' om man slarvar det allra minsta med oljekvalitet/bytesintervall, med följd att ventilspelet ibland blir åt skogen för stort. När detta sker i en motor med olja som inte håller måttet (gammal eller av låg kvalitet), blir slitaget på kam och vipparm förödande. När detta hänt ett antal gånger (inte om, utan när...!) går slitaget igenom det härdade ytskiktet på kammen, och sen tar det inte länge innan kamaxeln är helt nedgången. En motor som behandlats väl (dvs alltid gått med fräsch olja av god kvalitet, aldrig varvats kall, och aldrig överhettats) kan hålla kanske 20-25.000 mil innan det börjar märkas slitage - 30.000 mil utan topprenovering hör nog till ovanligheterna på M40. M10-motorn däremot, är något av det mest långlivade och robusta som gjorts. Kamkedjan håller i evigheter, och resten av motorn är ytterst slitstark, speciellt om man är noga med oljebytena. Jag har själv haft M10-motorer med 25-35.000 mil bakom sig, som varken tickat/slamrat, dragit olja eller på annat sätt visat ålderstecken. Förvisso är M40 en modernare motor, vars största fördel är att den är byggd för att förses med katalysator. M40 är lättare, snålare, och renare än M10 alltså, men har bara ett marginellt effektövertag. Och, som sagt, M10 är ruggigt driftsäker och slitstark, där kommer M40 inte i närheten! /// Gunnar E. (Som har både M10 och M40 i vagnparken.) |
|
|
Jag repeterar mina värderingar från tidigare inlägg. M40:an (318iS -88) har jag ägt sedan ny och driftssäkrare maskin får man leta efter. På 27' mil har jag endast bytt en grenrörspackning och en tomgångsmotor, i övrigt endast service enl dioderna. Fortfarande original kamaxel och lyftare. Dock har jag alltid kört med helsyntet enl BMW:s rekommendationer. Oljeförbrukningen är obefintlig. Har iofs kört åtskilliga tusen mil med M10 också. Dessa har varit lika bekymmerslösa även om karaktären på motorn är gammeldags och att de fick otäta ventiltätningar (=blårök och oljeförbrukning) efter 12-15' mil. /Mats |
|
|
Enligt Haynes handbok ska slacket på kamremmen i M40 mätas in med klocka för att säkert hålla, den ska enligt samma bok slängas om man sträckt den en gång men behöver göra om det. Det tycker jag verkar vara känsligt i överkant men det finns säkert ett skäl till varför man skrivit så. Jag hade nog inte vågat byta kamrem själv på M40! Jag har kört både M10 och M40 och visst går M40 lite mer sofistikerat och drar mindre soppa, frågan är om det är värt det? ------ BMW CS #04839 Min bil: Länk |
|
| gunnare har helt rätt!har själv renoverat ett par m40 där kamremmen gått,man skall alltid justera remspänningen med klocka annars händer det grejor igen!!mats har säkert rätt angående sin bil,undantag finns alltid,men om man skulle ta reda på hur många som har haft problem med sina m40 istället skulle man säkert få hålla på hur länge som helst!m10 är helt enkelt bättre när det gäller hållbarheten när den sköts ordentligt,motorer med rem är jävulens verk vill jag påstå!en riktig bmwmotor har kedja(nu blir man väl utskälld av alla som byter rem på sina m20 stup i kvarten)men den risken får jag ta! | |
|
M40 har ett helt annat klipp på lågvarv än M10. M10 vaknar till liv först när den varvas ordentligt, innan dess är den helt död. M40 däremot har en mycket jämnare vridkurva. Jag skulle välja en M40 före M10, dock hade jag lagt tid på att välja en M40 som inte är slutkörd. Dock vill jag uppmana FRIFART att satsa på en M43 maskin till sin 318, M43 har många fördelar gentemot M40. Bortsett från lägre förbrukning och högre effekt, så har M43 kamkedja, rullvippor (istället för glidvippor) och man saknar problemen med kamaxeln som M40 får dras med. ___ Vagnparken: Länk |
|
|
Mugga och andra tackar för infon, nu vet jag mer. Verkar läskigt, hurdå använda klocka vid rembyte, hur gör man då och vad är det för klocka? Saken är den att den vagn jag funderar på är en 318-88b med 1 tidigare ägare helt original i allt, fullservad enligt bok, rostfri sånär som på 3 bubblor vid framskärmen, komplett bil där allt fungerar, precis slagit om till 20000mil och priset jag förmodligen kan få köpa den för ligger på nästan halva kostnaden mot en 318isE30 med M43 maskinen. Jag har konstant bevakat alla 318is E30 och alla som duger i skick kostar en smärre förmögenhet, alltid 20000kr+ (och då har de alltid gått 20000+ mil också) vilket de inte är värda anser jag och då kan man lika gärna lägga till lite och få E36 som är en mkt bra vagn men som tyvärr spräcker budgeten. |
|
| kan ju skriva här att ja just fick körkortet, och att gunnar skrev ett bra inlägg!M10 power:) ha d fint alla! | |
| gunnare, hur långt har din 518E34 rullat och hur är motorn och vad har du gjort åt den? | |
|
Jag resonerar som så att om man köper en 4-cylindrig bil så gör man det för att driftkostnaderna är viktiga. M10 är ingen snål motor. Lägsta uppmätta snittförbrukning över en fulltank på min 518i ligger på 0.99 och vid laglig motorvägsfart hamnar man strax över / runt litern. Ska det gå fort, ja då dricker den en del, en marsch fart på runt 160 - 170 km/h ger en snitt förbrukning på 1.4 liter per mil. På en resa från Malmö till Göteborg, drog min 518i 31 liter medan min lillebrors E36 316i M40 drog endast 24 liter. Det är stor skillnad när man bara har kört 30 mil. Dock har M10 sina fördelar, bortsett från kammen och remmen, är M10 en motor som är ovanligt lätt mekad, nu är inte M40 speciellt svårskruvad heller, men M10 är väldigt basic i sin konstruktion. ___ Vagnparken: Länk |
|
|
Men om man flyttar över insprutningen från M40 till M10 då skulle det väl bli en bra maskin eller? Ingen som gjort en sån grej? ///BMW - Was sonst! |
|
|
Jag har haft ett par 518i med M10, även en 87:a med LE-Jetronic och jag kan inte alls hålla med om Mugges förbrukningssiffror. Mina gick avgjort snålare. Exakt hur mycket har jag svårt att uttala mig om då det var en herrejösses massa år sedan. Men inte gick den över 07, 08 vid "vanlig" motorvägskörning inte. Fast det beror kanske även på körstil då förståss. Att köpa en bil vars motor är felkonstruerad som i fallet M40 lurar jag mig inte till. Det är helt förkastligt att byta gummirem redan efter 4000 mil. Och inte ens inom detta bytesintervall garanterar BMW någonting. |
|
|
Jag dokumenterar allt på mina bilar, allt från förbrukning till kostnaden för byte av glödlampor och tvättpoletter. Jag hittar inte på mina förbruknings siffror, det är uppmätta värden. Min 518i är väldigt välvårdad, så jag tror inte att den drar mer bensin för att den skulle vara sliten. Men 0.7 liter per mil tror jag inte på, för det är lägre än vad BMW själva anger. Min 318i M10 verkar inte vilja dra speciellt mycket mindre, nu har jag iofs inte hunnit köra slut på en fulltank ännu, men det verkar som om den drar i princip lika mycket. Men det märker vi så fort jag har kört slut på en tank. jag skulle tro att kostnaden för byte av rem, kontra M10ans högre förbrukning går jämnt ut om man slår ut det på 4000 mil. Men visst är det lite lyxigt med kamkedja, det tackar man inte nej till. :-) ___ Vagnparken: Länk |
|
|
M40 motorn är en av bmws sämsta maskiner...lider av en del rena felkonstruktioner som gjorde att maskinen inte blev speciellt långlivad i modellprogrammet. Om ni inte vill ta mig på orden hör isf med vilken inkörd bmw mek somhelst. M10an är en ren hedenhös maskin men den är otroligt slitstark och har hyffsat stor potential för att plocka ut effekt. Om jag hade varit som du så hade jag byggt ihop en 2,0 alt en 2,2L m10 maskin med ett tillbeörs sprut i stället. |
|
|
Man behöver inte alls låsa kamaxeln på M40, bara man ser till att den håller sig still under rembytet. Ö.D. letar man upp innan byte. Jag är inne på min andra M40 och det är kanonmotor! Inget fel på de efter 20000 resp 17000 mil. Byt olja var 500 mil så slipper du tick (om den är tickfri vid köp). Jag är inte alltid snäll mot de heller, och de håller. Har haft M10 också, kanonmotor men inte alls lika modern och civiliserad som M40. Den nya kärleken: Länk Mvh: Zoltan |
|
|
Man kan köra Haynes's tricket med våg när man spänner remmen, det håller lika bra som klocka. Den nya kärleken: Länk Mvh: Zoltan |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.