|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
| Började fundera på dessa två bilar, Z4 3,0i Coupé - 406 000 kr och 130i - 308000 kr...vad får jag för de 98 lopporna, förutom två dörrar/säten färre? :) Personligen anser jag iofs att utseendet endast är värt de pengarna, men om man ser objektivt på det hela ifrågasätter jag det eventuella mervärdet!? Upplys mig, ni som vet! | |
|
En sportbil eller en shoppingbil till frun.. Du får en mer unik bil, med köregenskaper utöver det vanliga. Räcker för mig, en bruksbil skall vara stor och rymlig (=5/7-serie) och en sportbil liten och läcker (= Z-bil). Skulle faktiskt tro att det mesta i det högre priset ligger i att det är en liten serie på Z Coupén. /Caspar |
|
|
Bilval är sällan objektivt. Då hade man inte kört BMW. Det finns inget objektivt mervärde i Z. Man kan också fråga sig: Varför M5 när det finns 520i? bayrische gewalt- mit klavier und trompetenklang |
|
|
mageng: Nej, det är inte riktigt samma sak. En M5 har V10 507 hästar, 7 växlad smg-låda, gör 0-100 på ca 4,6 sekunder. En 520i (som inte ens går att köpa) har 6:a på 170 hästar och gör 0-100 på 9 sekunder. En 130 är en liten bil, med samma motor som Z4 3.0i Coupé. Dvs likheterna är väldigt stora, och det enda som skiljer (vad vi vet just nu) är karossen. Ändå har vi ett prispåslag på 100.000 kr! Självklart så betalar man för modelltypen, designen och "imagen" av att köra en Z4 coupé. Man positionerar bilen annorlunda mot 1-serien, som ska vara instegsmodellen. Vi kan väl anta att Z4an har mer gemensamt med 3-serien än 1-serien. |
|
|
Exakt, det var lite det jag var ute efter... Att bilarna ser annorlunda ut är ju uppenbart, men hur ser det ut innanför "skalet"? Caspar nämner ex köregenskaperna, finns det tekniska fakta som stödjer påståendet att Z4:an är vassare på det området? Överhuvudtaget är jag lite förvånad över att man tar fram två bilar med samma storlek och motorisering, det borde medföra litet intern kannibalism? :) |
|
|
Sani: Du har rätt, men fel. Kannibalism innebär att en 130i också hade kostat 406.000. När en bil är ca 32% dyrare så blir det inte kannibalism på samma sätt. Dessutom kan en utav bilarna användas som "familjebil" med 4a dörrar medans den andra har två. Kannibalism är vad VW håller på med när det gäller Audi, Skoda, VW och Seat. :) |
|
|
Sedan tillverkas z4 karossen i mindre volym så tillverkningkostnaden blir högre. Mvh Fredde BMWCS Nord #4699 Umeå Länk M3an Länk |
|
|
Jo, men det ska ju inte konsumenten behöva ta hänsyn till? Det handlar ju inte om en handfull som byggs precis... Skulle du betala 700000:- för en Volvo V70, om Volvo halverade sin produktion? :) Kannibalismen uppkommer när en inte alltför rik kille som planerat att köpa en Z4 Coupé råkar få syn på prislappen för 130:n! |
|
|
Kunden får givetvis betala när det handlar om mindre serier och är ofta beredda att göra det. När Volvo C70 kom var den betydligt dyrare än motsvarande 850 Turbo. |
|
|
Sani: Nja, personligen skulle jag kunna tänka mig köpa en Z4 3.0i, men inte en ett-serie. Oavsett pris. Jag tror att valet sällan står mellan 130 och Z4 Coupé. Dessutom köper man en 130i istället för Z4 Coupé så blir BMW säkert glada, misstänker att det är bättre marginaler på en 130i :) |
|
|
Vid all tillverkning oavsett brasch så är ekonomin styrande, det finns få tal undantag, ofta statliga.... Vid mindre serie så blir protoyp och utvecklings kostnader höga. Det företag som inte räknar hem en modell blir inte långvarig i braschen. Bmw tar betalt för den utveckling z4 kostar och sedan skall dom gå med vinst också. Om man tar enbart en kaross så kostar pressverktygen flertal miljoner och fixturer,jiggar och ev robotceller yterligare miljoner. För att inte tala om monteringline som oftast är modellspeifik. Så om man gemför en högvolymbil som 1-serien med en lågvolym bil, z4 få är det inte kosntigt att det skiller 100000:- i ut pris till kund. Och troligen är total marginalerna mindre på z4 än 1-serien. Mvh Fredrik BMWCS Nord #4699 Umeå Länk M3an Länk |
|
|
Jag håller med er - även om det kanske inte låter så :) MEN tillbaka till ursprungsfrågan: Vad får jag, som inte är "smakbaserat", för de extra 100 tusen? (Smakbaserat = Snyggare, mera ovanlig mm) Köper jag en 530 före en 330 förväntar jag mig större bla större utrymmen, säkerhet, komfort, kvalitet mm. (Om jag sedan får det, kan säkert också diskuteras) |
|
| jag tror att z4 coupen kommer ha mycket större värde vid försäljning | |
|
Sani: Du får en bil byggd i USA utav amerikaner. ;0) Z MMM Coupe |
|
|
Om det bara är motorn och köregenskaperna man vill åt kan man ju köpa 130. Personligen känner jag ett enormt habegär inför Z4 coupe mycket på grund av enastående design. Mvh Johan |
|
|
Coupén är fantastiskt snygg, hade det inte funnits en M-variant, hade jag köpt en 3.0! Skulle nämligen inte stå ut med att ha den "näst snabbaste" :) (Och M:en har jag inte råd med...) 130i känns helt enkelt inte värt de pengarna, ny iaf - då lägger jag hellre ~200k på en beggad 147 GTA, som är i mitt tycke mycket vackrare. |
|
|
Man kan ju undra vad 130i kommer att vara värd som begagnad. Den konkurrerar ju med tex Golf, som kostar hälften.. Skulle tippa att den tappar i värde ungefär som en 7-serie, dvs fritt fall. /Caspar |
|
| Det beror ju lite på hur konkurrentbilarna står sig i värde, typ nya golf R32 och audi A3 3.2. De kommer att följa varandras värden neråt någorlunda lika. | |
|
acey: Jämförelsen M5-520 är inte orelevant även om den inte är klockren. Hur kan du objektivt motivera merkostnaden för ett racechassie, 337 hk och M-emblemet över 520i i ett land som tillåter max 120 km/h? Det massiva prestandaövertaget är ju också av subjektivt värde då, eller hur? Om man bortser från "goda omkörningsegenskaper" =) Likaväl som jag värderar Z4:ans formsköna karosseri till betydande mervärde över 1-serien. bayrische gewalt- mit klavier und trompetenklang |
|
|
Nja mageng, OM storebror skulle gå in o spärra toppfarten vid 120, skulle du ha en (liten) poäng - som det är nu; är det JAG som avgör om jag vill betala för 507 hk och det prestandaövertag det ger! Och 0-120 är ju dessutom intressant också... :) Sedan får man ju så mycket mera, även objektivt, vid köp av en M5:a. Förutom utrustning, så lär det avancerade chassit, effektiva bromsarna, bättre däck mm bidra till en ökad aktiv säkerhet, eller hur? |
|
|
Sani! Ett enkelt svar varför köpa en z4. Olle 55 år och inte bilkunnig. 130: Jaha, du har frugans bil ser jag? z4 coupe: Gött med bara två säten va, slippa höra barnen skrika från baksätet? Plus att 1-Serien är en som en golf, fast fulare. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.