|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
|
Det verkar som om Österrike införde halvljuslagen under 2005. Varför skulle dom backa 3 år senare? Länk |
|
|
Denna artikel från en av landets största tidning förklarar situationen bra. Borde inte vara något problem att läsa för BMW ägare och fantaster :) Bereits Montag Abend berichtete der KURIER vom bevorstehenden Ende von "Licht am Tag", Dienstag Vormittag bestätigten Verkehrsminister Werner Faymann und Innenminister Günther Platter das Vorhaben bei einer Pressekonferenz. Hauptverantwortlich für den Entschluss ist eine Studie, die "Licht am Tag" bei hellem Sonnenschein eine unnötig ablenkende Wirkung attestiert. Studie als Auslöser Vor der Einführung im November 2005 waren die Expertenmeinungen zum Thema "Licht am Tag" sehr gespalten, und auch heute hat nur die Hälfte der EU-Staaten entsprechende Regelungen - oder eben nicht. Nun sahen Platter und Faymann die Zeit gekommen, die Effekte zu evaluieren. Dies geschah durch die EPIGUS-Studie unter der Leitung von Ernst Pfleger. Platter: "Durch die Lichtüberflutung sind schwächere Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger, Radfahrer und Kinder benachteiligt."Die Ergebnisse: Autos werden durch "Licht am Tag" zwar früher erkannt, bei guten Sichtverhältnissen führt es jedoch zu viel zu langem Hinschauen. Und diese Ablenkung kann dazu führen, dass andere Verkehrsteilnehmer übersehen werden. "Durch die Lichtüberflutung sind schwächere Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger, Radfahrer und Kinder benachteiligt", betonte Platter. Zudem gebe es keine Unterscheidung zu den Einspurigen, was u.a. dazu geführt hat, dass deutlich mehr Verkehrstote bei Mopeds und Motorrädern zu beklagen waren. "Licht am Abend" kommt wieder In der Dämmerung oder bei schlechten Sichtverhältnissen allerdings sollte weiterhin das Abblendlicht eingeschalten werden, unterstrichen beide Minister. Dies wäre bereits vor "Licht am Tag" so gewesen. Damit dies von den Verkehrsteilnehmern auch beherzigt wird, ist eine große Aufklärungskampagne mit den Autofahrerclubs geplant, mit deren Hilfe die Eigenverantwortung gestärkt werden soll. LED-Leuchten, die kein zusätzliches Benzin verbrauchen, könnten die Zukunft sein.Zudem hofft Faymann, dass schon bald eine Richtlinie der EU verabschiedet wird, die der Autoindustrie eine Norm zu einem speziellen Taglicht auferlegt, das zu keiner Blendung führt und Dank LED-Leuchten kein zusätzliches Benzin verbraucht. Derzeit würden nämlich durch "Licht am Tag" zusätzliche 250.000 Tonnen CO2 in die Atmosphäre geblasen, und jeder Autofahrer gibt 40 bis 60 Euro mehr für Sprit aus. Eine Alternative zum speziellen Taglicht wäre ein Dämmerlicht, das sich durch Sensoren selbsttätig einschaltet. Freiwillig erlaubt Was das Thema Strafen betrifft, so wird die Regelung bis zu einem entsprechenden Parlamentsbeschluss weiterhin exekutiert. Wer sich danach noch immer sicherer mit "Licht am Tag" fühlt, kann dies ruhig einschalten. Platter und Faymann versicherten, dass dies auch bei 35 Grad Celsius und strahlendem Sonnenschein weiterhin sanktionslos möglich sein wird. Artikel vom 11.09.2007, 13:50 | apa | ps |
|
|
Det finns en parallelltråd på samma tema som klargör en hel mängd av frågorna och funktionerna på lampor osv här ovan, t.ex skillnaden på varselljus och parkerings/positionsljus . Läs den. Som kuriosa kan nämnas att jag körde genom Tyskland och in i Österrike 1976. På den tiden var gula varselljus mode i Sverige, för att inte slita på halvljuslamporna dagtid vilket ju var rätt tänkt. Jag hade ingen extra brytare för mina varselljus på GT-vagnen, och vid Österrikiska gränsen blev det rabalder. Stopp och belägg, inte en meter in i landet fick vi köra. Det blev till att köra åt sidan, öppna huven och rycka säkringen. FP |
|
|
Det är värdeminskningen man blir fattig på av att köra BMW, inte lampkontot. Behöver jag tillägga att jag har halvljuset tänt 100% av körtiden? :) AE |
|
|
Anledningen till varför halvljuslagen är bra är ju att man inte glömmer att sätta på ljuset i skymning, regn eller annan dålig sikt. Det är väldigt lätt att glömma att sätta på ljusen i skymning och då är skillnaden stor mellan synligheten vid tända halvljus resp. släckta. Den absolut bästa lösningen för Xenonljus har ju annars Audi numera. Xenonljusen tänds automatiskt när det är mörkt, i dagsljus ersätts de automatiskt av någon slags förstärkt parkeringsljus som sitter i helljuset. BMW har väl för övrigt dagsljus via Coronaringarna också på vissa modeller? //Lövet Excusa me, vir optime, cogitio inquis tibi nomen "fatuus" es? |
|
|
Svesve : Tyvärr kan jag endast några ord på tyska (och dom ingår inte i artikeln) :-) Udda att dom backar från beslutet 2005, speciellt som EU utreder frågan och lutar för en helljuslag hela dygnet året om. Men österrikare är udda ;-) |
|
|
Alltid lika kul att se hur babelfish översätter men lite mer begripligt blir det nog. In English: Already Monday evening reported the COURIER of the forthcoming end of "light on the day", Tuesday morning confirmed transport minister Werner Faymann and Minister of the Interior Guenther flat the project with a press conference. For the resolution a study, which certifies "light on the day" in bright sunshine an unnecessarily diverting effect, is mainresponsible. Study as trips Before the introduction in November 2005 the expert opinions were very much split about "light on the day", and also today only half of the European Union states does not have appropriate regulations - or evenly. Now flat and Faymann saw the time come to evaluate the effects. This was done via the EPIGUS study under the direction of Ernst Pfleger. More flatly: "by light flooding weaker road users are such as pedestrians, cyclists and children benachteiligt."Die results: Cars are recognized by "light by the day" in former times, with good visibilities lead it however too much to long looking. And this diverson can lead to the fact that other road users will survey. "by light flooding weaker road users are disadvantaged such as pedestrians, cyclists and children", stressed flat. Besides give it no distinction to the single-lane ones, which led among other things to the fact that clearly more traffic dead with mopeds and motorcycles were to be deplored. "light in the evening" comes back In the dawn or with bad visibilities however should further the headlight low beam eingeschalten to become, underlined both Ministers. This would have already been before "light on the day" like that. So that this by the road users is also taken good heed of, a large clearing-up campaign with the driver clubs is planned, with whose assistance the sole responsibility is to be strengthened. LED lights, which do not use additional gasoline, would know the future sein.Zudem hope Faymann that already soon a guideline of the European Union is adopted, the automobile industry a standard to a special day light imposed, which leads to no glare and thanks no additional gasoline uses LED lights. At present by "light on the day" additional 250,000 tons CO2 were blown into the atmosphere, and each driver spends 40 to 60 euro more on sprit. An alternative to the special day light would be a dawning light, which switches itself on by sensors automatically. Voluntarily permits Which concerns the topic punishments, then the regulation up to an appropriate vote of parliament is further exekutiert. Who feels still safer for it with "light on the day", this can switch on calmly. More flatly and Faymann insured that this will be further sanctionless possible also in 35 degrees Celsius and radiating sunshine. //Lövet Excusa me, vir optime, cogitio inquis tibi nomen "fatuus" es? |
|
|
andreas_lofgren: BMW har ett liknande system på där coronaringarna är påslagna i vanligt dagsljus och xenonljusen slås på när det blir mörkt. /Masten Gör mig glad, besök min blogg! Länk |
|
|
Autotillslag av strålkastarna vid skymning har funnits länge i USA bl.a. Det är ju bra att rena varselljus (inte halvljusen) kommer tillbaka, de tar ju fram det bästa ur båda världarna. Synbarhet under dagen för medtrafikanterna, samtidigt som man inte bränner ur halvljuslamporna, oavsett typ och teknik, under dagtid. Vill man vara riktigt snål (som i rapporten ovan) så använder man lysdioder i varselljusen (kommer även snart i halvljusen). Då slipper man förbruka extra "sprit" som nämns ovan, men å andra sidan är det nog obetalbart för resten av livet när man lyckats avstyra en olycka eller tillbud mha varselljusen. Tyvärr går det ju inte att mäta "icke-olyckorna" endast redan inträffade osv. FP |
|
|
Lite mer från Österrike. Kolla slutet av artikeln ang vilka bilar som har bäst lösning på "problemet". Länk |
|
|
Audi: A4, A5, A6 und A8 in Verbindung mit Xenonlicht BMW: 1er, 3er Coupé und Cabrio, 5er, 6er und X5 Citroën: C6 Lexus: LS 600h Mercedes: neue C-Klasse Renault: neuer Laguna BMW ligger långt framme som vanligt! =) |
|
|
hederliga gamla babelish :) Begripligt... tja :) |
|
|
trevlit va mycke respons d blev på denna tråd =D aja själv tycker ja d känns onödigt att köra med halvljus i strålande solsken, men så fort sikten blir sämre, diset börjar komma osv, så ska de ju på. gillar hellre tysklands lag på detta område. vid skymd sikt ska ljusen på, men valfrihet skall råda vid ljus o klar sikt. alltid lika patetiskt me dessa viktigpettrar som sitter i sina sossecontainers o blinkar med sina heljus vid möte en strålande sommardag. /arre |
|
|
Utan tvekan syns fordon betydligt bättre med halvljus eller varselljus, även i strålande solsken. En bilförare behöver kanske inte bry sig så mycket om att inte bli upptäckt, eftersom marginalerna är rätt stora. Alltså en bil som närmar sig blir efter en stund rätt "stor". Ingen MC förare skulle dock få för sig att köra utan lyse, även i strålande sol. Alla MC förare har mer eller mindre skräckblandade förstahandserfarenheter av vad det innebär att inte bli sedd. |
|
|
utan tvekan javisst syns bilen bättre, frågan e hur mycket man behöver synas och hur mycket man istället kan lägga på trafikanternas förmåga att urskilja att en bil kommer farandes oavsett om den har lyktor på eller inte. visst syns d fullt ut att en bil kommer farandes en strålande sommardag. halvljusplikt för bilar känns helt enkelt som vanligt, löjligt, svenskt, överdrivet säkerhetsmedvetande. /arre |
|
|
Eftersom jag kör hoj i mellanåt så kan jag bara ivrigt hålla med Bengt C ovan. Sedan är nog skalan glidande mot vad som syns bra eller mindre bra osv, även i solsken. Det blir ett jäkla fipplande på ljusbrytaren om man skall anpassa efter skymd sikt eller mörka trädalléer osv när man kör, känns som man har annat att koncentrera sig på eller? Troligen finns det inget enklare eller billigare sätt att hjälpa upp en trafikants förmåga att "urskilja en bil som kommer farandes" osv. Visst är det jobbigt om man känner sig styrd av överdrivet säkerhetsmedvetande men frågan är om det är ett rent svenskt fenomen? Många har "följt efter" om nu vi ens var först. Däremot är det patetiskt med många politiker och slikt folk när de hugger efter allt möjligt i "den globala uppvärmningens och CO2-utsläppens" tidevarv. Man kan säkert klä allt i siffror och si eller så många tons utsläpp men att ge sig på bilister och halvljus känns mindre genomtänkt. FP |
|
| Min nya E61 har ju Angel Eyes som är godkända som varselljus. Jag har knappen i autoläge så mina Xenon tänds i tunnlar och när det regnar eller skymmer. | |
| Det man i Österrike har studerat och kommit fram till är att halvljuset på dagarna tar bort en del av uppmärksamheten från andra föremål och skeenden på och runt vägen och därmed bidrar till ett ökat antal olyckor. Det är troligt att det finns en brytpunkt mellan när det pga ljusförhållandena är bäst att alltid använda halvljust och när det oftast är så bra ljusförhållanden att situationen försämras och att Sverige pga sina långa tider av relativt mörker faktiskt tjänar på den lagstiftning som nu finns men att förhållandet i Österrike är det motsatta. Det viktigaste i alla sammanhang är att se till faktiska förhållandena och inte bara följa strömmen och slentrianmässigt införa lagar och förordningar som inte respekteras eftersom de inte känns/är i linje med "sunt förnuft" och logiskt tänkande. Sådan påbud och förordningar bidrar till en ökad brist på respekt för gällande lagstiftning. | |
|
Jag tänkte kolla om någon vet om och hur man mäter spänning på en xenon lampa, går det med en vanlig multimeter om man väntar till spänningen stabiliserats efter start ? Jag provad att mäta direkt på lampan på en D1S men det verkade inte funka, stod OVL i displayen. Multimetern är inget billigt skräp. Provade både i AC & DC läge. Anledningen är att jag tycker ljuset mattats av men har läst om några som bytt lampor utan någon vidare förbättring, därför skulle jag vilja kolla spänningen på lamporna. ///Mvh Sibbe Länk |
|
|
Du får isf. mäta med oscilloscope , det är ingen likspänning eller vanlig växelspänning till Xenon , det är en ganska eländig växelspänning ofta fyrkantsvåg som blir väldigt missvisande med de flesta multimetrar. Dessutom är det högspänning ! "Att ge en vägsnigel fingret är som att kasta pärlor till svinen" |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.