|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Det ska inte låta något om viskon! Viskokopplingen är inte något under av komplexitet, utan det är en relativt enkel konstruktion. Det är ett kopplingshus som innehåller ett ämne som har en vätskeliknande konsistens. När kylvätskans temperatur stiger överförs värmen via vattenpumpens utgående axel till visko-kopplingen och värmer den. Viskokopplingen fungerar så att den här vätskans viskositet (tjocklek) ändras med temperaturen (därav namnet visko-koppling) och ju tjockare det här ämnet blir desto mindre slirar fläkten, när rätt temperatur nås snurrar fläkten lika snabbt som vattenpumpens utgående axel, ungefär lika med motorns varvtal. ___ Bilbloggen: Länk |
|
|
Att fläkten går att stanna och snurra baklänges är helt normalt, även vid varm motor. Kanske man inte skall prova med fingrarna men en hoprullad tidning brukar nämnas i manualerna. Det skall till rejäl värme innan kopplingen börjar dra åt lite och helt fast med drivningen blir den inte så länge den är frisk. Avkänningen sker inte med nån ordinarie tempvakt i kylsystemet utan bygger på att luftströmmen från kondensor och kylare är så varm att själva kopplingen blir motsvarande uppvärmd, sker oftast vid kökörning i låga hastigheter. Oftast går elfläkten längst fram in med olika effektsteg först, det är sällan den inte räcker till tillsammans med den ordinarie fläktens 300-400 rpm. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.